Prøvekjør BMW 740Le mot Mercedes S 500 e

Hva skjer i virkeligheten med store elektriske motormodeller?

Sparing, sa den engelske filosofen og politikeren Francis Bacon, som levde på 100-tallet, er en av de beste måtene å bli rik på. Plug-in-versjoner av BMW “Week” og Mercedes S-Klasse krever absolutt motsatt tilnærming – du må være rik for å begynne å spare. Regnestykket er enkelt, fordi prisene for to biler er rundt 000 euro. En slik kombinasjon ville passet politikere, som statsministeren i Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, som kjører en S 500 e og mener at bilen hans «setter standarder når det gjelder effektivitet og miljøvern». CO2-utslipp er 65 g/km for en luksusforing med en systemeffekt på 442 hk. og vekten på 2,2 tonn høres virkelig fantastisk ut. Enda mer imponerende utslippstall byr konkurrenten BMW 740Le på, som har «beskjedne» 326 hk systemeffekt. Vi vil se selv hvor nær de gitte dataene til produsentene er virkeligheten.

Stille og balansert sekssylindret motor

Mercedes kunngjør en løpetur på 33 km med en ren elektrisk motor, noe som ikke er nok for statsministeren å kjøre fra hjemmet til kontoret i sentrum av Stuttgart (omtrent 100 km). Men det er fortsatt nok av dem til å komme seg rundt i urbane områder uten utslipp.

Bilens bensinmotor slår seg på etter 22 kilometer, åtte til - etter 740 le. Ikke spesielt imponerende ytelse, som kan oppnås hvis du kobler bilen til stikkontakten hver kveld etter jobb. Begge modellene krever omtrent ni kilowattimer strøm for å lades helt opp, noe som er ubetydelig sammenlignet med bensinforbruket til en hybriddrift - i automotor og sportsøkonomi-modus er BMW 6,7 liter.

Det er dyrere å kjøre en Mercedes, som bruker 7,9 liter under samme forhold. Dette er imidlertid bare en del av totalen fordi S-klassen drar nytte av forbrenningsmotoren når det gjelder kjørekomfort. I motsetning til BMW har den en V6 turboenhet som uten hjelp av et elektrisk system lettere bærer vekten av en 2,2 tonns limousin. 740 Le må nøye seg med den firesylindrede B48-turbomotoren som finnes i mange andre modeller fra merket. Sannheten er at den neppe kan klandres for andre mangler enn den distinkte lyden av en firesylindret motor når du er ute av bilen - likevel har den nesten samme kraft som de kraftigste versjonene av den siste naturlig aspirerte N54 ( med fordelen av den nåværende motoren når det gjelder dreiemoment), hvis minne fortsatt er ferskt. Den luksuriøse flaggskipmotoren har en maksimal effekt på 258 hk. med et dreiemoment på 400 Nm tar den enkelt opp fart selv fra lave turtall og vel å merke, sammen med den elektriske boosteren akselererer bilen til 100 km/t på 5,5 sekunder. Fordelene fremfor Mercedes-enheten inkluderer drivstofforbruk. I ams-profilen for plug-in hybrider bruker modellen 1,7 liter bensin per 100 km, men strømforbruket er litt høyere (15,0 mot 13,4 kWh per 100 km for Mercedes). Når det gjelder karbonutslipp i henhold til den tyske energibalansen (inkludert CO2-utslipp fra elektrisitetsproduksjon), betyr dette 156 g/km eller 30 gram mindre enn S 500 e. Dette er ikke inkludert i drivstofforbruket i henhold til NEFZ (NEDC) og elektrisitetsproduksjon regnes som CO2-nøytral.

Forskjell på 2000 euro til Li

Å kjøpe en slik bil er spesielt berettiget for folk som i de fleste tilfeller har mulighet til å parkere ved siden av ladestasjoner. I Tyskland er 740 Le nøyaktig 3500 euro dyrere enn den tilsvarende 740 Li med en sekssylindret motor, og når man tar hensyn til forskjellen i utstyr, reduseres underskuddet til 2000 euro. Dette betyr at rundt 1000 liter drivstoff må spares for å kompensere for denne forskjellen.

For Mercedes er ting litt annerledes enn S 500 med en 455 hk V6. med lang sokkel er like dyr som modellen som testes. I hverdagen gir en VXNUMX-drevet bil en jevnere tur enn BMWs firesylindrede modell. Vi vet imidlertid ikke om dette har noe med statsministeren i Baden-Württemberg å gjøre.

KONKLUSJON

Mercedes-bensinmotoren gir i seg selv en fordel fremfor BMW. Dette er akkurat den motoren kjøperen forventer av en bil av denne klassen. BMW-maskinen går noe umodifisert for en tilsvarende modell. Fordelen er lavere drivstofforbruk, men dette er ikke en spesiell fordel i dette segmentet. Utvilsomt, i begge maskinene, er kombinasjonen av en bensinmotor, en elektrisk motor og en automatisk girkasse ideell. Den mer avrundede formen på Mercedesen er også i tråd med ideen om økt kjørekomfort.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert