Prøvekjør BMW ActiveHybrid X6: ny sekser
Innhold
V8 biturbo bensin, to elektriske motorer, tre planetgir, fire plateclutcher og en dobbel girkasse – med premiere på X6 i fullhybridversjon. BMW stoler de på et monstrøst arsenal av teknologi.
Ordet "hybrid" for mange er fortsatt synonymt med økonomiske og miljøvennlige, men klumpete biler, drevet av en kombinasjon av en treg firesylindret motor og en elektrisk motor. Selv fremskrittene innen høyteknologiske fullhybrider som Lexus LS 600h og RX 450h, samt perfekt modifiserte milde hybrider, ignoreres ofte av slike mennesker. Mercedes S 400 og BMW ActiveHybrid 7. De to siste modellene bruker forøvrig identiske teknologier, og dette er ikke tilfeldig da BMW og Mercedes har gått sammen om å utvikle hybridteknologi. De to deltakerne slo seg sammen ikke bare for å jobbe med milde hybrider, men også for å lage såkalte dual-mode hybrider.
Resultatet er og vil vises på markedet i april i form av BMW Active Hybrid X6. Når det gjelder sine 407 hestekrefter, 600 Newton-meter bi-turbo V8, kan den elektriske motorintervensjonen virke unødvendig, men på den annen side reduseres drivstofforbruket med 20 prosent, evnen til å kjøre bare på strøm. og den nesten umerkelige men ekstremt effektive driften av elektriske motorer høres ut som et alvorlig argument.
Nå målene dine
Så mens vi for noen milde hybrider bare kan snakke om en lek fra hybridteknologiens økende popularitet, er X6 fullhybrid en skikkelig virvelvind, som heldigvis er inneholdt av det elektronisk kontrollerte firehjulsdriftssystemet. Når bilen brøler truende under et kickdown, V8 og dens elektriske motstykker kommer den til unnsetning, kan den 2,5 tonn tunge kolossen sprinte til 100 km/t på fantastiske 5,6 sekunder. Det er imidlertid et dilemma her: den ekstra vekten tærer faktisk på fordelene med den økte kraften, men selv med dette faktum kan vi ikke unngå å bli imponert over topphastigheten på 236 km/t, som til og med når 250 km/t. h ved bestilling av sportspakken.
Sammen med en armada av elektroniske systemer, er æren for den utmerkede dynamikken hovedsakelig på grunn av dual-mode girkassen. Det er en skikkelig mekatronikkfestival, med to elektriske motorer, tre planetgir og fire plateclutcher, og den tar ikke mer plass enn en klassisk automatgir. Handlingen er beskrevet i detalj i utgavene og / 2008 av magasinet auto motor und sport. En kompleks mekanisme hjelper til med å gjenopprette energien og imiterer samtidig driften av en syv-trinns automat. Sistnevnte virker som en veldig god idé, ettersom BMW-entusiaster neppe vil bli begeistret av ideen om å overleve virvelvinden med konstant hastighet som er så karakteristisk for kontinuerlig variable girkasser. Systemet har to driftsmoduser - sakte og raskt. Dermed utnyttes potensialet til begge typer stasjoner mer fullt ut, og dette fører til en bedre slutteffektivitet.
grønn salat
Ved hastigheter opp til 60 km/t kan X6 kun kjøre på strøm, og øvelsen kan vare opptil to og en halv kilometer - avhengig av ladningen til nikkel-metallhydridbatteriet, hvorav med en total kapasitet på 2,4 kWh kan kun brukes 1,4, 0,3. 6 kWh. En del av energien returneres til batteriet gjennom et gjenvinningssystem: med en bremsekraft på opptil XNUMX g utføres bremsing av elektriske motorer, som i denne modusen fungerer som generatorer, først da griper den klassiske hydraulikken til bremsesystemet inn . Mer følsomme sjåfører vil sannsynligvis oppfatte den simulerte bremsepedalinngangen tydeligere enn forskjellen mellom den helelektriske styringen til XXNUMX hybridmodellen og den "normale" styringen til andre versjoner av modellen.
Automatisk avstengning og start av motoren når den stoppes, fungerer like greit og greit som samspillet mellom utallige elektroniske komponenter. X6 oppfører seg imidlertid litt grovt på støt, noe som er en konsekvens av den stramme justeringen av styringen på grunn av den økte vekten. I tillegg bør hybridmodellen fjernes fra alternativer som adaptive demper og selektiv fordeling av trekkraft mellom de to hjulene på bakakselen. Sistnevnte fravær høres imidlertid helt ubetydelig ut mot et respektfullt helhetsinntrykk av den første fulle hybrid av bayere.
tekst: Jorn Thomas
tekniske detaljer
| BMW ActiveHybrid X6 | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 407 k.s. ved 5500 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 5,6 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | - |
| full fart | 236 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | - |
| Basispris | 102 900 euro for Tyskland |
