Prøvekjør BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: to turboladede omformere med 575 og 585 hk.

Hva kan de gjøre? BMW M6 Cabrio og Mercedes SL 63 AMG på racerbanen?

Noen ganger er teori og praksis like nærme som Unterturkheim og Shanghai. "Hvilken test skal vi møte?" Mercedes SL 63 AMG med 585 hk vs. BMW M6 Cabrio med 575 hk konkurransepakke Fra en samtale med fotografen er det klart at til tittelsiden trenger vi et stort bilde med rykende dekk. Så langt med teori.

BMW M6 Cabrio forhindrer at dekk ruller

Kollisjonen med praksis skjedde to timer senere på en forlatt bivei. Første erfaring med BMW M6 Cabrio, selvfølgelig, med DSC deaktivert. Etter dermed å ha frigjort bayeren fra elektroniske restriksjoner, tar fotografen standpunkt. Vi setter på bremsene, setter på full gass og slipper samtidig bremsepedalen sakte – helt i samsvar med den typiske formelen for spektakulært rykende bakdekk.

Men hva gjør BMW M6 Cabrio? Selv når DSC er av, fortsetter elektronikken å motstå. Du kan ikke starte med å løsne bremsen og vri på bakhjulene. Og uten brems? Selv med den kraftigste akselerasjonen er den mekaniske trekkraften så stor at bakhjulene knapt sklir. Resultatet: litt røyk, men på ingen måte et imponerende syn.

Mens lysjegeren vår setter seg på huk i en grøft av forundring, bytter den frustrerte sjåføren fra en BMW M6 til en Mercedes SL 63 AMG. Girkassekontrollelektronikken tilbyr her igjen bare "eller - eller" i "ESP off"-modus: enten stopp eller start. Ingen sjanse for røykfylte utbrenthetsorgier i Shelby Mustang-stil. Trist moderne elektronisk tidsalder.

Mercedes SL 63 AMG maler 50m svart autograf på asfalt

Så vi drar tilbake til kontoret uten bilde av røykende dekk? Nei, heldigvis avslører mange videoer på Youtube en kombinasjon av knapper som gjennom en skjult undermeny kan Mercedes SL 63 AMG gå inn i testbenkmodus med. Med noen få museklikk bekrefter vi valget for benktesting-trommer – og nå er ESP og ABS helt deaktivert. AMG 63 muterer til en ufiltrert oljebil

Vi slår på bremsen og slipper den sakte med mye gass – og til slutt kommer røykskyer fra bakskjermene og det lukter Continental Sport Contact i luften. Mercedes SL 63 AMG skriver en svart 50-meters autograf på fortauet. Men, kjære voksne, vær forsiktig, for denne menyen er langt fra beregnet på slike forestillinger! Så selvfølgelig tok vi et bilde med røyk bare helt på slutten av hele måle- og testprosedyren. Knapt noen annen test i fjor tok oss så lang tid som å sammenligne BMW M6 Cabrio og Mercedes SL 63 AMG Roadster. Dette bringer oss tilbake til det opprinnelige temaet teori og praksis.

Først, i juli, dukket to oppdagede idrettsutøvere opp på testflyplassen vår i Lara, hvor vi måtte ta dynamiske standardmålinger ved 27 grader i skyggen. Først strammet musklene på BMW M6 Cabrio seg. Den valgfrie konkurransepakken (sammen med 16 932 BGN) inneholder, sammen med en økning på 15 hk. Kraft også chassismodifikasjoner med stivere fjærer, støtdempere og stabilisatorer. I tillegg er den elektronisk styrte M differensialen elektronisk innstilt på elektronikken i forbindelse med konkurransepakken; qi egenskaper

Ekstra kraft til BMW M6 Cabrio og SL 63

Til tross for at hovedmålet med konkurransepakken er å forbedre veidynamikken, lover M GmbH i tillegg forbedrede sprintkvaliteter - ifølge de tekniske dataene til BMW M6 Cabrio skal den oppnå en divisjon på 100 og 200 km/t fra 0,1 hhv. . 02 sekunder raskere. Den forsterkede cabriolet, med en poengsum på 4,3 og 13,3 sekunder, akselererte til 100 km/t 0,2 sekunder tidligere enn M6 ​​Cabrio uten sportspakken. Opp til 200 km/t klarte Competition-versjonen til og med å øke ledelsen til 0,9 sekunder.

