Prøvekjøring BMW 520d vs Mercedes E 220 d: en evig duell

Sammenstøtet mellom to rivaler reiser spørsmål som er mer interessante enn spørsmålet om vinneren.

Business sedaner med en firesylindret diesel - ved første øyekast høres det ganske uinteressant ut. Å kjøre med en BMW 520d og dens tøffeste rival Mercedes E 220 d vil imidlertid så tvil om grensene mellom klassene.

Faktisk dreier denne historien seg om det banale spørsmålet om hvilken som er bedre enn to forretningssedaner. Som ofte har skjedd de siste 40 årene, når nye E-Klasse igjen utfordrer «fem» eller omvendt – slik den er i dag. Med disse tankene i bakhodet, kommer du inn i 520d, de elektriske assistentene lukker døren, setter telefonen på stedet der den begynner å lades, og med ideen rette den øvre delen av baksiden av det ekstremt myke skinnet, behagelig sete. Så dukker det plutselig opp andre spørsmål: Så er dette bare midten av tre klassiske BMW sedan-serier? Og hvor mye mer kan en "uke" overgå den?

BMW 520d med premium luksus

Men fremskritt har berørt ikke bare elektronikk - for første gang i historien tilbyr "fem" sjenerøst et virkelig romslig interiør. Selv om modellen har vokst kun tre centimeter i lengde, er benplassen bak over seks centimeter mer enn før, og overgår dermed selv den tradisjonelt romslige E-klassen. I tillegg reiser gjestene dine i et spesielt komfortabelt baksete som kan slås sammen i tre deler i forholdet 40:20:40.Fordelen fremfor delt ryggstøtte er at hvis du legger sammen den smale midtseksjonen, de to passasjerene i den ytre seter vil ikke sitte så mye. nær hverandre.

Selv om BMW lover å redusere vekten med 100 kg, veier testbilen vår 25 kg mer enn den automatiske forgjengeren testet tidlig i 2016. Som ofte er tilfellet, er ambisiøse diettplaner skissert av den nye teknikken. Imidlertid er "fem" lettere enn E-Klasse med mer enn hundre kilo, og dette viser seg å være den viktigste forskjellen når det gjelder karosseri - når alt kommer til alt, når det gjelder ytre dimensjoner, plass og bagasjeromsvolum, er disse to biler er omtrent på samme nivå. , samt inntrykk av høy kvalitet og fleksibel layout.

Siden karosseriet ikke kan brukes til å markere forskjellene mellom de to bilene, må vi sammenligne infotainment-systemer nærmere. Faktisk har E-klassen nå også de viktigste online-funksjonene, støtter mobilapper via Apple Carplay og Android Auto, og presenterer alt på to imponerende 12,3-tommers widescreen-skjermer (tilleggsavgift). Mercedes-modeller kan imidlertid ikke matche det brede utvalget av støttede internettfunksjoner blant de fem beste.

Du kjører, ikke surfer

Skjermer, apper, internett? Nei, du plukket ikke opp et datamagasin ved et uhell. Og uten det avslutter vi dette emnet og starter OM 654-enheten, som med sine 194 hk. og 400 Nm har ingenting med den tidligere sløve diesel-Benz å gjøre. Årsakene til mangelen på en sekssylindret motor er av rent akustisk natur - med sterk gasstilførsel høres en to-liters motor frekk og banal ut. Den akselererer imidlertid E-Klassen kraftig og gir intelligent turtall mens den prøver å treffe begrenseren. Takket være dieselprinsippet kompenseres det smale hastighetsområdet av den jevne og støtfrie giringen til den ni-trinns automatgirkassen med et bredt utvekslingsområde.

Og ikke nok med det: I sportslig posisjon, ved stopp før et sving, girer momentomformeren automatisk ned noen gir og påfører dermed motorbremsen og sørger for riktig trekkraft under den påfølgende akselerasjonen. Mercedes-representanten akselererer ikke bare én idé raskere, men styrer også dynamikken i veidynamikken mer dyktig – i motsetning til testen av sekssylindrede varianter (se Ams, utgave 3/2017), der E 350 d ga plass for 530d. De målte verdiene er imidlertid bare én side av mynten: med valgfri firehjulsdrift føles 520d utrolig smidig. Ved kjøring i lave hastigheter avviker for- og bakhjul i motsatte retninger, noe som forbedrer manøvrerbarheten. Ved høyere hastigheter dreier for- og bakakselen i samme retning, noe som resulterer i en stabil bane. Det er imidlertid et svært lite kunstig preg i håndteringen, og til direkte sammenligning oppleves Mercedes-modellen som mer ærlig og inspirerende. Ved kjøring på trekkgrensen styrer begge testdeltakerne seg selv like jevnt, og ved hjelp av nøyaktig målte ESP-inngrep klarer de å svinge ved overfart fra føreren.

Merkegrensene forsvinner

E-klassen ble presentert for et år siden og har forbedret dynamikken betydelig, men hva gjør «fem»? Hun tar frekt opp etterslepet sitt i komfort. Riktignok høres dens firesylindrede diesel litt røffere ut når den kaldstartes eller forsterkes og bruker i gjennomsnitt 0,3L/100 km mer i testen, men igjen er forskjellene mellom de to bilene oppbrukt. ZF åtte-trinns automaten gjør også en god jobb, gir jevne gir, med bare turtelleren som holder deg informert om skiftepunkter. Når vi snakker om mykhet, reagerer BMWs adaptive chassis med følelsen av skade på asfalten og myker opp hardheten til selv de groveste ujevnhetene uten å tillate overdreven helling til siden. Mens den overfører støt fra de korte tverrstengene til passasjerene litt tydeligere enn den jevnere Mercedesen, inngir den stillegående femhjulingen på samme måte selvtillit og en følelse av høy klasse.

Tidligere måtte ingeniører bestemme om de skulle gjøre bilen mer sporty eller mer komfortabel. Takket være de mange tilpasningssystemene kan begge typer atferd oppnås i dag. Derfor kan E-klassen lett bli en stor BMW, og de "fem" en verdig Mercedes, noe som uunngåelig fører til spørsmålet: Hvis konstante rivaler, fra motsatte sider, gradvis nærmer seg et slags optimum, er design og bare informasjon underholdningssystemer vil definere karakteren til merkevaren?

BMW klarer imidlertid å holde en viss avstand i prissettingen - i Luxury Line-versjonen, til nesten samme grunnpris, forlater "fem" fabrikken mye bedre utstyrt (for eksempel LED-frontlykter, nettnavigasjon og skinntrekk); Av de 52 individuelle resultatene på resultattavlen, kan mer enn to forskjellspoeng finnes i dette området alene.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. BMW 520d - 480 poeng

Five har jobbet hardt med sine tidligere svakheter – nå tilbyr den mer plass, kjører roligere og kjører komfortabelt. Fleksibel oppførsel og et infotainmentsystem har alltid vært blant dens dyder.

2. Mercedes E 220 d – 470 poeng

E-klassen kombinerer kjente dyder som kjørekomfort og sikkerhet med nyervervede dynamiske egenskaper. Med tanke på den høye prisen, lar standardutstyret mye å være ønsket.

tekniske detaljer

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
Arbeidsvolum	1995 cc	1950 cc
Makt	190 k.s. (140 kW) ved 4000 o / min	194 k.s. (143 kW) ved 3800 o / min
max. dreiemoment	400 Nm ved 1750 o / min	400 Nm ved 1600 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	7,9 med	7,8 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	34,40 m	35,9 m
full fart	235 km / t	240 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Basispris	51 750 EUR (i Tyskland)	51 563 EUR (i Tyskland)