BMW 650i
Hvorfor sier jeg det? Fordi jeg alltid svarte bare "så hard som en hund" (i en god tankegang), og alle forsto dette (selv på en god måte) på et øyeblikk.
Men litt mer om 650i. Først dilemmaet: ja eller nei? Jeg sier: du sitter i den og forstår hvorfor du (hvis du) har trukket fra alle disse pengene; på utsiden tynn, kort, muskuløs, elegant (men ikke vakker for alle), men lik på innsiden, men samtidig full av teknologi, enestående ergonomi, gode materialer og en kompromissløs prestisjefølelse. Men jeg sier også: er hans image og teknikk virkelig verdt pengene?
Under panseret er det et seriøst dyr, ok, det er ikke en Ferrari, det er ikke en Porsche, det er ikke en Maserati, men det er likevel en stall som krever mye tid og en erfaren sjåfør for å si: vel, nå er «hesten min» det er ikke nok. Du presterer litt rundt i byen, jeg vet ikke engang hvor barnslig, men dataene i målerne skremmer 34 liter per 100 km. Men hvem ville ikke - elegante motorbasser dukker opp mer eller mindre bare i byen. Men ... For noen blir de ellers behagelig kveles, over tid kjeder de seg fortsatt. Den triste sannheten er at en 20 år gammel mann ikke har råd, og en 55 år gammel mann føler ikke lenger motorstøy.
BMW er den mest forutsigbare bilen i Europa: fra et praktisk synspunkt er det vanskelig å si noe nytt om den, for (bortsett fra utseendet) ligner de veldig på hverandre – innvendig; se på iDrive, akkurat det samme som serie 1, se på målerne med infosystemet, se ut som hår, kanskje midtskjermen er litt større, ja, hvilken funksjon er mer i velgeren og girspaken... Selv knappene er i utgangspunktet de samme. Det er ikke noe galt med dette, men det bekrefter forutsigbarheten. Og dette gir tillit til at neste BMW ikke blir dårligere. Starter med ergonomi.
Litt om situasjonen på veien: det viste seg igjen og igjen at 5/6 -serien er den mest dynamisk balanserte (statisk har alle en vektfordeling på 50:50), det vil si med dreiemoment på hjulene, med stabilisering, systemstans og sjåførarbeid på rattet ... Det er lettest å kontrollere gasspedalen og rattet når du svinger når de bakre drivhjulene sklir, ettersom følelsen av hvor mye bakhjulene glir er veldig god. Men jeg spør igjen: er denne teknikken virkelig nødvendig for dette? Jeg husker Mustang ...
Ja, bakhjulsdrift er kjempegøy, med godt temmet elektronikk, men i snøen med rask start er firehjulsdriften (si fra naboer litt høyere enn München) fortsatt mye raskere. Men i vårt land er et slikt behov egentlig veldig sjeldent. Men på våte og tørre veier viser en utmerket mekanisk og elektronisk kalibrering med alle innstillinger (igjen: er alle virkelig nødvendige?) ikke lenger noen ulemper, og noen ganger til og med fordeler.
Og et forslag til brukervennlighet. De selger den med fire flotte sete, men de glemmer dem da de er helt ubrukelige. Det er mindre og mindre plass i (noen) Bimwys bak. Det er ingen bakjusterbare ventiler, stikkontakter, skuffer ... Vel, det er ikke så mange skuffer i fronten heller, men glem det; BMW, spesielt 650i, selger alt annet.
Lite plass, men mye teknologi og bilder. Det koster litt under 150 tusen her.
BMW 650i
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | maksimal effekt 300 kW (407 hk) ved 5.500–6.400 o/min – maksimalt dreiemoment 600 Nm ved 1.750–4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | Girkasse: Bakhjulsdrevet motor - 8-trinns automatgir - fordekk 245/35 R 20, bak 275/35 R20 (Dunlop SP Sport). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 4,9 s - drivstofforbruk (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2-utslipp 245 g/km. |
| Masse: | Vekt: tomt kjøretøy 1.845 kg - tillatt totalvekt 2.465 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.894 mm - bredde 1.894 mm - høyde 1.369 mm - akselavstand 2.855 mm |
| Eske: | 640 |
оценка
Hvis noen vet hvordan de skal bruke minst 75 prosent av de tilbudte mekanikkene (motor, kjøring), og hvis de virkelig tjener de pengene, så har vi virkelig råd til en slik BMW av hele vårt hjerte. Ellers kan underholdning også være mye billigere og like bra.
Vi roser og bebreider
utvendig utseende
motorlyd
balansedrift
teknikk
image
chassis
Utstyr
for dyrt bilde og teknikk
drivstofforbruk
ubehagelig undertrykkelse av regenereringssystemet
automatisk klimaanlegg
tilbake plass
indre skuffer
