BMW i3 REX

Ja, denne frykten kan i utgangspunktet være tilstede hos elbilførere. BMW løste dette problemet i sin første helelektriske bil, i3, på en enkel måte: de la til en liten 657cc motor. Se og makt 34 "hestekrefter". Den ble fjernet direkte fra BMW C650 GT maxi -scooteren og installert bak bak under bagasjerommet. Visst, det er ikke kraftig nok til å kjøre i3 med samme effekt som elmotoren når batteriet er fulladet, men hvis du bytter i3 til batterisparemodus tidlig nok, er den totale rekkevidden rundt 300 kilometer, og bruker bare ni. liter bensin, da den går inn i en liten beholder designet for to-sylindret bensin. Lyd?

Visst, rekkeviddeforlengeren høres hørbar ut, men generelt sett er den ikke altfor mye støy, spesielt siden i3 ikke har utmerket lydisolasjon og derfor raskt blir undertrykt av vindstøy rundt kroppen. Trenger du en rekkeviddeforlenger i det hele tatt? Med testen i3 kjørte vi nesten over hele Slovenia, til og med til enden hvor det er svært få ladestasjoner, og også når vi visste at det ikke ville være tid på målstreken for å kreve returavgift. Resultat?

Kort tid før slutten av testen måtte vi bevisst tømme batteriet for å slå på rekkeviddeforlengeren slik at vi til og med kunne teste den. Faktisk kan en rekkeviddeforlenger bare komme godt med for de som tenker på i3 som sin eneste bil, og veldig, veldig sjelden. Se på det slik: en base i3 med et 22kWh batteri koster pene 36k (minus 130 subsidier, selvfølgelig) og du får omtrent 140, 150, kanskje til og med 3 kilometer med den. Den nye i94 33 Ah, altså med 180 kWh batteri, har en rekkevidde på 210 til 3 kilometer under samme forhold, men den koster bare tusen mer enn en modell med mindre batteri og nesten tre og et halvt tusen. mindre enn iXNUMX med mindre batteri og rekkeviddeforlengere...

Statistikken viser også at rekkeviddeforlengeren blir mindre og mindre brukt og populær. I utgangspunktet var det rundt 60 prosent av eierne av disse bilene som brukte det, men nå har denne andelen falt under 5 prosent. Utbygging av ladenettverket og tilvenning til bilen er rett og slett nødvendig. Ok, så mye om rekkeviddeforlengeren, hva med resten av bilen? Hvis du tror at økologi handler om nøye utformet interiør eller apparater som er et romskip verdig, vil du bli overrasket igjen. Interiøret bruker overlegne materialer og bilen føles mer som en moderne stue enn en elbil på grunn av treverket og formene. Men det største plusset ble tjent med sensorer. i3 er et bevis på at "sci-fi"-enheter er helt unødvendige. Foran sjåføren er det en rektangulær, ikke for stor LCD-skjerm (hvor svart virkelig er svart om natten), som klart og gjennomsiktig kun gir den informasjonen som er viktig for kjøringen. Hastighet, strømflyt, batteristatus i midten, og på begge sider hoveddataene til kjørecomputeren og valgt driftsmodus. Resten av BMW-designerne har flyttet til en stor skjerm midt på midtkonsollen, hvor du kan se arbeidet til Poga.

i3 kan operere i tre moduser: Comfort, Eco og Eco Pro, og siden det er en i3 med rekkeviddeforlenger, har den også muligheten til å spare batteri som den vanlige i3 ikke har. Hva med lading? Det kan du selvfølgelig fra et helt vanlig hjemmeuttak, og over natten blir i3-batteriet fulladet igjen. I tillegg til den klassiske sakte AC-ladingen (i3), er det to andre hurtiglademuligheter (kun mot tillegg i prisen!): Fra de vanligste ladere med type 2-tilkobling, AC-strøm og 7 kilowatt, og ved DC hurtigladestasjoner . gjennom CCS-kontakten på 50 kilowatt. Sistnevnte reduserer ladetiden betydelig fra cirka åtte timer: den lader 18,8 kWh-batteriet til 80 prosent på under en halvtime. Og rekkevidde? Den offisielle er 190 kilometer, men den offisielle standarden er selvfølgelig for utdatert til å kunne stole på. Du kan realistisk regne med 130-150 kilometer bekymringsløs og ikke nødvendigvis økonomisk kjøring om vinteren med mindre effektive vinterdekk, med varmen alltid på (spesielt hvis i3 ikke har ekstra varmepumpe) og enda mindre, ned til 110 kilometer . Bemerkelsesverdig nok er gasspedalen stilt inn slik at bilen begynner å regenerere energi på full kraft når føreren senker den helt ned. Retardasjonene er nok til at du til og med kan kjøre rundt i byen uten å trykke på bremsepedalen, da i3 også stopper helt opp og stopper på slutten.

Ulempen med det lette designet, men litt høyere tyngdepunkt (men i3 sitter fint høyt) er det ganske stive fjæringsoppsettet som brukes på dårlige veier der i3 kunne vært mer komfortabel og mer kjørbar. vennlig. Smale dekk gir også betydelig lengre stopplengde enn vi er vant til i klassiske biler; 43 meter til stopp er omtrent 10 prosent dårligere enn konvensjonelle klassiske biler i denne klassen, og det er greit å huske på. Vekten på i3 er svært lav på grunn av bruk av lette materialer. Drøyt 1,2 tonn er et resultat som selv en klassisk bil uten batterier ikke ville skamme seg over. Det er god plass til fire i kupeen (men bagasjerommet er litt mindre enn forventet), og siden i3 ikke har midtluke, må du først åpne front- og deretter bakdørene, som åpnes. tilbake for å få tilgang. bakseter. Søt, men noen ganger litt irriterende med tanke på brukervennlighet. Men hvis det er en elbil (riktignok med rekkeviddeforlenger) som krever noen kompromisser alene, kan vi lett overleve det også.

Bilde av Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Master data

Basismodell pris:	41.200 €
Test modellkostnad:	55.339 €
Makt:	125kW (170 Km)

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	elektrisk motor - maksimal effekt 125 kW (170 hk) - kontinuerlig effekt 75 kW (102 hk) ved 4.800 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm fra 0 / min. Batteri: Lithium Ion - merkespenning 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh netto). Forlengerområde: 2-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 647 cm3 - maksimal effekt 28 kW (38 hk) ved 5.000 o/min - maksimalt dreiemoment 56 Nm ved 4.500 o/min.
Energioverføring:	motoren driver bakhjulene - automatgir 1 hastighet - dekk 155 / 70-175 / 65 R 19.
kapasitet:	150 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon 7,9 s - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 0,6 l/100 km, CO2-utslipp 13 g/km - Strømforbruk (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektrisk rekkevidde (ECE) 30 km - batteriladetid 50 min (8 kW), 10 t (240 A / XNUMX V).
Masse:	tomt kjøretøy 1.315 kg - tillatt totalvekt 1.730 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 3.999 mm – bredde 1.775 mm – høyde 1.578 mm – akselavstand 2.570 mm – bagasjerom 260–1.100 9 l – drivstofftank XNUMX l.