6 BMW 2021 SERIE GT: ET FANTASTISK MIRAKEL
Kongen av luksus, praktisk og komfort strømmer i miles
Jeg ønsket å sette navnet - en familie limousin. Vel, ja, bilen ser ikke ut som en limousin i det hele tatt, selv om den etterlater en slik følelse i det luksuriøse interiøret.
Spørsmålet om hvordan det ser ut er sentralt i denne eksklusive Gran Tourismo. Bavarierne sier at den kombinerer kvalitetene og visjonen til en coupé, sedan, stasjonsvogn og SUV. Og selv om fra et designsynspunkt virker alle disse silhuettene inkompatible, klarte BMW å skape en symbiose som er preget av eleganse. Spesielt etter ansiktsløftningen skånet de de normale nyrene, og utvidet dem litt mot støtfangeren under (forgjengertest, se nedenfor). HER ). Inventarene var veldig like i serie 7-armaturene, men med en mer moderne og dynamisk L-formet stuekarakter. Så bilen fremover ser litt ut som en "uke" før ansiktsløftningen med de beryktede enorme nyrene, eller med andre ord, den ser fremdeles elegant ut til tross for mye mer sportslig rustning.
Den eksepsjonelle moderniteten til lyktene er imidlertid ikke bare visuell. De har laserteknologi (ekstrautstyr) som «omgår» resten av trafikken når du er på langtur og har en enorm rekkevidde på 650 meter foran i mørket. Selv om profilen ser ut som en diger kombi, har den også mye eleganse. Årsaken er et langt motorrom, en kupélinje som går ned til bakhjulene, forsterket av rammeløse sidevinduer og en automatisk utgangsspoiler over bagasjerommet ved hastigheter over 80 km/t. Det er vanskelig å finne en analog av denne modellen i bilverden, desto mer behagelig for øyet.
Klasse
Innvendig er hytta i businessklasse, men koselig takket være naturlig skinn og tre, samt varme brune nyanser i denne testbilen.
Bilen "kjører" på Series 7-plattformen, og dette kan sees fra plassen i kabinen. Det overgår definitivt det i den korte basen av "uken", og i "luften" over hodet og skuldrene - i den lange. Passasjerer bak kan justere setene forover og bakover, samt vinkelen på ryggstøtten (elektronisk). Og kvaliteten og luksusen på hytta er helt identisk med det du får i en limousin.
Her reflekteres endringene etter ansiktsløftning i de blanke, svarte overflatene på kontrollene, noe som ytterligere forbedrer følelsen av intelligent luksus. Når det gjelder intelligens, kommer bilen nå som standard med en fullt digital instrumentklynge og en 12,3-tommers kontrollskjerm som styrer alle bilens funksjoner, inkludert stemmeassistent og bevegelser.
Rent praktisk er det få biler som kan måle seg med denne episke turneen. Bagasjerommet har et imponerende volum - 600 liter, og hvis det ikke er nok, kan det øke til 1800 liter ved senking av baksetene.
Luftmatte
Tillegget til modellnavnet - Gran Turismo - antyder at denne bilen er bygget for å mate i milevis. All denne luksusen er skikkelig «båret» over våre ødelagte veier med kollisjonsputer. I tillegg til å kunne heve karosseriet med 20 mm om nødvendig, gir de en fullstendig "limousin" kjøreopplevelse, og selv de enorme 20-tommers M-sportspakkehjulene toppet med lavprofildekk kan ikke forringe kjørekomforten. passasjerer.
Disse hjulene gjenspeiles imidlertid i området som vi forbinder hver BMW med – i morsomme håndtering. Det er urealistisk hvordan du kan kjøre en bil med samme størrelse og form på denne måten. Rett som en barberhøvel, urokkelig i svinger. Her kommer kombi-analogiene tilbake, bare med kjøregleden levert av hete kombibiler. De bakre styrbare hjulene bidrar absolutt til eksepsjonell presisjon, i tillegg til luftfjæringen som er merkbart stivere i sportsmodus. Og BMW rattinnstillinger bør inkluderes i billærebøker.
Med denne typen styring har du alle forutsetninger for å nyte den avanserte 3-liters inline dieselmotoren, som kompletteres av mild hybridteknologi med en 48-volts starter/generator (samt alle andre 4- og 6-sylindrede motorer for modellen). Så, i 640d-versjonen er effekten allerede 340, og dreiemomentet er de faktiske skredlignende 700 Nm (tidligere var det 313 hk og 630 Nm). Denne "dårlige" dieselmotoren, hatet i den moderne verden, akselererer en enorm bil som veier mer enn 2 tonn til 100 km/t på 5,3 sekunder og forbrenner 8 liter per 100 km under ekte veiforhold. Ikke engang helt ekte, men heller entusiastisk og dynamisk. Ble ikke dieselen skrudd av litt forhastet og ufortjent?
Under panseret
| Дvigatel | Дизель |
| stasjonen | Firehjulsdrift |
| Antall sylindere | 6 |
| Arbeidsvolum | 2993 kube |
| Kraft i hk | 340 h.p. (ved 4400 o / min) |
| moment | 700 Nm (ved 1750 o / min) |
| Akselerasjonstid | (0 – 100 km/t) 5,3 sek. |
| full fart | 250 km / t |
| Drivstofforbruk– Bukk | 66 l |
| Blandet syklus | 7,2 l / 100 km |
| CO2-utslipp | 188 g / km |
| Vekt | 2085 kg |
| Pris | fra 123 BGN med moms |
