Prøvekjør Mazda CX-5 vs. Nissan X-Trail

Hvem er bedre forberedt på terrengkjøring, hvorfor Mazda er raskere enn X-Trail, hvor bagasjerommet er større og mer praktisk, hvordan du velger riktig trim og hvilken crossover som er roligere

Krisen og ERA-GLONASS har redusert forskjellige typer av det russiske bilmarkedet. En crossover i dag er en SUV, en minivan og noe sånt som en motebil. Derfor foretrekker kjøpere en kraftigere motor, en rikere pakke og en større bil-som Nissan X-Trail og den nyeste Mazda CX-5.

Den mellomstore X-Trail kom inn på fabrikken i St. Petersburg i 2015 og vant raskt tittelen som det mest populære japanske merket crossover i Russland. Et år senere tapte han for den lokaliserte Qashqai, men da var gapet bare 800-pluss biler. I år er X-Trail igjen foran, fremdeles langt fra den bestselgende Toyota RAV4 og fremdeles mer populær enn CX-5.

Det er ingen som kan konkurrere med CX-5 innen modellområdet: dette er den eneste crossoveren av merket i Russland - den mer kompakte Mazda CX-3 har ikke dukket opp i vårt land. Det er også drivkraften bak Mazdas salg, noe som ikke er overraskende med tanke på populariteten til slike biler. Det er lite sannsynlig at den nye CX-5 vil være mindre etterspurt - bilen har steget litt i pris, men samtidig ervervet i utstyr og komfort.

Testkjøring Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nissan X-Trail prøver å være større enn den egentlig er: en støtfanger hovent med innbilskhet, en bølgende hette, en massiv hekk. Det romslige interiøret dominerer silhuetten. Den er hele 5 cm lengre enn CX-9, 3,5 cm høyere, men mindre enn 2 cm i bredden. Samtidig er forskjellen i akselavstand bare 5 mm til fordel for Nissan. Tvert imot prøver Mazda å være mindre, detaljene blir trukket tynnere, mer elegante. Den har lang hette, magert hekk og en kraftig skrånende kombisøyle. Og det aggressive utseendet til en sportsbil - CX-5 myser ondt i bakspeilet og ruller over med en konkav skuffestøtfanger.

Crossover-interiør er likt med tykke og kantete luftkanalrammer, samt en overflod av myk plast. Frontpanelet til "Mazda" er mer kompakt og lavere enn Nissan "cliff" og samtidig flagrer ekte sømmer med søm. Små instrumenter, et ratt med tynne eiker - i X-Trail er tvert imot alt tungtveiende, stort. Dekorasjonsinnsatsene er like luftige som karbonfiber fra Nissan, som tre fra Mazda.

Multimedia-knappene og knappene på Nissan-konsollen ser kanskje litt gammeldagse ut, men navigasjons- og musikkontrollene er komfortable og enkle å bli vant til. CX-5-konsollen virker tom: mentalt vil jeg sette inn en radiobåndopptaker her. Trykknapp minimalisme når merkelig - Mazda har ikke en sentrallås, bare flagg på dørhåndtakene.

Sporet til CD -en er også uvanlig plassert - den er skjult over luftkanalene. CX -5 multimediesystemet styres av en puck, som i Audi og BMW, og er plassert i sentertunnelen - på samme sted som volumknappen. Displayet på CX-5 med et spesielt belegg er mindre blending, og "karusellen" -menyen er tydeligere og enklere enn Nissan. Samtidig er funksjonaliteten til Mazda multimedia dårligere. X-Trail-kart er mer detaljerte, det er trafikkinformasjon, og det er til og med Facebook blant applikasjonene. Mazda tar lyd - mer presist, ti høyttalere i Bose lydsystem. Her er hun ute av konkurranse.

CX-5 ble tidligere skjelt ut for sin asketisme, men nå har den alle kraftvinduene med automatisk modus og oppvarmet ratt og børstestøttesoner. Det eneste rare er at med generasjonsskiftet har USB-kontaktene fra nisje under konsollen flyttet seg inn i rommet mellom setene. I X-Trail lages bare førerens vindu automatisk, men det har avkjølte koppholdere, og frontruten varmes opp over hele flyet.

Begge bilene er i stand til automatisk å bytte langdistanse til nær, overvåke "døde soner" og markeringer. Veisignalgjenkjenningssystemet i X-Trail er imidlertid deaktivert, da det ikke fungerte riktig i Russland. I krigen om alternativene er head-up-skjermen plassert mot parkeringsassistenten og surround-kameraene. Videre er den bakre utstyrt med en vaskemaskin og vifte. Disse alternativene og en mindre svingradius gjør Nissan enkel å manøvrere i trafikken. I sin tur har Mazda bedre sikt fremover på grunn av tynne stivere og et stort gap mellom dem og speilene.

Forsetene til CX-5 er mer utsmykkede enn fra Nissan. De er sporty tøffe, men frie i hoftene - puten har blitt flatere sammenlignet med forrige generasjons crossover. Støttene på puten til Nissan-stolen er mer uttalt, men dette er fortsatt en familieovergang. Mange store setninger er blitt sagt om Nissan-seter: "null tyngdekraft", "NASA-forskning." De er ekstremt komfortable og uten markedsføringstips - sjåføren blir mindre sliten på en lang reise.

Når det gjelder å utstyre andre rad, tok Mazda igjen X-Trail - ekstra luftkanaler, oppvarmede seter, justerbar rygghelling. Og på noen måter har den gått forbi - for eksempel er USB-kontakter innebygd i armlenerommet. Takhøyde er fremdeles god, til tross for senket taklinje og litt økt takhøyde mellom knærne og seteryggene.

Bakre passasjerer vil fremdeles velge X-Trail, som er mer romslig enn Mazda og mer gjestfri på grunn av bredere døråpninger. Og sofaens ryggstøtter kan justeres i et bredere spekter. Bredden på hytta i skuldrene gjør at tre personer kan sitte med relativ komfort. Passasjerer av Nissan crossover sitter høyere, se videre. Brede vinduer og et panoramatak tilfører "luft", mens soltaket i Mazda er veldig lite.

Mazdas oppgitte bagasjerom på 506 liter er for optimistisk. Så mange klatrer opp til nivået der sikkerhetsbeltene er festet. Med den tradisjonelle målingen til gardinen oppnås 477 liter mot 497 liter for X-Trail. Bagasjerommet til Mazda er dypere, lastehøyden er lavere, og gardinen ruller opp med døren stiger - en elegant løsning. Med rygglenene nedfelt har CX-5 1620 liter mot 1585 for X-Trail. Begge bilene har en sammenleggbar midtdel, men Nissan er bedre skjerpet for transport av bagasje. En del av gulvdelen blir til en hylle, den andre delen deler kofferten over. Skodden fjernes og gjemmer seg i et spesielt rom. Baksetene kan flyttes nær de fremre, noe som frigjør ekstra plass.

Mazda-ingeniørers kjærlighet til trening er allment kjent, men den nye CX-5 er ikke som de høye og harde bilene vi er vant til. Han valgte til og med å gå opp i vekt og gå ned litt i dynamikk for å bli roligere. Lydisolering av hytta er utmerket her - motoren høres bare under akselerasjon. Jevnheten i turen er også overraskende - crossover har blitt merkbart mykere, selv på 19-tommers hjul. Det er fortsatt gode tilbakemeldinger på rattet, men nå følger bilen mindre skarpt.

X-Trail akselererer høyere, men passerer også støt høyere. Hjulene er 18 tommer, og fjæringen er tweaked og stivere. Den lar deg passere ødelagte seksjoner i fart, men samtidig kringkaster den små ting mer og markerer skarpe skjøter. Styringsinnsatsen er større enn Mazda, men den er også mer kunstig. "Nissan" reagerer også på risting av rattet med en lett latskap. CX-5 provoserer å fly i en sving i hastighet - G-Vectoring-systemet, som umerkelig kaster opp "gassen", laster forhjulene, og den tilkoblede bakaksen snur i tillegg bilen. X-Trail begynner å skli tidlig, blant annet på grunn av dekkene, og den ikke-deaktiverende stabiliseringen gjør alt for å gjøre avkjøringen fra hjørnet så trygg som mulig.

