Prøvekjøring BMW 218d Gran Tourer: stort skip

Vil denne komfortable familiebilen beholde sin merkeidentitet? Bmw

På 60-tallet, under den meteoriske oppgangen til BMW, jobbet to personer ved navn Paul for selskapet. Motordesigner Paul Roche, som skapte den legendariske nye klassen firesylindrede M10 og mange racermotorer fra merket, er fortsatt kjent under kallenavnet "Noken Paule" på grunn av den spesielle oppmerksomheten han legger på kamaksler (Nockenwelle på tysk). Hans navnebror Paul Hahnemann, selv om den ikke er så kjent i dag, er høyt i gruppens hierarki og er ansvarlig for salget. Han er sjefarkitekt for BMWs produktpolitikk og fikk kallenavnet "Nischen Paul" av ingen ringere enn Bayerns statsminister Franz-Josef Strauss. Den fremtredende politikeren og fanen av det blå og hvite merket hadde Hahnemanns talent for å åpne markedsnisjer og fylle dem med lovende og etterspurte modeller.

Moderne tid

Nå, mer enn 40 år etter Hahnemanns pensjonisttilværelse, har BMW ikke glemt arven sin og søker nøye etter og identifiserer nisjer for å plassere derivater som er noe uventede for merket og dets image. Slik dukket opp X6 og X4, "fem" og "troika" GT, og nylig varebilene i den andre serien. Det siste vil sannsynligvis være det vanskeligste for tradisjonelle kjøpere – ikke bare på grunn av den komplekse harmonien mellom den sportslige ånden og essensen til BMW. familievarebil, men også fordi dette er de første modellene som skjuler tverrmotorer og forhjulsdrift bak en nyreformet grill.

På den annen side har folk med store familier eller sportshobbyer, som triovognen er liten for, og de fem store og dyre, nå muligheten til å holde seg tro mot det bayerske merket, i stedet for å gå på leiren. B-klasse eller VW Touran. I tillegg, etter fjorårets Series 2 Active Tourer, tilbyr BMW nå en større Gran Tourer som har blitt betydelig økt i transportkapasitet takket være en lengdeøkning på 21,4 centimeter og en akselavstand på 11 centimeter eller mer. -høyt tak med 53 mm. Eventuelt er to ekstra seter installert, som senkes ned i bagasjerommet, og utfoldingen utføres ved å trykke på en knapp som er plassert nær bakdekselet.

Det er rikelig med bagasjeplass (645-1905 liter) og interiør, men hovedspørsmålet som bekymrer mange og som vi må avklare er om dette «store skipet» kan betraktes som en genuin del av BMW-flåten. Så vi satte oss bak rattet i den kraftigste dieselversjonen, utstyrt med dobbel girkasse og automatgir.

Imponerende ytelse

Selv etter de første kilometerne får den subjektive følelsen av dynamikk deg til å glemme hvordan BMW Gran Tourer ser ut utenfra. Bare en litt høyere sitteplass minner oss om at vi er i varebil og ikke i et annet merke i samme kraftklasse. Med sine 150 hk og den nye generasjonen firesylindret dieselmotor med 330 Nm dreiemoment, designet for både langsgående og tverrgående installasjoner, har ikke alvorlige problemer med kjøretøyets vekt. Den lavere effekten til 218d sammenlignet med 220d xDrive blir noe oppveid av den lavere vekten på 115 kg, slik at dynamikken til slutt er på et ganske anstendig nivå, det samme gjelder drivstofforbruket.

Det elektromekaniske servostyringssystemet fungerer direkte, med god tilbakemelding kommer bilen inn i svingen uten merkbar motstand og rister ikke unødvendig. Chassiset og dets grunninnstillinger (de betaler 998 levs for dynamisk demping) viser en god balanse mellom sporty og komfortabel kjøring. Ved fare for tap av stabilitet, tømmer kontrollelektronikken først ut egenskapene til den doble girkassen, og først deretter griper den inn i bremsene og reduserer motorkraften. Så håndteringsfølelsen opprettholdes i ganske høye hastigheter - det andre problemet er at hvis du skal gjennom svingene så fort og virkelig kjører familien din, må du sannsynligvis stoppe for uforutsette pauser.

En ekte BMW? Ja, ja!

Etter at hovedspørsmålet - er Gran Tourer en ekte BMW - fikk et bekreftende svar, kan vi nå trygt bytte til Eco Pro-modus og nyte komforten som, sammen med en utmerket dieselmotor og en åtte-trinns automat, også er en ubestridelig kjennetegn på et elitemerke. Skinntrekk, edeltre og selvfølgelig et høykvalitets navigasjonssystem Plus (4960 BGN, prisen inkluderer en projeksjonsskjerm) og et Harman Kardon lydsystem (1574 BGN) taler også om høy klasse.

Antall barneseteforankringer og den smarte utformingen av rullegardin over bagasjerommet viser hvor mye familiekomfort det tas i betraktning hos BMW. Nå er kassetten ikke bare enklere og enklere å ta ut, men går også inn i et spesielt spor under gulvet i bagasjerommet, der det ikke forstyrrer noen eller noe.

Prismessig er 2-serie Gran Tourer igjen en ekte BMW – for en test 218d med forhjulsdrift, åttetrinns automat og ganske solid tilbehør må kjøperen skille seg med nøyaktig 97 leva. Selv i mer beskjedne versjoner er tydeligvis ikke BMW Gran Tourer en billig bil. Det passer også veldig godt inn i BMW-tradisjonen – for alle nisjene som hr. Hahnemann okkuperte på den tiden tilhørte luksusbilklassen.

KONKLUSJON

Den mest dynamiske og luksuriøse kompakte varebilen vi noen gang har kjørt. Alle innvendinger og fordommer viker for dette faktum.

Tekst: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert