Testkjøring Chery Tiggo 5

Designet, kvaliteten på passformen, teksturen på materialene i hytta - er de definitivt "kinesiske"? Det nye produktet fra Chery kom veldig nær europeiske og koreanske klassekamerater, men det mangler fortsatt noe

Prins Albert II av Monaco avdekker Chery crossover i monegaskiske farger. Bare denne bilen heter DR Evo5 Monte Carlo, og det italienske selskapet DR Automobiles var engasjert i ombyggingen. I Moskva, på denne tiden, blir snø til regn, og en stor svart SUV prøver å komme inn i bilvask uten kø foran den oppdaterte Chery Tiggo 5. Han respekterer ikke, men forgjeves.

Tiggo 5 har alle muligheter til å endre stereotyper om billige kinesiske knockoffs. For det første er det ikke billig, og for det andre er det ikke en falsk. Fjern navneskiltet - og få vil gjette at dette er en kinesisk bil. Crossover ble først vist tilbake i 2013 og tilhørte den nye Ambition Line, som varslet en ny tilnærming til bildesign. Kineserne fra Chery forseglet et laboratorium for å lage stygge kloner, og innholdet i autoklaver med fetid homunculi ble hellet i Yangtze. I stedet ble utlendinger ansatt: designere og ingeniører. Prototypen til Tiggo 5 ble utført av James Hope, som jobbet hos Ford, Daimler Chrysler og General Motors. Senere ble han sjef for det felles teamet av stylister. Listen over Chery -partnere har blitt etterfylt med de fremtredende selskapene Bosch, Valeo, Johnson Controls og Autoliv.

Restylingen av Tiggo 5 ble overført tilbake i 2015, men crossoveren nådde Russland bare i slutten av fjoråret. Oppdateringen har gitt ham mer ambisjoner. Kroppen var dekorert med kromdetaljer: bølgede linjer i frontlysene, som på Beta 5-prototypen, lister langs sideveggene, en stang mellom lysene. Den fremre støtfangeren, som har åpnet luftinntaket bredere, er fremhevet med LED-striper. Den bakre har flate avgangsrør, nesten som på superbiler.

Cherys pressemateriale prøver å overbevise Tiggo 5 om å se ut som en tiger med ørnøyne. Uansett kan utseendet til de "fem" virke som en åpenbaring for noen. Spesielt for de som husker den gamle Tiggo, kunstløst kopiert Toyota RAV4, og etter restyling - også Nissan Qashqai. Og for de som ikke har sett den nye crossoveren Tiggo 7, viser den hvor langt den kinesiske bilprodusenten har kommet med design. Denne modellen ble forresten nylig oppdaget i Moskva, der den er under sertifisering. På utsiden av Tiggo 5 kan du selvfølgelig finne direkte tilbud fra andre bilmerker. Som tredje generasjons hjulbuer i Subaru Forester-stil og Mitsubishi ASX-frontlykter. Generelt viste den kinesiske crossover seg å være ganske uavhengig.

Tiggo 5 er ikke den eneste som skiller seg ut fra utvalget av kompakte delefilter. Det er lett gjenkjennelig med sin kurgoz-silhuett. Som om skissen til bilen ble feilskalert i designfasen og bildet var sterkt strukket vertikalt. I lengde og spesielt i høyden overgår Tiggo 5 noen representanter for off-road C-segmentet - henholdsvis 4506 og 1740 mm. De lange overhengene og den korte akselavstanden - bare 2610 mm - ser ut som datert, det samme gjør det smale sporet (1840 mm). James Hope hevdet at i den nye virkeligheten til Chery er ordet til designeren viktigere enn ingeniørens ord, men stylister kommer neppe til å komme opp med en slik rute. Snarere er dette funksjonene til plattformen med det store navnet iAuto. Ingeniørene selv gjorde oppgaven vanskeligere - de lærte crossoveren å ri i flere trinn.

På samme tid gjør de rare proporsjonene Tiggo 5 mer massiv: den ser mer ut som et boksete terrengkjøretøy i stedet for en knebøy personbil som er krøkket til bakken. Bilen har selvfølgelig ikke ramme. Den moderne monocoque kroppen ble utviklet med deltagelse av den tyske Benteler.

