Prøvekjøring BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: stor duell
Den nye generasjonen BMW 535-serie ble lansert veldig snart og søkte umiddelbart lederskap i sitt markedssegment. Vil de fem kunne slå Mercedes E-klasse? La oss prøve å svare på dette eldgamle spørsmålet ved å sammenligne de kraftige sekssylindrede modellene 350i og E XNUMX CGI.
Markedssegmentet til de to motstanderne i denne testen er en del av bilindustrien på høyeste nivå. Det er sant at XNUMX-serien og S-klassen rangerer enda høyere i henholdsvis BMW- og Mercedes-hierarkiene, men Five og E-Class er utvilsomt også en integrert del av dagens firehjulede elite. Disse produktene, spesielt i de kraftigste seks-sylindrede versjonene, er tidløse klassikere for toppledelsen og et anerkjent symbol på alvor, suksess og prestisje. Selv om det er mange alternativer i klasserommet, og noen av dem er absolutt verdt pengene, blir de to karakterene i den nåværende historien alltid betraktet som stilige og vellykkede valg, men tradisjonen fra det halve århundre med å gjøre noe virkelig bra kan ikke annet enn å ha den riktige effekten. ...
utseende
Etter år med komplekse, men kontroversielle designbeslutninger hos BMW, har bayerne returnert til sine klassiske former. Den nye "fem" legemliggjør perfekt merkevarens visjon om dynamikk og estetikk, og nærmer seg i utseende og størrelse den syvende serien. Karosseriet har vokst med seks centimeter i lengden, og akselavstanden har økt med hele åtte centimeter – dermed har bilen ikke bare blitt enda mer imponerende i størrelse sammenlignet med E-klassen, men eliminerer samtidig en av de få manglene. sin forgjenger, nemlig den delvis innsnevrede innvendige plassen.
På utsiden viser Mercedes noen nikk til merkets gylne år med detaljer som spesialformede bakskjermer, men generelt er designet mye mer konservativt og enklere enn BMWs. Interiøret i Stuttgart-modellen ser også solid ut på bakken, og sannsynligheten for å bli overrasket over noe i den er minimal, siden den er liten og sjansen til å finne noe futuristisk i et gammelt bord i massiv eik. Med denne tilnærmingen er automatgirspaken plassert til høyre for rattstammen – som på femtitallet. dette er absolutt ikke en bil for unge mennesker som elsker dynamikk. Det rette stedet for folk med slike interesser er den elegant innredede BMW-cockpiten.
Paritet
La oss nå snakke om funksjonalitet. Med den nye generasjonen av BMW i-Drive-systemet har ergonomien - inntil nylig en av Mercedes-bastionene - nådd uventede høyder, og i så henseende klarer München-rivalen til og med å slå sin rival med en trespisset stjerne på emblemet . Det er rikelig med plass inne i de to modellene, og kvaliteten på materialer og utførelse taler mye om at eierne av disse to modellene definitivt har donert pengene sine for ingenting.
Fifth Series kan skilte med litt mer innvendig plass og mer komfortable bakseter, mens Mercedesen har mer bagasjerom og mer nyttelast. Vurderingen av skrogene til de to modellene endte uavgjort. Faktisk er den nær forventningene våre – og på en stund trodde vi ikke denne delen ville avgjøre kampen mellom de to sterkeste premiummodellene.
Imidlertid ville ikke veeatferd være kritisk for sluttresultatet? BMW-testbilen er utstyrt med en rekke dyre alternativer: adaptiv fjæring med justerbare støtdempere, endring av innstillingene til hastigheten på aktiv styring, snu bakaksel. Mercedes konkurrerer med sitt standard chassis. Forskjellene i veeatferdstester er relativt små, men kjøreopplevelsen mellom de to bilene er dramatisk forskjellig.
Hansken kastet
Med tanke på størrelsen og vekten viser BMW overraskende smidige og sportslige kjøreegenskaper. Five elsker tydelig svinger og navigerer ikke bare i dem – hun skriver dem som en leken mesterkjørelærer. Med fare for å høres klisjé ut, er dette en flott bil for folk som liker å kjøre bil og ser etter spenningen ved en bil.
Spontane, greie, nesten nervøse styringsreaksjoner er velkomne i bilens dynamiske temperament, det samme gjelder det store utvalget av chassis- og drivalternativer. I Sport-modus reagerer motoren bokstavelig med forbløffende hastighet på enhver endring i gasspedalens posisjon, og den åtte-trinns automatgiret oppfører seg som en motorsportmodell. Normal- og komfortmodus gir mye mer komfort under kjøring uten å ofre den sportslige kjøreopplevelsen.
