Testkjøring BMW 225xe Active Tourer: full av overraskelser

Møt en oppdatert versjon av en av de mest praktiske plug-in-hybridene på markedet

Etter å ha vært på markedet i flere år og nylig har gjennomgått en stor ansiktsløftning, ser det ut til at Active Tourer 2-serien har klart å etterlate seg alle fordommer som fulgte med modellens opprinnelige utseende. Dette er ikke overraskende, siden de virkelige fordelene med denne bilen oppveide de oppfattede feilene angående de filosofiske forskjellene mellom bilkonseptet og tradisjonen til BMW.

Sannheten er at «paret» Active Tourer er en av de beste kompakte varebilene som noen gang er laget. Og 225xe-versjonen er på sin side det beste tilbudet i serien, i hvert fall ifølge forfatteren av disse linjene.

Både eksteriøret og interiøret i bilen matcher perfekt bildet til BMW - karosseridesignet utstråler eleganse, en sjeldenhet for varebiler, og interiøret kombinerer utmerket ergonomi, høy kvalitet på utførelse og god plass i en hyggelig, koselig atmosfære.

De typiske ulempene med denne typen biler knyttet til kjørestillingen og utsikten fra førersetet er fullstendig eliminert. For ikke å nevne den ekstremt praktiske tilgangen til setene i bilen, samt de rike mulighetene for å transformere det nyttige volumet i samsvar med behovene til sjåføren og hans følgesvenner.

Plug-in hybrid

Så langt så bra - la oss se hvordan 225xe Active Tourer skiller seg fra andre modifikasjoner av denne modellen. Kort fortalt er modellen en plug-in hybrid. Det høres moderne ut, men faktisk kan dette konseptet gi noen fordeler, noen ganger delvis, og i noen tilfeller ingen i det hele tatt.

Faktisk går dette utover endeløse avhandlinger om fordelene ved delvis elektrifisering. Hvilken av følgende kategorier passer 225xe Active Tourer inn i? Uten tvil den første, for det er en av de mest overbevisende plug-in hybridene på markedet som helhet.

En helt ekte elektrisk rekkevidde på 45 kilometer

I følge produsenten, når batteriet er fulladet, kan du kjøre maksimalt 45 kilometer på en elektrisk stasjon. Imidlertid vet vi alle at verdier målt i henhold til WLTP-syklusen ofte er for optimistiske og ikke veldig nær virkeligheten.

La oss sjekke det ut ... Den første overraskelsen her er at selv i standard 225 hybridmodus akselererer den faktisk bilen effektivt, og kombinerer nesten fullstendig fravær av støy som er typisk for en elektrisk stasjon med behagelig munterhet.

Følelsen, som vi kjenner fra mange andre modeller med et lignende drivkonsept, at du må trykke på høyre pedal med nesten fingertuppene, for ellers starter den vanlige motoren og fordelene med tanke på drivstofforbruk forsvinner.

Med en helt normal, til og med noen ganger nesten dynamisk kjørestil, er det mulig å kjøre nøyaktig 50 kilometer, mens "utlading" av batteriladingen og 225xe ikke lenger kan dekke lange avstander bare på strøm, balansen er 1,3 liter per 100 kilometer.

Med andre ord er den lovede kjørelengden oppnåelig her, selv om du kan dra full nytte av klimaanlegget og alle tilgjengelige fasiliteter i det daglige.

Så langt er vi virkelig imponert – for folk som kjører i gjennomsnitt 40-50 kilometer om dagen og har muligheten til å lade opp strømmen på en praktisk måte, kan denne bilen være et godt valg for hverdagsbruk. Denne modellen legemliggjør alle fordelene du kan få fra en varebil, og leverer samtidig typisk BMW-glede.

Overraskelsene begynner bare ...

Kanskje den største fordelen med plug-in hybrid-konseptet er dette. Når det er sagt, kan vi ikke unngå å lure på hvor effektiv bilen er over lange avstander, og om den fremdeles føles dynamisk og hyggelig å kjøre, for eksempel når du går på en motorvei.

Som vi kjenner til fra mange levende eksempler (hvorav noen nyter misunnelsesverdig salg), forblir de fleste hybrider glupske standardbensinbiler i lang tid, eller blir støyende, klønete, sakte og ikke veldig behagelige å kjøre.

Det er ved denne indikatoren at egenskapene til 225xe er slående. På banen med mildt sagt grei snittfart og selv med gjentatt bruk av sportsmodusen viste bilen en misunnelsesverdig dynamisk og samtidig kulturell karakter – den subjektive følelsen av kraft dekker og overgår til og med forventningene.

Kjørekomforten og mykheten i samspillet mellom de forskjellige enhetene er i den eksepsjonelle høyden som kjennetegner merkevaren. Den største overraskelsen var imidlertid strømningshastigheten, som er 139 km unna. utgjorde 4,2 liter bensin per hundre kilometer.

For å sjekke om 4,2 liter vil "bøyes". før det tradisjonelle marerittet til nesten alle hybridmodeller på markedet, nemlig med gatetrafikk, forlater vi motorveien. Det kan ikke være snakk om ubehagelig motorforsterkning og uberettiget økning i støy, men la oss si, vi var allerede klare for dette i henhold til våre tidligere inntrykk av bilen.

Den virkelige nyheten er et annet sted – etter å ha kjørt 120 km i lovlig hastighet og ca 10 km i lavere tempo på grunn av reparasjoner, "steg" kostnaden til 5,0 liter per 100 km. For noen relativt direkte konkurrenter fører denne bevegelsesmåten til verdier på 6,5-7-7,5 liter eller mer.

Her er et annet faktum. Siden prisene på mange av plug-in hybridmodellene på markedet er uoverkommelig høye i forhold til standard bensin- eller dieselversjoner, kan 225xe forventes mer eller mindre å komme til en "veldig fin, men fryktelig dyr" situasjon før eller senere.

Det er også en overraskelse her. Basisprisen på BMW 225xe Active Tourer er $ 43. mot $ 500 337 for sammenlignbare 000i xDrive og $ 74 138 for den økonomiske 000d xDrive.

Konklusjon

225 er et av de tydeligste eksemplene på hvordan plug-in hybridteknologi kan være veldig gunstig når den implementeres riktig, det vil si når den støttes av reell ingeniørfaglig erfaring, og ikke bare behovet for å overholde utslippsreduserende forskrifter.

Denne bilen er ekstremt funksjonell, behagelig å manøvrere og en glede å kjøre. Drivstofforbruket er nesten sensasjonelt lavt, selv under forhold som i det minste i teorien er langt fra optimale for drivkonseptet. Og i motsetning til skeptikere er til og med prisen overraskende rimelig.