Og hvilke egenskaper viste Mercedes SL 63 AMG i den sammenlignende testen? Fra juni 2014 hadde den 5,5-liters bi-turbomotoren med merkenavnet M157 en effekt på 585 hk. i alle versjoner av SL 63. Versjon for 537 hk. ble ekskludert, det samme var versjonen med ytelsespakken (564 hk). For dynamiske entusiaster vil den nye utstyrslinjen 2Look Edition med høykontrastlakk – som vår Designo Magno kashmirtestbil – sannsynligvis ikke være like spennende som den økte kraften og differensialen med begrenset skli som nå er standard.

Ved akselerasjonsmåling, en økning på 21 hk. sammenlignet med den sist testede Mercedes SL 63 AMG fra R231-serien, fant den en ganske marginal refleksjon - den nåværende kraftigste SL akselererer til 100 km/t en tiendedel av et sekund raskere (4,1 sekunder), og opp til 200 km/t (12,2 sek) øker gapet til 0,3 sekunder.

Stopper på samme nivå

SL-bremsesystemet viste imidlertid betydelige forbedringer. Mens sistnevnte, utstyrt med stålbremseskiver, viste testbilen en viss svakhet ved bremsing ved 100 km / t (stoppingsavstand 39,4 meter), dagens testbil med valgfritt keramisk bremsesystem (mot en tilleggskostnad på 16 312 BGN) Har vist seg overbevisende. med mye mer fornuftige verdier (36,7 m). Denne gangen var det ikke snakk om utryddelse eller lignende tegn på svekkelse av handlingen. Mot en ekstra kostnad (BGN 17 530) M karbon keramisk bremsesystem til BMW M6 med konkurransepakke stopper på samme gode nivå (36,90 m).

Vi går tilbake til nåtiden langs en tom intercityvei. På 19 sekunder fjerner BMW M6 Cabrio tekstil-"hatten" med en elektrisk mekanisme, og SL 63 AMG Roadster åpner samtidig sitt elektrohydrauliske kabriolettak med panoramavinduer (mot en tilleggsavgift på 4225 BGN). Lenger nede i veien finner vi feiende kurver ispedd rette - en meny akkurat i smaken av to kraftige cabrioletbiler.

Vi åpner taket og nyter lyden: Mens BMW V8s bi-turbomotor koker med mer kunstig bass, høres AMG-motparten mye raus ut. Begge twin-turbo-enhetene er imidlertid langt fra den følelsesmessige akustiske karnevalet til naturlig sugede motorer i forrige M6 og SL 63.

I BMW M6 Cabrio tennes ESP-varsellampen.

Til tross for lyden oppfører dagens utendørsidrettsutøvere seg på rette veistrekninger som om de allerede var på Nurburgring. Med den raskeste av de tre girprogrammene, skifter BMW M6 Cabrio gir på syv-trinns dobbeltkobling enda raskere og reagerer på rattkommandoer enda raskere enn AMG Speedshift MCT syv-trinns automatisk girkasse i Mercedes SL. 63 AMG.

Maksimalt 900 Nm Mercedes konkurrerer med 680 Nm BMW. Med støttesystemene aktivert, overfører SL 63 på en eller annen måte mer galant dreiemoment til asfaltoverflaten. Med andre ord: de dynamiske assistentene i SL reagerer ikke på støt så tydelig som systemene i BMW M6 Cabriolet.

Det er sant at man ikke kan vite hvor ofte elektronikken i SL faktisk frigjør all kraften i bilen, men likevel var det irriterende, nervøst blinkende ESP-varsellyset relativt sjelden. På den annen side, enten vi kjørte gjennom motorveiskryss eller gjennom bølger på asfalten til en vanlig vei, blinket ESP-lyset i BMW M6 Cabrio på alle humper, som en Times Square-tavle i New York. Samtidig har BMW-modellen redusert kraften betydelig.

Vi kommer tilbake fra en vintertur langs en øde vei i en tid med harde fakta. 23. juli slo BMW M6 Cabrio med konkurransepakke og SL 63 AMG Hockenheim for første gang. Med en vekt på 2027 kg (M6) og 1847 kg (SL) veide modellene BMW (20 kg lettere) og Mercedes (28 kg) mindre enn den forrige versjonen, men disse vektdataene gjorde umiddelbart en ting klar: begge konvertibler vil sannsynligvis være mye sett oftere på VIP-parkering langs bakkene enn på selve banene.

BMW M6 Cabrio fullførte det korte kurset på 1.14,7 minutter.

Men mens den tunge vekten alltid ble kjent, kjempet begge tunge steiner overraskende bra på løpsbanen. Det er viktig å merke seg at 23. juli var temperaturen utenfor lik klimaet i ovnen på Hockenheim pizzeria. BMW M6 Combined Unit rapporterte 35 grader Celsius og asfalt temperaturen oversteg 50 grader.

