Prøvekjør BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Inntrykk fra to av verdens mest luksuriøse streetwear-modeller
Renessansen til cabriolet i Mercedes S-Klasse har resultert i det naturlige speilet og en rivaliserende karakter med BMW-emblemet. Det klassiske møtet mellom den sportslige ånden i Bayerns åttende serie med M850i og den tradisjonelle elegansen til Stuttgart S 560.
Er det bedre å først se på de pittoreske landskapene på fotografiene og prøve å dykke ned i rattet til to cabrioleter, eller starte med å studere og sammenligne tekniske data, priser og karakterer i tabeller? Dessverre har vi ikke svar på dette spørsmålet. Akkurat som vi ikke aner hvordan en person raskt og ærlig kan bli millionær. Men vi vet veldig godt hvorfor vi droppet resultattavlen fra starten av - de åpne versjonene av M850i xDrive og S 560 er en for stor avtale for en så liten beregning. Så spektakulært at selv ikke fotografen ønsket å ta bilder av to modeller med lukkede tak. Og egentlig - hvem vil gjemme seg for slikt vær og slik natur i en slik bil?
Selvfølgelig er de klassiske tekstiltakene til stede i begge tilfeller - med slitesterk polstring og feilfritt strukket i perfekt form av elektriske mekanismer som er i stand til å transformere og bevege seg i hastigheter opp til 50 km / t. Den komplekse koreografien med å brette og utfolde individuelle elementer er fortsatt bemerkelsesverdig , og hele strukturens evne til å passe inn i plassen bak baksetene grenser til fokus. At en viss mengde bagasjerom tas inn er like ubetydelig for cabrioletvifter i denne klassen som den begrensede plassen for baksetepassasjerer og den uunngåelige vektøkningen på grunn av de ekstra forsterkningene som trengs for å kompensere for stabilisatoren. hardtop funksjon. Stabiliteten til etuiet i to spesifikke eksempler er utmerket, og utførelse er omhyggelig til minste detalj.
De to tyske selskapene har også strukket seg langt for å unngå ulemper forbundet med utendørs reiser. Oppvarmede seter, ratt, nakke og skuldre reagerer forsiktig på enhver mulig risiko for ubehag. Alt er gjennomtenkt til minste detalj, selv oppvarmede armlener er tilgjengelig på forespørsel. I alt dette er den åttende serien BMW ikke dårligere enn Discovery. Det eneste som mangler på Mercedesen er det aerodynamiske systemet Aircap, som blåser virvler over kupeen via en ekstra spoiler øverst på frontruterammen.
Åtte for to
Derfor, i den andre raden av M850i, er det bedre å ta imot for det meste tenåringer med upretensiøse frisyrer som lett kan passe i smale og vertikale seter og ha det gøy, i stedet for å irritere seg over onde vindkast. Hvis rollen som en aerodynamisk deflektor i den åpne versjonen av forgjengeren til den sjette serien ble utført av et ekstra lite bakrute, som kunne løftes separat, så i "åtte" brukes et klassisk sammenleggbart design som helt dekker hele baksiden av kabinen. Takket være ham nyter føreren og hans følgesvenn på første rad på en 4,85 meter bayersk bil utmerket sitteplasser og nesten fullstendig isolasjon fra angrepet av møtende luftstrøm. Helt digitale dashbordkontroller vil ikke skuffe generasjonen av Internett, men til tross for overflod av hjelpesystemer og delvis autonom kjøring, forblir førstepersons kjøreglede den viktigste drivkraften til M850i.
Jeg trykker på startknappen, flytter glasskulen på girspaken til D og starter. 4,4-liters V8 utfører ensartede og målrettede oppgaver, og i Sport Plus-modus sirkler den rundt en ekte tornado. På et øyeblikk lander 530 hestekrefter og 750 Nm toppdreiemoment på 20-tommershjulene med et raseri som vekker alvorlig bekymring for konsekvensene for asfaltdekke. Måten Bavarian Biturbo får jobben gjort på er fenomenal, og med tanke på timing med den åtte-trinns girkassen er det ingenting å ønske – den intelligente motoren henter ruteprofildata fra navigasjonssystemet og forbereder seg alltid med det optimale giret.
