BMW xDrive – Autoubik
Det xDrive to-akslede drivsystemet ble først introdusert av BMW i X3 i 2003 og kort tid etter med den nye X5. Etter hvert har dette avanserte systemet trengt inn i andre modeller av merket.
BMW gikk imidlertid over til firehjulsdrift mye tidligere. Historien om den første bilen med blå og hvit propell og drevet på begge aksler går tilbake til mellomkrigstiden. I 1937 ble den bestilt av daværende Wehrmacht, og det var en åpen firedørs bil med lerretstak. Deretter forble bilprodusentens 4×4-stasjon på sidelinjen i lang tid, inntil den rivaliserende Audi Quattro-modellen dukket opp, som ikke kunne la bilprodusenten BMW stå på tomgang. I 1985 ble den firehjulsdrevne modellen E30, BMW 325iX, lansert i serieproduksjon. I 1993 utstyrte han også BMW 525iX øvre mellomklasse sedan med mer moderne teknologi for å fungere med ABS-systemet med firehjulsdrift. Senterdifferensialen med elektromagnetisk styring gjorde det mulig å fordele dreiemoment i området 0-100 %, og den bakre differensialen fordelte kraften til hjulene gjennom en elektrohydraulisk lås. En videre utvikling av firehjulsdriftssystemet, utstyrt med tre differensialer, besto i å erstatte låsene deres med bremsing av individuelle hjul, som var ansvarlig for DSC-stabiliseringssystemet. Ved normal kjøring ble dreiemomentet delt inn i individuelle aksler i forholdet 38:62 %. Et slikt system ble brukt for eksempel i E46-modellene eller de pre-faceliftede X5-modellene. Ved å videreutvikle 4×4-drivsystemet, stolte BMW på det faktum at de fleste eiere av slike kjøretøy sjelden kjører på veien, og når de gjør det, er det vanligvis bare lettere terreng.
Hva er xDrive?
xDrive er et permanent firehjulsdriftssystem som samhandler med det elektroniske stabiliseringssystemet DSC, som inneholder en flerplateclutch som erstatter den klassiske mekaniske senterdifferensialen. Ved utviklingen av det nye firehjulsdriftssystemet var BMWs mål å opprettholde, i tillegg til å forbedre kjøretøyets trekkraft, de typiske kjøreegenskapene til det klassiske motorkonseptet foran og bak.
Motormomentet fordeles av en elektronisk kontrollert flerplatekobling i fordelingsgirkassen, som vanligvis er plassert nedstrøms girkassen. Avhengig av gjeldende kjøreforhold, fordeler den dreiemomentet mellom for- og bakakselen. XDrive -systemet er koblet til DSC -stabiliseringssystemet. Hastigheten som clutchen er fullstendig koblet til eller fra er mindre enn 100 ms. Avkjølingen av oljefyllet, der flerplate-clutchen er plassert, kalles den såkalte push. Dette betyr at det ytre foringsrøret har finner som avleder overflødig varme til luften rundt på grunn av luftstrømmen under bevegelse.
I likhet med det konkurrerende Haldex-systemet, forbedres xDrive stadig. Den nåværende prioriteringen er å øke effektiviteten til hele systemet, noe som fører til en reduksjon i kjøretøyets totale drivstofforbruk. Den nyeste versjonen har en integrert flerplate clutchkontrollservomotor i girkassehuset. Dette eliminerer behovet for en oljepumpe, noe som resulterer i færre deler i hele systemet. Den siste utviklingen av xDrive-systemet gir en 30 % reduksjon i friksjonstap, noe som betyr en total reduksjon i drivstofforbruket på 3 til 5 % (avhengig av kjøretøytype) sammenlignet med første generasjon. Oppgaven er å komme så nær drivstofforbruket som mulig til en modell med kun klassisk bakhjulsdrift. Under normale kjøreforhold fordeler systemet dreiemoment til bakakselen i forholdet 60:40. Siden mange fans av merket i utgangspunktet kritiserte modellen med xDrive-systemet for å være mindre kvikk, klumpete og også utsatt for understyring i trangere svinger, jobbet produsenten med tuning. I den siste utviklingen foretrekkes derfor bakakselen i størst mulig grad, samtidig som den nødvendige generelle trekkraften og kjøretøysikkerheten opprettholdes under kjøring. xDrive-systemet er tilgjengelig i to versjoner. For limousiner og stasjonsvogner, den såkalte mer kompakte løsningen, det vil si at overføringen av motorkraft til drivakselen som fører til forakselen leveres av et tannhjul. Terrengkjøretøyer som X1, X3, X5 og også X6 bruker et tannhjul for å overføre dreiemoment.
