Prøvekjør BMW 4-serie Gran Coupé og VW Arteon i en sammenlignende test

Vil Volkswagen CC etterfølger erobre sin plass i solen?

Arteon skal erstatte to modeller og jobbe hardt samtidig med etablerte firedørs coupeer som BMW 4-serie – faktisk en ganske ambisiøs plan. Om den vil være i stand til å gjøre det kan vise seg ved en sammenligningstest mellom BMW 430d Gran Coupé xDrive og VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Å gå gjennom parkeringsplasser er sannsynligvis ikke den største moroa på fritiden, men det kan lære deg, i det minste hvis du åpner øynene. For i flere år nå, mellom varebiler, SUVer og stasjonsvogner, er det sett biler som er for elegante for sedaner, men som har fire dører, det vil si at de ikke kan være rene kuponger.

Og det er flere og flere lave fire-dørs modeller som BMW 4-serie Gran Coupé. For med dem er kupene i en slik dose at de klarer å kombinere rasjonaliteten som ligger i familiebiler med elegansen som ikke er karakteristisk for sedans.

Denne bevegelsen begynte i 2004 med Mercedes CLS, fulgt i 2008 av den første imitatoren VW Passat CC. Det er historie, men den forble ikke uten arving.

"Arteon", eller: elegansen til VW CC kommer tilbake

Med Arteon kommer CC-elegansen tilbake til veien – vokst i alle retninger og med en autoritær fasade som får oss til å føle økte ambisjoner. Ja, denne VW ønsker å erobre terrenget og kanskje tiltrekke seg en annen kjøper, og beklager Phaeton, som ble solgt for mye mindre frem til dens stille død.

Dette resulterer i Arteon, som bare er seks centimeter lengre enn utgående CC, men med en akselavstand på 13, noe som gjør München-rivalen nesten grasiøs – Wolfsburg-nyheten har vokst ut av 4-serien Gran Coupé. over 20 centimeter og ser betydelig kraftigere og massivere ut selv uten de store 20-tommers hjulene til 1130 euro, som bilen i vår test. Større størrelser får selvsagt konsekvenser for interiøret. Kort sagt, Arteon imponerer foran og spesielt bak med en overflod av plass som en BMW-modell ikke kan tilby, men kun for å kompensere for intimiteten som er typisk for en coupé. Til dette, bak på Bavarian, legges det utvetydig dårligere komfort på harde, ikke så anatomisk polstrede seter.

Forfra ser alt annerledes ut: BMW sportsseter (€ 550) integrerer føreren perfekt og plasserer ham harmonisk bak rattet og pedalene, mens VW inviterer deg til balkongen – du kan sitte høyt på de komfortable ventilerte setene med førermassasjefunksjon (€ 1570). og ikke for integrert, som i VW Passat.

Dette kan ødelegge stemningen til kroppskjennere - en lignende effekt av instrumentpanelets layout, som til tross for forsøk på å skape en atmosfære, for eksempel med lufteventiler, ser ettertrykkelig enkel ut og minner om en sedan. Det tristeste og laveste punktet i Arteon-møbler er sannsynligvis €565 head-up-skjermen. Den består av et stigende stykke pleksiglass, som kan være akseptabelt for en kompaktbil, men ikke for en luksuskupé, som fortsatt har en grunnpris på €51 600 med den kraftigste dieselmotoren som er testet.

Stor kjøreglede i BMW 430d xDrive Gran Coupé

Men la oss ikke skynde oss å komme til konklusjoner. BMW-modellen med Luxury Line, som for eksempel inkluderer et standard interiør i skinn og tilleggsutstyr til en lavere pris, koster 59 800 euro, noe som er mye mer. Dette gjør ikke de "fire" mye bedre når det gjelder ytelse og kvalitet på materialene.

Men det var noe bra med BMW også! Det stemmer – seks sylindre og tre liters slagvolum mellom forhjulene, mens VW-karosseriet skal nøye seg med fire sylindre og to liter. Her lyser øynene til vanlige venner, og når det gjelder utplassering av makt, har de en grunn. Hvordan han bare trekker en stor sykkel, hvordan han øker farten og hvordan han akselererer de "fire" er en ekte skjønnhet! Her er den svakere med 18 hk. og 60nm Arteon klarer bare ikke følge med. Selv om begge bilene starter uten rullende dekk takket være deres doble girkasse, akselererer BMW fra VW til 100 km/t på et helt sekund, og fra 100 til 200 km/t er avstanden mellom dem nøyaktig fem sekunder.