Klimakontrollknappene presses tett mot hverandre, og instrumentbrønner sniker seg inn på skjermen på kjørecomputeren. Det var ikke behov for å spare plass på frontpanelet - det er ikke engang et spor av tranghet i kabinen. Forsetene er høyt, men selv høye passasjerer vil fortsatt ha en anstendig takhøyde. Romslig og på bakerste rad - det er et anstendig gap mellom rygg og knær, taket er høyt. Mirakler skjer ikke med slike dimensjoner, så av hensyn til passasjerene i andre rad måtte bagasjerommet ofres. Den viste seg å være liten - bare 370 liter, som i B-klasse hatchbacks. Hjulbuene er konvekse og terskelen er høy. Men i undergrunnen ligger et reservehjul i full størrelse, og baksetet, sammenleggbart, utgjør ikke et trinn.

Interiøret gir et godt inntrykk, til tross for at det er laget av hard og ekko plast. Og utstråler nesten ikke en kjemisk lukt. Design, kvalitet på passform, tekstur - alt er på et høyt nivå. Ingen asiatisk fancy, ingen ergonomiske rariteter. Med mindre mønsteret av karbonfiberinnlegg ser ut som det er tilfelle med en hvilken som helst billig og langt fra sportsbil. Til æren for Tiggo 5-designerne er det lite påtrengende.

Berøringsskjermen har vokst fra syv til åtte tommer og har mistet nesten alle fysiske knapper, med unntak av volumknappen, som også huser multimediasystemets av / på-knapp. Multimedia tilbyr nå Cloudrive, en Android Auto-analog som lar deg vise smarttelefonskjermen på bilskjermen. Ved første øyekast er prosessen enkel: bare koble mobilenheten din til både Bluetooth og USB samtidig, så installerer Cloudrive en spesiell applikasjon på den. Men for det første må du aktivere utviklermodus på smarttelefonen din, og for det andre, selv i dette tilfellet, kan det hende at dockingen ikke finner sted.

For eksempel fungerte ikke systemet med smarttelefonen som fulgte med testbilen. En halvtime med å vandre rundt på menyen og sjonglere med kabelen ble belønnet med Yandex.Navigator på storskjerm. I utgangspunktet kan du vise alt du vil ha på skjermen: Facebook-feed, direktemeldere, se en video på Youtube. Det viktigste er ikke å bli distrahert av alt dette mens du kjører. Bildet vil naturligvis miste kvaliteten når det zoomes inn, men dette er ikke viktig for en navigatør. Du må kontrollere funksjonene fra smarttelefonen din - gjennom berøringsskjermen fungerer tilbakemeldingen med tragiske pauser og noen ganger fryser tett. Skjermen på den tilkoblede smarttelefonen slukker ikke og tømmer batteriet bra - det fungerer ikke å lade det, du kan bare opprettholde det nåværende nivået. I tillegg, når Cloudrive er aktivert, fungerer ikke radioen, bare spor i minnet til den mobile enheten er tilgjengelig.

Musikk, til tross for de annonserte høyttalerne fra Panasonic, høres gjennomsnittlig ut, men den trenger ikke lenger å konkurrere med motorens stemme. Interiøret i den omstilte crossoveren har blitt merkbart roligere: i Chery snakker de om å redusere støyen med 38 dB, og i pressematerialer skriver de om "ny teknologi". Det er faktisk ikke noe nytt i det: porøse materialer, filt og en ekstra resonator ved innløpet.

Under panseret er den samme to-liters motoren utviklet med deltagelse av den østerrikske AVL. En ganske moderne enhet med faseskiftere ved innløpet og utløpet utvikler 136 hk. og 180 Nm dreiemoment. Ikke mye i sammenligning med konkurrenters lignende motorer. Og han må bære en bil som veier mer enn halvannet tonn, og sammenkoblet med en variator som vi bestemmer at Sport har endret Eco-knappen på. Bilens dynamiske egenskaper ble ikke avslørt, men selv uten dem er det klart at karakteren til Tiggo 5 er rolig.