Men til tross for den bemerkelsesverdige dynamikken til en 2,1-tonns bil på M850i, etter to til tre kilometer på jakt etter raske svinger, roer man seg subtilt ned og skifter til den typiske «cruise»-modusen til den klassiske Gran Turismo for en jevn, rask, jevn tur . overvinner lett lange avstander. Denne naturlige løsningen tilrettelegges selvfølgelig av de imponerende dimensjonene til karosseriet - bredden, for eksempel, med utvendige bakspeil, overstiger alvorlig to meter. Og mens et moderne arsenal av teknologi, inkludert dobbel girkasse og firehjulsdrift, en selvlåsende differensial bak og adaptiv fjæring med automatisk karosserirullkontroll, gjør kjøring i høye hastigheter fantastisk enkel og sikker, dominerer klassikerne i denne sjangeren på en eller annen måte. forbikjøring av en litt virtuell, litt syntetisk vei. Kjørekomforten er på et ekstremt høyt nivå, med behagelig sporty humper. I Comfort Plus-modus kan bare en liten mengde støt fra svært grove og harde støt nå rattet.
Som du kanskje har gjettet, håndterer S 560 dem med sin alltid tilstedeværende ro. I likhet med limousin- og coupé-versjonen av S-Klasse, smelter Stuttgarts fineste cabriolet bort fra den lette, myke gyngingen av selv hardt skadet fortau, store krusninger og store ujevnt fortau. I spakene til Airmatic-systemet synker alt uten støy og unødvendig spenning. De siste sporene av angst slukkes i usedvanlig komfortable "multi-contour" seter, utstyrt blant annet med Hot Stone Active Workout aktivt massasjesystem. En sann mester i stillhet er guruen innen tungt trekk og isolasjon – med 71dB i kupeen i 160 km/t er den luksuriøse åpne Mercedesen blant de mest stillegående cabrioletene som passerer måleutstyret for bil- og sportstransport. Med sin totale lengde på 5,03 meter er den en av de største vi noen gang har sett.
Storskala raffinement
Den imponerende tilstedeværelsen av skroget, med sine flytende former og rolige linjer, minner om utstrålingen fra en luksusyacht som seiler over havet med elegant kraft og omhyggelig dosert entusiasme. Foreløpig er det ingen annen modell som vil legemliggjøre og gjenspeile mer levende og levende den store fortiden til merkevaren i dagens store virkelighet.
Og akkurat som tidligere, får den potensielle eieren muligheten til å legge et virkelig individuelt preg på sine høyteknologiske smykker. Et perfekt eksempel i denne forbindelse er den mystiske glansen av den rubinrøde lakken på testprøven, som smelter sammen med den mørkere røde fargen på det myke stofftaket og Swarovski-krystaller i LED-frontlysene. Interiøret fanger igjen sansene med en romslig atmosfære av lystrekk i fint nappaskinn med diamantmotiver og lysebrune nyanser av edeltre av sjelden asiatisk aske.
Legg til det stemningen til et Burmester-surroundlydsystem, 64-fargers indirekte belysning og subtile hint av "fri stemning" fra kroppens aromasystem, og du vil finne ut hvordan en kort middag ute kan bli en spontan tur et sted nede sør. En fireliters V8 og en tank med kapasitet på 80 står til tjeneste - med et snittforbruk i testen på 12,8 l / 100 km er det ikke noe problem å kjøre rundt 600 km uten å stoppe. Selvsagt er skyvekraften litt svakere enn en BMWs bi-turbomotor, nok til en tyngre åpen Mercedes på 44 kg - Stuttgart cabriolet glir jevnt og lydløst som en elbil, og avgir stemmen sin kun etter sportens eksplisitte insistering modus.
Generelt kan S 560 også være dynamisk – med 469 hk, 700 Nm er gleden av å slette noen dypt forankrede fordommer med tykke sorte linjer på fortauet ganske overkommelig. For eksempel det faktum at Mercedes-modeller med luftfjæring er klønete i svingene. Ikke noe sånt – den dynamiske kjørestilen til en stor cabriolet strammer automatisk inn rekkene i chassiset, og muligheten til å deaktivere ESP helt vil tillate selv tilsynelatende utenkelige vitser med bakakselen. Men den viktigste drivkraften bak den åpne Mercedesen er ikke ønsket om hastighet i svinger, men den urokkelige roen i foroverbevegelsen, som følge av det rikelige dreiemomentet. Dette er en klassiker som vil lære deg å sette pris på lange og emosjonelle reiser.
BMW-modellen er en helt annen skapning som kan og ønsker å demonstrere sin eksepsjonelle kompetanse i alle saker – for alle, overalt og når som helst. Dens klare til å hoppe er tydelig i hver muskel i den atletiske kroppen, og karakteren er bokstavelig talt vevd av atletisk ambisjon - som mangler helt i essensen av den åpne S-klassen. Hun er en typisk aristokrat - selvsikkert fordypet i seg selv og sjenerøst omsluttende ro. Faktisk er dette resultatet av en sammenligning - ingen poeng, men helt nøyaktig.
Tekst: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