Det viser seg at mer forskyvning, fordelt på flere sylindere, fremdeles er fullt håndgripelig og målbar. Først og fremst når motoren samhandler med en så automatisk arbeider automatisk, som i BMW. Åtte gir skifter rett og slett jevnere og mer presist enn VWs syv dobbelkoblingsgir, som tar litt lengre tid i dynamisk kjøring for å planere ut etter sving.

Det er også uvanlig at VW-sportsmodusen, kunngjort av sidebevegelsen til girspaken, faktisk er en banal manuell modus (den faktiske sportsmodusen velges på en mer kompleks måte eller konfigureres individuelt). I BMW-modellen resulterer flytting av spaken også i sportsmodus: giring ved høyere turtall, raskere nedgiring, gir lenger – kort sagt mer kjøreglede.

Hvor mye moro koster BMW på bensinstasjonen? Uansett hvordan nedbemanningstiltakere svelger det, viser våre kostnadsmålinger at BMW maksimalt har råd til 0,4 liter mer per 100 kilometer. Men hvis du ser på dem som en avgift på den silkeaktige driften av en sekssylindret motor, er det mer en fordommer. Rett over 4000 rpm gir VW sterkere vibrasjoner og en litt rasp lyd. Inntil da går den like greit som en vanlig sekssylindret diesel fra München, som erstattet den kjekke klingen med et røffere brøl. I tillegg produserer 430d mer aerodynamisk støy når du kjører fort.

Gleden går aldri tom

Desto mer gledelig at BMW fortsetter å være villig til å bytte. Ved normal kjøring lar bilen sjåføren være alene og gjør rett og slett det han ber om. Hvis ambisjon og lateral akselerasjon, nøyaktig funnet stopppunkter og perfekte linjer forstyrrer spillet, blir kvartetten med, selv om den allerede føles som en tung bil og dens sportsvariabel styresystem (250 euro). ) gir mindre tilbakemelding på stien enn Arteons guide.

Faktisk lener den seg hardere og begynner å understyre litt tidligere, men kommer ikke på avveie. VW har skapt et kjøretøy spesielt egnet for aktiv kjøring og uventet smidighet for denne størrelsen, som til tross for noe dårligere tider i slalåm- og hindringstest, kan være veldig gøy på veien. Imidlertid viste Arteon betydelige ulemper ved å måle stoppestrekningen ved en starthastighet på 130 km / t og over.

Begge coupene får en fjæringskomfortvurdering som ikke er høyere enn gjennomsnittet. På velpreparerte veier føles begge bilene balanserte, til og med spenstige og egnet for lange turer. Men til tross for de adaptive demperne (standard på Arteon, €710 ekstra for quad), viser de svakheter i langdistansekomfort – spesielt på VW – med hard fjæringsrespons og et tydelig hørbart banking på akslingene. I tillegg tillater Arteon enda større vertikale kroppsvibrasjoner på grunn av forakselens strekkfase myknet i komfortmodus.

Familiekupékjøpere vil sannsynligvis ønske seg mer responsiv oppførsel, som med teknisk justerbare dempere burde være teknisk mulig. Likevel ble VWs angrep på Arteon kronet med suksess. Sist men ikke minst slår den Gran Coupé Quartet takket være betydelig flere støttesystemer og en lavere prislapp.

Tekst: Michael Harnischfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 poeng

Arteon er mye mer romslig, roligere i høye hastigheter og betydelig billigere, og langt foran kameratene i sikkerhet og komfort. Imidlertid bør bremsene vise mer entusiasme.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 poeng

Den smalere BMW demonstrerer overlegenhet i kjøreglede og temperament. Den bitre sannheten er imidlertid at den seks-sylindrede motoren ikke har en jevnere og roligere tur.

tekniske detaljer

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Arbeidsvolum	1968 cc	2993 cc
Makt	239 k.s. (176 kW) ved 4000 o / min	258 k.s. (190 kW) ved 4000 o / min
max. dreiemoment	500 Nm ved 1750 o / min	560 Nm ved 1500 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	6,4 med	5,4 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	36,4 m	36,4 m
full fart	245 km / t	250 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Basispris	51 600 EUR (i Tyskland)	59 800 EUR (i Tyskland)