BMW ActiveHybrid 7.
Prøvekjøring

BMW ActiveHybrid 7.

Vi kan se på et spørsmål som et frossent bilde på et tidspunkt, men vi kan også se det som et resultat av en tidsmessig hendelsesforløp. For omtrent et kvart århundre siden – som man ser i dag – var de store Beamvies bare store biler med litt mer avansert teknologi og litt mer utstyr enn andre (for å unngå unødvendige sammenligninger: europeiske) biler. I dag er forskjellene lik de som er beskrevet ovenfor, men de er merkbart større. Det ser ut til at Uken presser gass til å utvikle seg mer enn biler rettet mot den gjennomsnittlige europeiske kjøperen.

Når du signerer papirene for å hente denne bilen, får du nøklene. Gjennomsiktig. Men det er ingen spesiell ære for en bil for en slik pris, hvis det faktisk er to nøkler og du nesten ikke kan putte dem i bukselommen. Den første, hovednøkkelen, er en logisk konsekvens av absorpsjonen, og årsaken til den andre er elementet "Oppvarming på plass" i listen over tilbehør. Sistnevnte er allerede ganske stor, og førstnevnte er enda større, og selv om den er "smart", må du stryke lett over en av krokene for å blokkere den når du forlater bilen. Renault vet for eksempel å gjøre nøkkelen mindre (kort) og låsen enklere.

Likevel: dette er den største Beemve, så vel som den lengste (L-versjonen), ellers ikke den kraftigste (denne æren tilhører den 12-sylindrede versjonen), men fra stasjonenes synspunkt den mest perfekte, som en åttesylindret. noen steder hjelper den elektriske motoren. Altså en hybrid. Derfor er det sannsynligvis best å klargjøre temaet drivstofforbruk helt fra begynnelsen. Riktig nok, med målinger lyktes vi egentlig ikke med tall, men fra en bil som veide to tonn og en kapasitet på 342 kilowatt prøvde de

Hvis du tar hver kilowatt ut av det, kan du ikke stole på å bruke Golf TDI. Det er ikke nødvendig å tro fabrikknumrene, men de er gode til sammenligning: fra den nevnte V12 Seven er denne fra byen til 100 kilometer i timen 0 sekunder tregere, den første kilometeren tar 3 sekunder mer (prøv dette livet ) og bruker 0 liter mindre drivstoff i en normal blandingssyklus. Eller rettere sagt: 7 prosent mindre.

Eller litt over en tomme og hjemme: en fjerdedel mindre. Eller, hvis du ser på det fra den andre enden: de bruker en god tredjedel mer! Vel, nå vet du hvorfor en hybrid?

På praksis? I det vanlige mekaniske og elektroniske tuningprogrammet (som er ett av fire tilgjengelige) og posisjon D, bruker girkassene denne uken (med en litt overfladisk avlesning fra den digitale buede strømforbruket) med en hastighet på 100 kilometer i timen. seks, 130 8, 5, 160 11, 180 15 og 200 kilometer i timen 17 liter drivstoff per 100 kilometer. Forbruket vårt varierer fra 13 til 24 liter per 100 kilometer, der vi dro nesten hver "hest" fra under panseret. Og vi må innrømme at vi virkelig likte det, og vi var nok en gang overbevist om at det å kjøre en behagelig limousin kan være sporty og veldig dynamisk.

Hjelpen fra den elektriske motoren til hybriddriften (den såkalte eBoost) slår seg på umerkelig og opp til maksimal hastighet, som forresten oppnås uten den minste innsats fra mekanikeren og sjåføren - forresten. . Da oppfører Sedm seg som en Dacia i 80 kilometer i timen: den fungerer enkelt og pålitelig, sjåføren har en god følelse av at han kjører bil, og ikke omvendt. Hvis vi går tilbake til den andre siden av hastighetsskalaen: denne BMW-en, selv om den er hybrid, kan kjøres ikke bare med strøm, men har også et utmerket stopp- og startsystem som øyeblikkelig stopper motoren og starter den igjen ved hjelp av en bensinmotor. bare litt, men merkbart, kanskje nok til å advare sjåføren, riste.

Sjåføren, som vi er vant til Beamways, liker alltid turen, bortsett fra i garasjen, der den utvidede akselavstanden, dekkene som er smalere enn felgene og de tette hjørnene brettes inn i slitte felger. Selv om den igjen er den største og lengste BMW, har den fortsatt to sportskjøreprogrammer, men det perfekt kommunikative rattet er trolig den beste automatgirkassen (åtte gir) for denne typen kjøretøy (ingen clutchforsinkelse: når du tråkker på gassen starter, i sportsprogrammer mer avgjørende, mindre kraftig i normalt og komfortabelt, men starter umiddelbart) og muligheten til å slå av det elektroniske stabiliseringssystemet helt.

