Prøvekjør BMW M850i xDrive Coupe: tilbake fra fremtiden
Testing av et av de mest imponerende produksjonskuppene på markedet
Det er ingen hemmelighet at fremveksten av en avantgarde i8 på alle måter har skapt forvirring blant hardlinere i BMW-fansen. Nå er tradisjonen tilbake for fullt med M850i og dens 530 hk. og 750 Nm. Er denne overfloden nok til å møte de høye forventningene til en ny episode XNUMX?
Den frodige harmonien i former, størrelser og proporsjoner fra den bayerske sportsmannen vekker sansene og åpner dører og vinduer i minnet som minner invaderer ukontrollabelt ... Først fra begynnelsen av 90-tallet, da BMW 850i og den spisse torpedoen med sammenleggbare frontlykter, den imponerende V12 og sedan med integrert med bilbelte, forårsaket han overraskelse og vekket fantasier og drømmer. Som om han kom fra fremtiden. År senere, men igjen fra samme retning, dukket i8 opp med sitt avanserte fremdriftssystem og sci-fi-former.
Vi har nå åtte til. Nok en sportskupé med BMW-logoen. En annen kilde til sensasjoner og bilder som vil fylle minnene dine. Nok en kraftig generator av forventninger, fantasier og drømmer. Så stor som selve M850i.
Men generasjonen med G15-merkenavnet oppfatter tydeligvis ikke dette som en belastning. Den aristokratiske stilen er bevisst skapt for applaus, skapningen under den grenseløse hetten siver av forfall livsglede, og det faktum at det klassiske opplegget med 2 + 2 seter blir brukt i en bil med en total lengde på 4,85 meter direkte og snakker tydelig om selvtillit og munterhet. filosofien om den store bayerske. Moderne Gran Turismo.
Du trenger ikke en krystallkule for å forstå hendelsenes natur etter å ha flyttet girspakens krystallkule til "D"-posisjon. Overflod venter på deg – fra det du allerede har funnet i eksteriøret, når du åpner den monumentale døren, når du plasserer setet bak rattet, og når du først ser på de imponerende skjermene på dashbordet foran deg. Resten er detaljer - tynt skinn, presisjonsskåret aluminium og glass. Dette bringer oss tilbake til girspaken og tallet 8 som skinner i den polerte kulen. Dette er ikke tilfeldig. Nomen er et tegn.
Strømkilde
Automatgiret har åtte trinn, åtte er sylindrene til 4,4-liters motoren foran. Omtrent 70 % av komponentene til den tilsynelatende velkjente V8 Biturbo har gjennomgått modifikasjoner. Dette handler ikke om bagateller, men om endringer i veivhus, stempler, koblingsstenger og sylinderforinger. Og Twin Scroll-kompressorene, plassert mellom to rader med sylindere, er allerede større. Derfor merkes ikke effekten av å legge til et partikkelfilter, og som et resultat av endringene økte potensialet til bensin V8 med 68 hk. og 100 Nm - omtrent like mange småklassemodeller klarer å finne en plass i solen og til og med glede eierne sine en stund.
Tid spiller selvfølgelig også en rolle i 850i. For 3,8 HK tar 530 sekunder. og 750 Nm dreiemoment V8 for å stoppe bayerske og akselerere den til 100 km / t. Litt senere blir hastigheten avbrutt av en elektronisk begrenser, som gjør at taket kan være nøyaktig 254,7 km / t. Men den skarpe akselerasjonen og den tilsvarende ytelsen til bremsesystemet er ikke overraskende her. Fordi spørsmålet i GT-kategorien ikke er om det virkelig er det, men hvordan hurtigkjøring blir implementert.
For å reagere riktig har BMW utstyrt M850i med alle tilgjengelige midler for å sikre upåklagelig dynamikk - et sportsunderstell med adaptive dempere og aktiv kroppsvibrasjonsdemping, firehjulsdrift med justerbar styring, en elektronisk bakre differensialsperre. og et dobbelt transmisjonssystem som kan lede all trekkraft til bakakselhjulene. Resultatet av alt dette? Strålende tilbakeholdenhet.
Når det gjelder hastighet, er M850i en ekte demon. Du innser dette selv etter den tredje kilometeren av ruten - det er forutsetninger mye tidligere, men det tar tid å behandle den innkommende informasjonen. Siden bakhjulene er pekt parallelt med fronten i høye hastigheter, er stabiliteten i svingene ganske surrealistisk – noe som fremgår av 147,2 km/t registrert på testbanen med sekvensielle filskifter. Mellom pylonene til slalåmen bytter åttefiguren til en annen modus, der for- og bakhjulene svinger i motsatte retninger og dermed forbedrer manøvrerbarheten og dynamikken til den store kupeen betydelig. Hvis sjåføren er ambisiøs nok, legges denne assistansen fra bakakselen til den skarpe responsen til styresystemet og kan i tillegg til merkbar aggresjon ved retningsskifte skape en leken stemning bak, DSC-systemet tar dette med ro og holder alt i orden. , myk og under full kontroll med nøyaktig doserte bremseimpulser.