Imidlertid, etter en rask omgang på Short Course, ga M6-testkortet en rekke positive resultater: utmerket grep på for- og bakakslene, overraskende nøytral hjørnekjøring, i Sport Plus-modus kommuniserer styringssystemet ærlig kontakten med veien og er stiv, noe som krever litt innsats for å kjøre; ABS fungerer som det skal, girkassen skifter raskt og aksepterer ethvert nytt utstyr uten forsinkelse. Med en rundetid på 1.14,7 minutter er M6Competition 0,7 sekunder raskere enn en "vanlig" cabriolet med 560 hk.

Mens BMW V8s to-turbomotor taklet de ekstreme temperaturene godt, var SL-enheten litt kvalt på banen. Senere, når vi sammenlignet rundetider, var det tydelig fra dataregistrene at fra 150 km / t og over mellomakselerasjonen ikke var så sterk som i kjøligere forhold. Kunne ikke bilelektronikken oppdage et termisk problem og redusere motorkraften ordentlig? Subjektivt sett så det slik ut. Etter en runde som Mercedes SL 63 AMG ikke klarte å fullføre på mindre enn 1.14 minutter, avbrøt vi kjøreturen til Hockenheim og sendte V8 bi-turbomotoren tilbake til Alfatherbach for teknisk inspeksjon. I følge AMG fant skanneverktøyet imidlertid ingen problemer.

BMW M6 Cabrio med uflaks

Vi satte en ny testdato for å måle rundetidene, og i slutten av august tok vi oss til banen igjen. For at resultatene skal være sammenlignbare, burde begge modellene hatt en ny sjanse for en rask runde under litt kjøligere forhold. Mens SL 63 kom seg til Hockenheimring uten problemer, fikk BMW M6 Cabrio radiatorskader, noe som ikke var skylden. Et stykke av en ødelagt bil som ligger på en motorvei, kastet i luften av en bil foran for uflaks i nesen til en BMW cabriolet. Det var ikke lenger mulig å tenke på en samtidig kamp for å oppnå bedre rundetid. Her møtte vi igjen temaet teori og praksis ...

SL 63 AMG roterte kun på korte baner. Ved 26 grader begynte V8 biturbo å jobbe mer villig. I SL er ikke bare kjøreposisjonen dypere enn i M6, men tyngdepunktet til tosetermodellen fra Stuttgart ser også ut til å være lavere. Mercedes SL 63 AMG utnytter sin lettere vekt på 180 kilo. Med et valgfritt AMG Performance-chassis og 30 prosent stivere støtdempere beveger den seg lettere rundt på racerbanen (hvis du bruker det ordet, hvis du veier 1847 kg), går mer direkte inn i svinger når den stoppes. den drar ikke så mye og får poeng for overraskende godt grep ved akselerasjon.

Veitilbakemeldinger er nøyaktige, men selve rattet er for lett. Sammenlignet med den harde styringen til M6, skaper SLs giring en litt kunstig følelse. Mens det keramiske bremsesystemet yter overbevisende i Hockenheim med bremseakselerasjoner på opptil 11,5 m/s2, setter Continental-dekkene kjøregrenser nær trekkgrensen. Raskeste tid er 1.13,1 minutter, som SL 63 viste på den første oppdagede runden. Så, i løpet av de neste tre rundene av den korte banen, falt grepsnivået betydelig. Og ikke glem: temperaturen ute på 26 grader var fortsatt ganske høy.

Ingen flere sjanser for M6 og SL 63 AMG

Tarmfølelsen var at i kjøligere vær kunne begge bilene gå raskere. Vårt ønske om å teste begge Hockenheim-modellene ved sammenlignbare temperaturer førte til at vi ombestilte testkjøretøyer. 27. oktober ved 14 grader var den perfekte tiden for en baneduell mellom SL 63 og BMW M6. Her har vi imidlertid lagt inn temaet "Tilgjengelighet av Hockenkimring". Et eksternt spesialbyrå arrangerte BMW Motorsport en ukes kjøretrening på Baden-kretsen for Formel 1, som falt sammen med det tredje besøket på M6 og SL 63. Vi har vanligvis lov til å bruke den en times lunsjpausen til fangetester. men denne gangen var arrangørene av treningene faste. Både SL 63 og M6 Cabrio ble skrinlagt og hadde ingen måte å forbedre fortiden sin.

Det er alt det som er for teorien og praksisen med testeksekvering. Her er en forklaring på hvorfor vi på bildene var så ambisiøse å oppnå minst en perfekt start med å røyke dekk like før testen var slutt.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: to turboladede omformere med 575 og 585 hk