Beskrivelse av systemet og xDrive i praksis
Som allerede nevnt reagerer xDrive veldig raskt på endrede kjøreforhold. Til sammenligning er de 100 ms som kreves for å koble helt inn eller ut av clutchen betydelig kortere tid før kjøretøyet kan reagere ved å akselerere til en umiddelbar endring i gasspedalens stilling. Dette skyldes det faktum at mellom å trykke på gasspedalen og reaksjonen til motoren i form av en økning i kraft, går det omtrent 200 millisekunder. Selvfølgelig snakker vi om en naturlig aspirert bensinmotor, i tilfelle av kompressormotorer eller dieselmotorer er denne tiden enda lengre. Dermed er xDrive-systemet i praksis klart før den komprimerte gasspedalen reagerer. Driften av systemet slutter imidlertid ikke bare med en endring i posisjonen til gasspedalen. Systemet er dynamisk eller snarere forutsigbart for andre kjøreparametere og overvåker hele tiden bilens tilstand for å fordele motormomentet mellom de to akslene så optimalt som mulig. Under mikroskopet, for eksempel, er sideakselerasjonssensoren ansvarlig for hjulenes rotasjonshastighet, rotasjonsvinkelen, sentrifugalkraften, svingen til kjøretøyet eller gjeldende motormoment.
Basert på informasjon mottatt fra ulike sensorer, kan systemet bestemme om det kreves respons hvis kjøretøyet har en tendens til å over- eller understyring. Når understyringen lener seg – forhjulene peker mot den ytre kanten av kurven – omfordeler en elektronisk kontrollert flerplateclutch dreiemomentet fra forakselen til baksiden på titalls millisekunder. Ved å ha en tendens til overstyring, dvs. når bakenden vender mot veikanten, omdirigerer xDrive motorens drivkraft fra bakakselen til fronten, og den såkalte. trekker bilen ut av den uunngåelige skrensen. Dermed forhindrer en aktiv endring i fordelingen av motormomentet inngrep fra DSC-stabiliseringssystemet, som aktiveres bare når trafikksituasjonen krever det. Ved å koble xDrive-systemet til DSC, kan motorinngrep og bremsekontroll aktiveres på en mye skånsommere måte. DSC-systemet griper med andre ord ikke inn hvis riktig fordeling av motorkraft i seg selv er i stand til å eliminere risikoen for over- eller understyring.
Ved start er flerplatekoblingen låst med en hastighet på omtrent 20 km / t, slik at kjøretøyet har maksimal trekkraft ved akselerasjon. Når denne grensen overskrides, fordeler systemet motoreffekten mellom for- og bakakselen avhengig av gjeldende kjøreforhold.
Ved lave turtall, når høy motoreffekt ikke er nødvendig og kjøretøyet svinger (for eksempel i svinger eller parkerer), kobler systemet fra framakseldriften og motoreffekten overføres bare til bakakselen. Målet er å redusere drivstofforbruket og begrense påvirkningen av uønskede krefter på kjøring.
Lignende systematferd kan for eksempel sees ved høye hastigheter. når du kjører jevnt på motorveien. Ved disse hastighetene er det ikke nødvendig med kontinuerlig kjøring til begge aksler, da dette vil øke komponentslitasje og øke drivstofforbruket. Ved hastigheter over 130 km / t gir kontrollelektronikken en kommando om å åpne den midtre flerplate-clutchen, og motoreffekten overføres bare til bakhjulene.
På overflater med lav trekkraft (is, snø, gjørme) låser systemet på forhånd trekkraft for best trekkraft. Men hva om det ene hjulet har god trekkraft og de tre andre er på glatte overflater? Bare modellen utstyrt med DPC -systemet kan overføre 100% av motoreffekten til ett hjul. Ved hjelp av et differensial og et DPC (Dynamic Performance Control) system plassert på bakakselen, fordeles dreiemomentet aktivt mellom høyre og venstre bakhjul. Slik er for eksempel BMW X6 utstyrt. I andre kjøretøyer overføres 100% av motoreffekten til akselen der hjulet med best grep er plassert, for eksempel hvis det er tre hjul på is og ett, for eksempel på asfalt. I dette tilfellet deler systemet forholdet 50:50 for både høyre og venstre hjul, mens hjulet på en overflate med mindre grep bremses av DSC slik at det ikke blir for mye overstyring. I dette tilfellet fordeler systemet motoreffekten bare mellom akslene og ikke mellom de enkelte hjulene.
xDrive-systemet drar også fordel av minimale vedlikeholdskrav. Produsenten anbefaler oljeskift etter ca 100 000 - 150 000 km, spesielt for kjøretøy som ofte brukes på grusveier eller brukes til å trekke tilhenger. xDrive-systemet legger til ca. 75 til 80 kg til kjøretøyets vekt, og drivstofforbruket, avhengig av motorversjon og type, er mellom 0,4 og 1 liter drivstoff sammenlignet med bare bakhjulsdrevne modeller.