Enkelheten med alt dette skjer er imponerende, som til tross for karbonfibertakstrukturen, veier M850i 1979 kilo. Det er 443 kilo mer enn i8 og 454 kilo mer enn 911 Turbo. Størrelsen på det store rommet, som har 9,2 kvadratmeter vei, gjør det imidlertid mye vanskeligere å dynamisk overvinne svinger i trange fjellpartier. På slike steder er GXNUMX litt som en elefant i et glassverksted, til tross for den sylskarpe styringen, minimale kroppsvibrasjoner og upåklagelig veibeskyttelse.
Sistnevnte skyldes den utmerkede mekaniske trekkraften som tilbys av den adaptive doble girkassen og bakre differensialsperre, som, i likhet med DSC, gjør jobben sin stille, presist og effektivt, uten førerinput. Det er denne teknologiens innadvendte oppførsel som skiller den sanne Gran Turismo fra sine mer aggressive, rastløse og krevende sportslige kolleger. Selvfølgelig vil den åttende serien perfeksjonere lange reiser og ta deg med på en motorvei som tar deg til den andre siden av kontinentet før du vet ordet av det. Her må vi igjen hylle den praktfulle V8-eren og dens allestedsnærværende kraftige og jevne trekkraft. Det rapporterte gjennomsnittlige forbruket på 12,5 l / 100 km i testen er et tydelig bevis på effektiviteten til prosessene som foregår i den (det er fullt mulig å oppnå gjennomsnittsverdierunder 9 liter), samt en utmerket tilkobling med automatgir med ytterligere utvidelse. girforholdsområde. I tillegg bruker flertrinnsmekanismen ruteprofildata fra navigasjonssystemet og er alltid klar til å tilby det beste utstyret for enhver situasjon – stille, jevnt, raskt og akkurat som alt annet i M850i.
2 + 2
Det eneste stedet i den nye modellen hvor du ikke kan kjøpe inn førsteklasses komfort og aristokratisk overflod, er andre seterad. Fine skinntrekk klarer ikke å veie opp for den bratt skrånende taklinjen og mangelen på benplass sliten av de myke fører- og ledsagersetene. Derfor er det bedre å bruke den andre delen av den klassiske 2 + 2-formelen for å utvide den (betydelige) bagasjeplassen og bevare forvrengningen av det innasjonale miljøet i et perfekt lydisolert rom med ekstra grumling.
Til tross for relativt stive lageropphengsinnstillinger, gjør M850i en god jobb med kjørekomfort. I Comfort-modus absorberer det imponerende akselavstand-chassiset alt med svært få unntak, og på grunn av nærheten til fjæring, girkasse og styreinnstillinger i ulike moduser, er komforten i den nye modellen ganske akseptabel selv i Sport og Sport +. En del av moderne bekvemmelighet er den enkle kontrollen av mange funksjoner. Dette kan gjøres med både gester og stemme, samt med det optimaliserte iDrive-systemet, nå kalt Operating System 7.0, som kan gi deg den informasjonen du ønsker hvor som helst og hvor som helst – på head-up-displayet eller på en av de store skjermer. fra Live Cockpit Professional. I denne forbindelse har GXNUMX begge ben til fremtiden.
Ellers er M850i en ekstremt kraftig, rask og dynamisk Gran Turismo. Et eliteeksempel på den beste bayerske tradisjonen som vil appellere til alle som i8 er for futuristisk for. Stor retur fra fremtiden ...
EVALUERING
Den nye Series XNUMX fortsetter tradisjonen i en rett linje og representerer en imponerende Gran Turismo-klassiker i form og skala – luksuriøs og raffinert, med stor dynamikk og kraft i massevis. Kompromissene kommer ned til bakseteplassering og relativt høyt drivstofforbruk - detaljer som ingen kjennere med respekt for seg selv er interessert i ...
kroppen
+ Det er mye plass for sjåføren og passasjeren foran, materialer og utførelse er upåklagelig, på bakgrunn av et enormt antall funksjoner, ergonomien er veldig bra
- Baksetene egner seg kun for å frakte passasjerer som en siste utvei, bagasjerommet er stort, men lavt og dypt, manøvreringssikten bakover er relativt begrenset, størrelsen på karosseriet bidrar ikke til dynamisk kjøring på smale veier med mye svinger.
komfort
+ Veldig behagelige forsetene, lavt støynivå i kabinen, behagelig kjøretur og lange avstander, til tross for de stive grunnleggende fjæringsinnstillingene ...
- ... med noen få bemerkninger når du passerer lange bølgende uregelmessigheter
Motor / girkasse
+ Kraftig, utmerket tuning og harmonisk V8, jevn trekkraft, perfekt tilpasset automatgir
Reiseatferd
+ Ekstremt høy stabilitet og sikkerhet – spesielt ved kjøring i høye hastigheter, utmerket trekkraft, nøytral kurveoppførsel, presis og direkte styring...
- ... styringen av bakhjulene er noen ganger for hard
sikkerhet
+ Utmerkede bremser, mange elektroniske førerassistansesystemer ...
-… for noen av dem er det fortsatt ingen forutsetninger for perfekt arbeid
økologi
+ Standard innebygd dieselpartikelfilter, akseptabelt mot dynamiske drivstofforbrukskarakteristika
– Høyt drivstofforbruk i absolutte termer
utgifter
+ Meget rikt standardutstyr, tre års garanti
– Ganske dyrt vedlikehold, sannsynligvis et stort verditap
Tekst: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