Faktisk, på dårlige veier klarer ikke BMW å filtrere bort alle ujevnheter, og spesielt baksetepassasjerer blir noen ganger utsatt for sterkere vertikale støt. Normal modus gir kanskje den beste balansen mellom jevn kjøring og dynamisk oppførsel, men egentlig er det viktigste i dette tilfellet å understreke at selv om det ikke har blitt noe av et flygende teppe, har «fem» aldri vært så nærme. beryktet Mercedes-komfort.
Rolig ånd
Dette er kronen på verket i den siste utgaven av Stuttgart-limousinen. E-klassen er tydeligvis ikke drevet av den sporty og direkte oppførselen som er så typisk for en BMW. Styresystemet her er relativt indirekte og fungerer ganske nøyaktig, men i direkte sammenligning med "fem" virker det mye mer tungvint. Alle som er i stand til å svelge denne mangelen på atletisk ambisjon kan nyte fantastisk komfort. Totalt sett er denne bilen et tydelig bevis på filosofien om at Mercedes er en bil som lar sjåføren være i fred – i ordets beste betydning.
Ordlyden er også fullt anvendelig for stasjonen. I kombinasjon med en syv-trinns automatgir gir 3,5-liters V6 god dynamisk ytelse, jevn kjøring og relativt lavt drivstofforbruk. Dette er nøkkelpunktene i Drive-kolonnen til E 350 CGI – verken mer eller mindre.
Braveheart
Bayerischen Motoren Werke møter en god, men ikke spesielt spennende Mercedes V6 med en sykkel som bokstavelig talt trenger en like. La oss starte med seks sylindre på rad – eksotisk for moderne bilindustri, som imidlertid er en del av BMW-religionen. Kast inn siste generasjon av Valvetronic (og tilsvarende mangel på gass) og turbolading. Sistnevnte fungerer imidlertid ikke som før med to, men med kun én turbolader, hvor eksosgassene kommer inn gjennom to separate kanaler – én for hver tredje sylinder (den såkalte Twin Scroll-teknologien).
Den nye tvangsladingen setter ikke rekorder når det gjelder merkeeffekt: 306 hk. er gode, men definitivt ikke rekordverdi for en treliters bensinturbomotor. Målet her er å oppnå et mest mulig kraftig og jevnt grep, og suksessen til München-ingeniørene er tydelig – 535i-motoren har betydelig høyere dreiemoment enn E 350 CGI, og topper ved 400 Nm ved 1200 o/min. min verdi forblir konstant opp til 5000 rpm. Med andre ord, en drivkraft til et mirakel og et eventyr som ikke vil etterlate noen likegyldige. Akkurat passe for BMW. Gassresponsene er så raske og spontane at det er vanskelig å tro den antatte tilstedeværelsen av turbolading med det første. Motoren går rundt uten den minste vibrasjon, lynraskt, akkompagnert av den spesifikke BMW-lyden som bare noen med steinhjerte kan definere som "støy". Supplert med en rask og samtidig helt diskret automatgir, er Bavarian Express-drivlinjen i stand til å levere ekte glede til alle som har til og med litt bensin i blodet.
Og i finalen
Det faktum at 535i rapporterte et lavere forbruk på 0,3 l / 100 km i løpet av testen sammenlignet med E 350 CGI, bekrefter BMWs seier i drivverket.
En oversikt over resultatene fra alle fag i testen viser at det er understellet og veeatferd som er parametrene som gir BMWs meget etterspurte triumf i finalen i München. Og de beste nyhetene fra denne sammenligningen er at begge bilene legemliggjør de tradisjonelle verdiene til merkene sine, så de har hver en grunn til å stolt bruke produsentens emblem.
tekst: Getz Layrer
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. BMW 535i - 516 poeng
Med sin oppriktige sportslige oppførsel og misunnelsesverdige temperament er den turboladede seksmotoren i perfekt harmoni med den åtte-trinns automatgirkassen. Som tillegg til bildet er det valgfrie Adaptive Chassis, som gir 535i eksepsjonell kjøredynamikk. Denne bilen har alle egenskapene som har gjort BMW til et merke av denne rangeringen.
2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Forskjellen i poeng i forhold til BMW i den endelige rangeringen er ikke veldig stor, men følelsen av å kjøre de to modellene er som fra to forskjellige verdener. I stedet for et uttalt sportslig temperament, foretrekker E-Klasse å glede eierne med utmerket komfort og problemfri kjøring. Helhetsinntrykket av stasjonen er bra, men ikke på nivået med den bayerske rivalen.
tekniske detaljer
| 1. BMW 535i - 516 poeng | 2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - |
| Makt | 306 k.s. ved 500 o / min | 292 k.s. ved 6400 o / min |
| max. dreiemoment | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 6 med | 6,5 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 38 m | 39 m |
| full fart | 250 km / t | 250 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 11,6 l | 11,9 l |
| Basispris | 114 678 levov | 55 841 Euro |