Takket være alt det ovennevnte, med vekt på sistnevnte, tør jeg si at denne store komfortable sedanen håndterer så sporty og morsom som mulig. Ikke (mer) for to generasjoner siden, men det gir tid, og i dette tilfellet ytterligere 100 kilo vekt fra hybriddriften, med de fleste kiloene lastet inn bak i bilen. Det betyr også en 40-liters mindre bagasjerom (nå 460) og, verre, en uforberedt form på plassen.

På sidelinjen er det en ond uttalelse, som sier om to ting: hvis de kan tegne inn Bimwe, så er dette frontlykter og nyrer, og hvis det ikke er noe for henne, så baklys. Men igjen: dette er en annen verden, hvor det og hvordan du kjører er mye viktigere enn sminke. Det er imidlertid noen klager som ikke er relatert til skjemaet, men til brukervennligheten. Disse store Bimwys har mange innvendige skuffer, men på grunn av dem er det mindre og mindre plass til småting, og i halvliterflasker er det ikke plass i det hele tatt.

Men hvis du bare velger en lengre akselavstand, er pleiepakken til baksetet verdt å kjøpe, der de blir mer justerbare, ventilerte, masserte og oppvarmede, og passasjerer kan bli bortskjemt med et godt bilde fra en DVD -spiller. Og lyden, selvfølgelig. En fantastisk ting, selv om jeg fortsatt hevder at for all komforten i Beemvee er det best å sitte i førersetet.

Fordi dette er en helt annen verden. Du kan kjøre BMW AH 7 L "allerede" for godt 120 tusen, men hvis du vil ha akkurat det samme som på fotografiene, må damen gi opp minst Peugeot RCZ, siden utstyret var lastet for 37 tusen euro denne uken. Og den har ikke engang radar cruise control. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7.

Master data

Salg: BMW GROUP Slovenia
Basismodell pris: 120.200 €
Test modellkostnad: 157.191 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:330kW (449


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 4,9 med
Topphastighet: 250 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 9,4l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 8-sylindret - 4-takts - V90° - bensin - slagvolum 4.395 cc? – maksimal effekt 330 kW (449 hk) ved 5.500 6.000-650 2.000 o/min – maksimalt dreiemoment 4.500 Nm ved 15 20-210 342 o/min. elektrisk motor: permanent magnet synkronmotor – maksimal effekt 465 kW (700 HK) – maksimalt dreiemoment XNUMX Nm – Komplett system: maksimal effekt XNUMX kW (XNUMX HK) – maksimalt dreiemoment XNUMX Nm.
Energioverføring: motoren drives av bakhjulene - 8-trinns automatgir - fordekk 275/40 R 20 W, bak 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
kapasitet: toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 4,9 s - drivstofforbruk (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2-utslipp 219 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 2.070 kg - tillatt totalvekt 2.660 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 5.210 mm - bredde 1.902 mm - høyde 1.474 mm - akselavstand 3.210 mm.
Indre dimensjoner: drivstofftank 80 l.
Eske: 460

Våre målinger

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Tellerstand: 4.119 km
Akselerasjon 0-100km:5,0s
402 meter fra byen: 13,6 år (


165 km / t)
Topphastighet: 250 km / t


(VI., VII., VIII.)
testforbruk: 16,4 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 36,5m
AM -tabell: 39m

оценка

  • Det er denne BMWen som stiller kjøperen overfor et dilemma: Skal han kjøre eller sykle i baksetet? Bak er virkelig luksuriøst, men selv denne BMW er alltid en glede å kjøre. Sannsynligvis den morsomste og mest dynamiske store luksusbilen. Hybriddelen, i tillegg til å øke effekten, tror meg, reduserer også drivstofforbruket betydelig.

Vi roser og bebreider

hybriddriftsytelse

kommunikasjonsmekanikk

Overføring

styresnekke

kjøredynamikk

Utstyr

romslighet

materialer

ergonomi

meter

dør med en "brems" på hvert punkt i åpningsvinkelen

strømforbruk

lite plass til små ting

upraktisk sted for USB -dongle (MP3 -musikk)

Bagasjerom: form, volum, utstyr

fingerferdighet

den har ingen radar cruise control

bistand ved utilsiktet kjørefeltbytte bare passiv

(også) små blindlys til bilen

Legg til en kommentar