Prøvekjør BMW X3: X-Files

For EU er BMW X3 allerede en utlending. Modellproduksjonen flyttet fra Graz, Østerrike til Spartanburg, South Carolina. Den har virkelig noe av den amerikanske livsstilen – nye X3 er mye mer komfortabel enn forgjengeren. Når det gjelder atferdsdynamikk, er den imidlertid solid forankret i sine tyske røtter.

BMWs inntreden i verdenen av SUV-modeller har skapt en ny dimensjon i oppfatningen av en bil av denne karakteren. Da X5 var selvbærende i 1999, hadde sjåførene blitt vant til den karakteristiske vippebevegelsen, og man kunne nesten ikke forestille seg at den multifunksjonelle terrengmodellen kunne oppføre seg som en bil. Faktisk, fra det øyeblikket av, var definisjonen av "SUV" langt fra passende for slike kjøretøyer. Så kom X3, som brukte plattformen i 3-serien, og chassisingeniørene bestemte seg for å kunne teste merkevarens psykologi og kroppsbygning fullt ut. Den ekstremt stive fjæringen ga veien som Auto Motor und Sport kalte modellen for "den høyeste sportsbilen i verden". Derfor, når det gjelder dynamikk, selv med mer moderne teknologi, vil det være vanskelig for den nye X3 å nå et høyere nivå, og en indikator på dette er de nesten identiske resultatene i ISO-testen.

Imidlertid kommer her mye, men ...

Den nye X3 er langt bedre enn forgjengeren når det gjelder kjørekomfort, og det er her ingeniørene har tatt et stort skritt fremover. Modellen overvinner hindringer og uregelmessigheter med noe magisk elastisitet, absorberer vibrasjoner uten å treffe kroppen, parerer øyeblikkelig svingen og fortsetter bare etter et øyeblikk å bevege seg tett, som om ingenting hadde skjedd. Chassiset til den nye X3, som består av en spesialkonfigurert MacPherson-stag med doble ønskeben foran og et sofistikert 92D kinematisk design med et XNUMX mm bredere spor bak, gjør jobben bra.

Takket være Dynamic Damping Control-systemet, som justerer egenskapene til støtdemperne, når sportsmodusen er aktivert, kan bilen justeres på samme måte som forgjengeren, men generelt er det nesten ikke nødvendig. Normal (som hele tiden tilpasser seg forholdene) og Comfort gjør en god jobb, og det krever mye krefter å bringe bilen til trekkraftgrensen og krever inngrep fra et stabiliseringsprogram. Et betydelig bidrag til dette er gitt av xDrive-dobbelttransmisjonssystemet, hvor den viktigste fordelen er arbeidshastigheten - avhengig av forholdene, omfordeler det dreiemoment i området fra 0: 100 til 50:50 foran og bak aksel ved hjelp av en plateclutch. . Assistenten er Performance Control-systemet, som bruker målrettet bremsekraft på det indre bakhjulet ved svinger. Ingenting annet kan forventes av en bil som streber etter å kjøre jevnt på en gjørmete vei. Dette støttes også av det nye Thyssen Krupp elektromekaniske styresystemet, som også er mer fleksibelt og reduserer energiforbruket sammenlignet med det tidligere elektrohydrauliske ZF-systemet.

F25 plattform

Ikke bare kabinettet og elektronikken, men F25-plattformen, som er nært knyttet til plattformen som skal brukes i den nye 3-serien og inkluderer komponenter fra tredje og femte serie, bidrar betydelig til å oppnå kombinasjonen av komfort og dynamikk. ... Den er ikke bare sterkere og mer vridbar, men også større enn forgjengeren. Med en økning i alle dimensjoner (lengde økt med 83 mm til 4648 mm, bredde med 28 mm til 1881 og høyde med 12 mm til 1661 mm), oppnås dimensjonene til den første generasjonen X5, og romsligheten i hytta kjennes gjennom. veibeskrivelse. For BMW kalles den kompakte SUV-en nå X1 og X3 fyller gapet mellom den og X5 perfekt.

Materialer av høy kvalitet, ekstremt høye nivåer av ergonomi, funksjonelle kontroller, lettlest instrumentering på dashbordet, head-up display, smarttelefontilkobling og Internett-tilkobling er bare noen av kombinasjonene som gir unik passasjerkomfort i bilen. .

Hva er skjult under panseret?

Til å begynne med vil modellen være tilgjengelig i versjoner med en firesylindret to-liters Common Rail xDrive 2.0d turbodiesel (184 hk) og en sekssylindret treliters bensinturbomotor med direkteinnsprøytning og Valvetronic tanking uten gasspedal xDrive 35i (306 hk). Kraftigere dieselenheter og mindre bensinenheter kommer senere. En innovasjon er evnen til å utstyre dieselmotoren med en åtte-trinns automat, som ikke bare tillater kjøring ved lave hastigheter på grunn av høyt dreiemoment (380 Newtonmeter i området 1750 til 2750 o / min), men også integrering av et start-stopp-system med en spesiell girkasseakkumulator utstyr. Denne teknologien er også tilgjengelig i versjoner med en seks-trinns manuell girkasse som tilbys til dieselmotoren, samt i en seks-sylindret enhet der automatisering er det eneste alternativet. Slike løsninger, så vel som selve den svært effektive dieselmotoren, utstyrt med et spesialdesignet dobbeltmassesvinghjul som tillater drift ved lave hastigheter uten ubehagelige vibrasjoner, og en elektronisk styrt vannpumpe som optimaliserer prosessen for å nå driftstemperatur, i kombinasjon med et ikke veldig tungt høyre ben. gjennomsnittlig forbruk er ganske akseptabelt syv liter per 100 km.

Stylistisk følger BMW dagens trender i utformingen av merkevaren. Den nye X3 er definitivt en autentisk, men gjenkjennelig del av det bayerske selskapets utvalg. Den er preget av en kombinasjon av formen på baklysene (med LED-elementer) og den dynamiske konfigurasjonen på baksiden. Den laterale silhuetten gjenkjenner umiddelbart generene til forgjengeren, modifisert av to uttalte skulpturelle kurver. Imidlertid kan ikke X3 sammenlignes med den aristokratiske skulpturen i serie 5, og dette skyldes hovedsakelig den noe upersonlige bakgrunnen til andre elementer med en noe ukarakteristisk uttrykk for frontlysene.

Alt annet er imidlertid på topp - både utførelse og dynamiske egenskaper, og det er grunnen til at sluttresultatet i automotor- og sporttesten for X3 xDrive 2.0de er fem stjerner. Det ville være vanskelig å finne et bedre bevis på egenskapene til en bayersk skapelse.

tekst: Georgy Kolev

foto: Hans Dieter-Zeufert