Prøvekjør BMW 530d: den femte dimensjonen

For sjette generasjon på rad prøver BMWs fem generasjoner å tilby de beste i den øvre middelklassen. Vår pågående topptest med 530d vil prøve å svare på spørsmålet om den nye femte serien virkelig vil sette den nye skalaen i sin kategori.

Denne testen startet med en ganske merkelig tilfeldighet. Lederen for sportsavdelingen i Mercedes, Norbert Haug, viste en misunnelsesverdig stemning med ordene: "Michael Schumacher vinner den første runden i Formel 1 om et år!" (Som aldri skjedde.) Denne uttalelsen nådde oss ikke, men snart slo vi oss ned i cockpiten på BMW 530d.

Varm tilkobling

Den nye München-modellen lover ikke bare å være en garanti for hyggelige øyeblikk i seg selv - den er til og med i stand til å overføre positive følelser i sanntid fra mange andre steder på planeten takket være online Connection Drive-pakken som tilbys som et alternativ for en profesjonell navigasjon system. Et ekstremt nyttig system bruker en 10,2-tommers hovedskjerm i midten av dashbordet, hvor informasjonen er umiskjennelig i alle lysforhold.

De mest nødvendige Internett-dataene fortsetter å vises selv mens du reiser, mens gratis surfing er logisk bare mulig når bilen er stoppet. Å jobbe med menyen er veldig gjennomtenkt og distraherer ikke fra det viktigste i bilen, nemlig kjøring. Alt i alt er kontrollene til det oppdaterte i-Drive-systemet kanskje den mest brukervennlige løsningen av denne typen som for tiden tilbys av bilindustrien.

Gode ​​gener

I den nye femte serien kan «Gleden ved å kjøre» forstås på mange måter, inkludert gleden av en fredelig reise. Det er nok å ta for eksempel det imponerende akustiske skuespillet som det valgfrie Professional HiFi-systemet fyller det indre rommet med. Du trenger ikke å være en ivrig bilelsker for å beundre den stilige stemningen og suverene utførelse av denne bilens interiør. Selv om prøveeksemplaret ikke hadde muligheter for totalt mer enn 60 000 leva, fortjener den femte serien uten tvil høyest mulig vurdering når det gjelder enhetens ergonomi, samt kvaliteten på materialer og utførelse. Og ikke rart - tross alt er den nye generasjonen av modellen nært forbundet med flaggskipet til merkevaren - "Uke". Omtrent 70 prosent av komponentene og produksjonsprosessene til de to modellene er identiske.

Designmessig skiller den femte og syvende serien seg betydelig. Hos BMW-stylister er de skulpturelle formene mer dynamiske og harmoniske enn de tidligere "fem". Tallrike kurver, buler og spalter på panseret, sidelinjen og hekken gir bilen et usedvanlig særegent utseende. En økning av den totale lengden på karosseriet med fem og en akselavstand med åtte centimeter, lover på sin side mer plass i kupeen. I praksis er forskjellene mellom denne indikatoren og dens forgjenger begrenset til små nyanser - foran føreren og passasjeren hans har litt mer plass i bredden, og passasjerer på andre rad har en ide om større avstand mellom bena og ryggen på forsetene. Mennesker opp til ca. 1,90 meter høye kan enkelt tilbakelegge lange avstander ubemerket på "fem", og nyter nok luft over hodet. Bare den skrånende taklinjen krever ekstra oppmerksomhet når du går opp og ned gjennom bakdørene.

Bak disken

Alle står fritt til å mene hva de vil, men det best egnede stedet under solen i den femte serien er bak rattet, hvor et enkelt, men likevel (eller rettere sagt på grunn av dette) perfekt gjennomtenkt dashbord brer seg ut foran sjåførens øyne. . . Midtkonsollen er litt vendt mot føreren – en løsning som vi allerede kjenner fra «uka». Det er fra det varme museet til bayerne at et stort antall forskjellige hjelpesystemer kommer, som kjøpere av den femte serien kan bestille mot en ekstra avgift. Faktisk er listen over tilbehør så lang og interessant at ved å studere den kan du enkelt diversifisere noen kjedelige kvelder.

Den rike "menyen" inkluderer ting som et varslingssystem for kjørefeltavgang, en assistent som overvåker utseendet til objekter i førerens synsfelt, samt den nyeste generasjonen av bremseassistent. For 1381 300 lv. Også tilgjengelig er et Surround View-system med et valgfritt frontkamera som lar føreren se fra fugleperspektiv hva som skjer rett foran bilen. Omtrent 3451 lv. Det blir billigere å la bilen stå på parkeringsplassen på egenhånd. I hvert fall fra vårt ståsted er dette neppe den mest naturlige tingen å ønske seg fra din BMW. Imidlertid betyr ideen om "Joy to Drive" i de fleste tilfeller å ta saken i egne hender slik at de er under din kontroll. Investeringen i et integrert system med aktiv styring og Adaptive Drive adaptiv fjæring ser ut til å være mye mer verdt – for henholdsvis BGN 5917 og BGN XNUMX. For tilhengere av «Gargoyle – shaggy»-tilnærmingen anbefaler vi absolutt komfortable forseter med elektrisk justering og tynne skinntrekk.