Variatoren rykker litt når du bytter modus og ved lave hastigheter, som om den etterligner haken til en konvensjonell hydromekanisk automatisk maskin, men den tar jevnt opp farten, som det passer en kontinuerlig variabel girkasse. . Ganske sorgfull overklokking kan varieres med manuell modus. Det er interessant at det spolete sporet som spaken går langs er uvanlig splittet i bunnen. Hvis du går til venstre, vil du skifte gir selv, til høyre vil du slå på "senket" modus, der variatoren holder høy motorhastighet.

Håndteringen av crossoveren er igjen blitt forbedret - en logisk innsats dukket opp på rattet med elektrisk strømassistanse, innstilt med deltakelse fra Porsche -ingeniører. Men dette er på en bil med variator, og versjonene med "mekanikk" er fortsatt utstyrt med den samme hydrauliske booster. Banen ble utvidet med et par centimeter - av en eller annen grunn fokuserer ikke Chery på dette. Antirullstengene er gjort tykkere, noe som gir Tiggo 5 en mer selvsikker og forutsigbar svingopplevelse. Innstillingene for fjærer og støtdempere har ikke endret seg fundamentalt siden Chery henvendte seg til rallyføreren Sergey Bakulin for å få råd. De lar deg fly langs en landevei i høy hastighet uten frykt for sammenbrudd - strømforbruket er utmerket. Samtidig, på god asfalt, markerer crossoveren de minste ledd og sprekker.

Tiggo 5 ser ut som en fighter: kraftig plastbeskyttelse på bunnen, bakkeklaring på 190 millimeter. Luftinntakets høye plassering lar deg ta fords opptil 60 centimeter dype. Å se ut som brutalitet kan spille en grusom vits med eieren av crossoveren. For en rask rykk er kapasiteten til Tiggo 5 fortsatt nok, men CVT liker ikke lang glid i dyp snø og som et resultat overoppheting. Stabiliseringssystemet har ikke blitt trent for terrengtriks, og det er bedre å slå det av helt. Tiggo5 mangler også firehjulsdrift, uten hvilken det ikke er noe å gjøre på alvorlig terreng.

Forhold, innstillinger og utstyrsnivå på Tiggo 5 mangler litt balanse. Den har soltak, men det er ikke mer aktuelt oppvarmet ratt og frontrute, og komforten til baksetene mangler også. Den gode geometrien og karosserisettet følger ikke med firehjulsdrift. Samtidig er Tiggo 5 forskjellig fra de kinesiske delefiltrene vi er vant til, og det skammer seg ikke å være i selskap med europeiske og japanske konkurrenter.

Dette er et tilfelle hvor en bil kan tilføre verdi til et merke, ikke omvendt, det være seg Chery, Qoros eller eksotiske DR -biler. Likevel er det ikke lett å tilby en moderne bil til en "kinesisk" pris, spesielt gitt dagens valutakurs. En forhåndsstilte Tiggo 5 i 2014 kostet minst 8 dollar. Og for disse pengene var det mulig å kjøpe en Renault Duster med en "automat". Begge delefilter starter nå på 572 12 dollar. Og den mest "pakket" Tiggo 129 med variator, ESP, multimediasystem, skinninteriør og sidekollisjonsputer vil koste $ 5.

Med introduksjonen av Renault Kaptur og Hyundai Creta har nye Tiggo 5 hatt det enda vanskeligere. Imidlertid tilbyr den fortsatt bedre utstyr og plass på bakre rad som kan sammenlignes med de større og dyrere crossoverene.

	Type	crossover
	Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm	4506 / 1841 / 1740
	Hjulbase mm	2610
	Bakkeklaring mm	190
	Bagasjeromsvolum, l	370-1000
	Fortausvekt	1537
	Bruttovekt	1910
	motorens type	Bensin atmosfærisk
	Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.	1971
	Maks. makt, h.p. (ved rpm)	136 / 5750
	Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	180 / 4300-4500
	Drivtype, girkasse	Front, variator
	Maks. hastighet, km / t	Ingen informasjon
	Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	Ingen informasjon
	Drivstofforbruk, l / 100 km	Ingen informasjon
	Pris fra, $.	14

Redaksjonen er takknemlig til Khimki Group-selskapet og administrasjonen av Olympic Village Novogorsk for deres hjelp med å organisere filmopptaket.