BMW 330d Coupé
Denne 330d Coupe er et godt eksempel. Grunnpris: god 47 tusen rubler. Testpris? Omtrent 65 17 eller nesten halvparten av kostnadene for grunnbiloppslaget. Og dette til tross for at listen over standardutstyr (i motsetning til populær tro) ikke er dårlig: alt sikkerhetsutstyr, XNUMX-tommers lettmetallfelger, servotronic, bi-xenon frontlykter, dynamiske bremselys (det vil si at deres lysstyrke avhenger av alvorlighetsgrad av bremsing), sports multi-tasking ratt, air condition Ganske bra opptaker. . Og likevel er det så mye mer å legge til alt dette, det er bare et spørsmål om hvor langt du kan gå og ønsker å «strekke».
Den rene standard 300d coupeen er en bil som tilfredsstiller føreren uten ekstrautstyr. Noen steder, kanskje til og med bedre enn en test med tillegg. M Sport Chassis, som er en del av M Sport Package (som gir fire tusendeler til prisen), takler ellers svinger godt, blant annet takket være 19-tommers hjul og lavprofildekk. Men samtidig er det også ganske uvennlig for de som ikke liker å hoppe over gropene som veiene våre vrimler av.
18-tommers dekkene myker dette opp litt, men hva om 19-tommers dekk var inkludert i settet. Først etter at vi installerte et vinterbatteri på bilen, ble situasjonen litt bedre – men samtidig mistet bilen retningsstabiliteten, spesielt på motorveien i høye hastigheter. M-chassiset og 18" Bridgestone-vinterdekkene passer tydeligvis ikke sammen, og det er høyst sannsynlig at en annen kombinasjon (kanskje en annen dekkmodell) vil løse problemet.
Sportsunderstell er ikke en dårlig ting, vil mange si, og vi er enige. Men hvorfor kombinere den med dieselmotor og automatgir? Så vurder (si) en 330i eller 335i med manuell girkasse (sistnevnte har et slikt chassis som standard) og nyt.
Muligheten til å kombinere så mye tilbehør har også sine fordeler. En av dem er at du kanskje også ønsker kombinasjoner som kanskje passer for deg, men andre synes dette er motintuitivt. Uansett er 180-kilowatt-motoren og sekstrinns automatgir (som vil koste deg 245 euro) velkjent, og bruken av spaker på rattet designet for å manuelt styre girkassen (for kun 2.400 euro). tillegg, men som det er skrevet, litt her, litt der - og den endelige figuren er interessant) er helt unødvendig. Lydisoleringen er også bra (men ikke nok til å skjule dieselen foran), og forbruket er heller ikke dårlig.
Bakre gjennomsiktighet er ikke det beste, så det faktum at du må betale ekstra for et parkeringssystem er svært uønsket. Imidlertid frarådes det også å trekke forsetene elektrisk inn for å få tilgang til den andre seteraden, ettersom systemet er for tregt til daglig bruk. Setene er flotte, komfortable selv på lange reiser, og det er god plass bak for små barn.
Men husk: ikke kjøp en sportscoupé som denne trioen på grunn av baksetet. Kjøp dem for å nyte turen med dem. Enten du starter med 47k og laster 335 flere tilbehør, eller starter med (si) 335 mer for XNUMXi eller XNUMXd og derfor slipper (si) det dyreste lydsystemet, er det opp til dine personlige prioriteringer. Som du elsker. Hvis du velger den riktige, vil du ikke bli skuffet, for rent teknisk er denne trioen vanskelig å opprør. Men du må bare gjøre opp med prisene. ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 330d Coupé
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 46.440 € |
| Test modellkostnad: | 64.011 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 170kW (231 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,7 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.993 cm? – maksimal effekt 170 kW (231 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 500 Nm ved 1.750–3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 6-trinns automatgir - dekk 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 6,7 s - drivstofforbruk (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.615 kg - tillatt totalvekt 2.020 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.580 mm - bredde 1.782 mm - høyde 1.395 mm - drivstofftank 63 l. |
| Eske: | bagasjerommet 440 l |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 54% / Tellerstand: 11.112 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,6 år ( 153 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,6m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
BMW coupé -trioen kan ønskes i mange versjoner, fra komfortable reiser til emo -sport. 330d -testen var en blanding av alt og var derfor noen ganger for hard, noen ganger for myk. Men essensen skuffer ikke: en bil bygget for sjåføren, med teknologi som gir mye.
Vi roser og bebreider
motor
svinghjul
ergonomi
forsetene
posisjon på veien
for stivt chassis
den elektriske nedfelling av forsetene er for treg
PDC og cruise control er ikke standard