I stedet for en overture

I urbane forhold føles 530d overraskende bra – med utmerket sikt fra førersetet, svært god manøvrerbarhet og knapt hørbar lyd fra den vanlige diesel-"seksen" under panseret. Fra et lite minus kan kun noen få begrenset komfort noteres når du passerer humper i lave hastigheter. Bortsett fra denne bemerkningen, tåler chassiset alle andre disipliner perfekt.

Den sekssylindrede motoren trekker trygt på laveste turtall og er et lærebokeksempel på jevn og høyeffektiv kraftfordeling. Vårt måleutstyr viste akselerasjonstiden fra 6,3 til 0 km/t på 100 sekunder. Det som er enda mer imponerende i dette tilfellet er at vår misunnelsesverdige ytelse ikke i det minste påvirker drivstofforbruket negativt. I vår standardiserte syklus for økonomisk kjøring leverte bilen en utrolig verdi på 6,2 liter diesel per 100 kilometer.

Det samlede gjennomsnittlige drivstofforbruket i testene var en rimelig 8,7 L / 100 km, noe som absolutt har mye å gjøre med den talentfulle åttetrinns automatgir. Et samarbeid mellom Steptronic og en imponerende 245 hk og 540 Nm passerer under tegnet av absolutt harmoni. En NOx-katalysator kan tilsettes alt dette mot en ekstra kostnad. Dermed er BMW-dieselmotoren i Blue Performance-versjonen i stand til å oppfylle til og med Euro 6-standarder.

På veien

Nok teori, tid til å øve. Steptronic girkassen velger ekspert det best passende giret for enhver situasjon, og giringen er helt sømløs - noen ganger føles det som om den eneste måten å vite når giret skifter fra ett gir til et annet er å konstant overvåke motorlyden. Og på grunn av den utmerkede støyreduksjonen, er sistnevnte bare mulig med full overklokking ...

Det integrerte aktive styringssystemet fortjener også respekt for sin teknologiske modenhet: rattet er lett og veldig rett i sakte tempo, og blir gradvis fastere og roligere når hastigheten øker. Freeway nervness som opprinnelig ble kritisert i selskapets tidligere modeller med et slikt system har lenge vært historie. 530d følger dens tiltenkte retning med urokkelig ro og til tider overraskende stabilitet. En del av æren for dette hører selvfølgelig til det moderne chassiset med aluminiumsfester. Alle slags humper og bølger på asfalten blir absorbert med perfekt presisjon, slik at de ikke har noen sjanse til å balansere kjøretøyet eller forstyrre kjøreturen. Enten føreren velger Komfort, Normal eller Sport fjæring, kjørekomforten forblir den samme.

Etter

Hvis man finner de siste tilbudene urovekkende i forhold til merkets tradisjon for å oppnå den mest sportslige oppførselen på veien, så er frykten ubegrunnet - 530d forblir en sann fortsettelse av klassiske BMW-verdier. Når det gjelder den dynamiske posisjonen på veien, blir den sjette utgaven av "fem" overført til et område som forblir utenfor rekkevidde for nesten alle deltakere. Selv om servostyringen bruker litt lengre tid enn før på å overføre førerens kommandoer til forhjulene, takler den bakhjulsdrevne sedanen alle veitester med bemerkelsesverdige resultater, og den hjelpsomme kikken bak øker spenningen ved sporten og kjørepresisjonen ytterligere. .

Takket være kroppsrullreduksjonssystemet holdes kjøretøysveiing på et minimum – selv å implementere et simulert nødfilskifte ved motorveihastighet (den såkalte ISO-testen) ser ut som en lek bak rattet på 530d. Five håndterer svinger så raskt og konsekvent at kjøreopplevelsen er veldig nær den for en Series XNUMX. Det er selvsagt en viss avstand mellom de to modellene, men denne kombinasjonen av genuin kjøreglede, maksimal sikkerhet og utmerket komfort er foreløpig den eneste i sitt slag i den øvre middelklassen.

Overraskende kan en bil med alle superlativene som er oppført hittil ikke være billig. I vår test presterte de "fem" strålende, og oppnådde til og med maksimale resultater i de fleste fagdisipliner. Så vi kan på en ansvarlig måte bekrefte at den stolte prisen på denne bilen er fullt berettiget, og kravene til klasseledelse blir mer realistiske.

tekst: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Evaluering

Bmw 530d

Den sjette generasjonen av de "fem" er nær "uken". Komforten har blitt betydelig forbedret uten at det går utover typisk BMW-ytelse. Både motoren og ergonomien er overbevisende.

tekniske detaljer

Bmw 530d
Arbeidsvolum	-
Makt	245 k.s. ved 400 o / min
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	6,6 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	38 m
full fart	250 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	8,7 l
Basispris	94 900 levov