CX-5 er lettere, den har en kraftigere motor (194 hk og 257 Nm) og en rask 6-trinns "automatisk". Det er ikke overraskende at det er halvannet sekund raskere i akselerasjon til 100 km i timen. Og han vil virke enda raskere - i Sport-modus er responsen på gassen skarpere, den "automatiske" holder hardnakkene høyere. X-Trail med en motor av samme størrelse (171 hk og 233 Nm) er det stikk motsatte: den reagerer lett på gass, men variatoren gjør akselerasjonen så jevn som mulig. Det er ingen sportsmodus her, men det er en Eco-knapp, noe som er viktig, gitt høyere forbruk enn CX-5. Bremsene er også jevnt innstilt, men griper trygt. For den passasjerorienterte Nissan er disse egenskapene bedre egnet. Mazda CX-5 er en bil om kjøreambisjoner.

På den ene siden er X-Trail en klassisk crossover med bakaksel tilkoblet via en flerplatekobling. Pluss en variator som ikke liker lang glidning. På den annen side er X-Trail godt utstyrt for å kjøre av asfalt - bakkeklaring 210 mm, nedoverbakke. Låsemodus til firehjulsdrift låser ikke clutchen stivt, men tillater at skyvet fordeles likt mellom akslene.

Det er delefilter i segmentet med et mer imponerende offroad-arsenal, men sammenlignet med Mazda har X-Trail færre restriksjoner på å gå ut av asfalten. CX-5s bakkeklaring er lavere, geometrien er verre, og firehjulsdriften er blottet for spesielle terrengmodus. Samtidig er buene til Mazda også beskyttet mot steiner av plastforinger, og terskelene er enda bedre beskyttet mot smuss enn i Nissan.

X-Trail med en topp 2,5-motor kan bestilles selv i en veldig enkel XE + -konfigurasjon for $ 21, og det er totalt syv utstyrsmuligheter. For de dyreste ber de om $ 616. Mazda med samme motorstørrelse tilbys i to utførelsesnivåer: "tom" og "tykk". Den første - Aktiv med stoffinteriør, seter med mekaniske justeringer og 27-tommers hjul vil koste et solid beløp - $ 195. Den andre - Supreme for litt over 17 millioner er maksimalt utstyrt, men du må betale ekstra for oppvarmede ratt- og børstesoner, et kompleks av førerassistansesystemer, en elektrisk bakluke, et tak, en projeksjonsskjerm og navigering . Som et resultat er CX-24 i en lignende henseende dyrere enn X-Trail, til tross for at Mazda ikke har noen av alternativene som er tilgjengelige for Nissan, og som igjen har noen gjenstander fra CX -149 utstyr.

I løpet av de to årene som skiller Nissan X-Trail og Mazda CX-5, har spillereglene i crossover-segmentet endret seg: interiøret har blitt mer luksuriøst og stille, suspensjoner er mer komfortable og utstyrslister er lengre. Derfor begynte mange vanlige produsenter, inkludert Mazda, plutselig å snakke om premium. CX-5 er fortsatt fokusert på sport, X-Trail er fortsatt fokusert på familiereiser, men generelt har disse bilene mer til felles. Og tilnærmingen vil fortsette: Nissan har allerede gjort neste skritt i denne retningen - endret fjæringsinnstillingene til den oppdaterte X-Trail, dekorert interiøret med sømmer med sømmer og til og med satt rattet nesten som en GT-R superbil.

Type	crossover	crossover
Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Hjulbase mm	2700	2705
Bakkeklaring mm	193	210
Bagasjeromsvolum, l	477-1620	497-1585
Fortausvekt	1565	1626
Bruttovekt	2143	2070
motorens type	Bensin 4-sylinder	Bensin 4-sylinder
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2488	2488
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	194/6000	171/6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	257/4000	233/4000
Drivtype, girkasse	Full, 6АКП	Full, 6АКП
Maks. hastighet, km / t	194	190
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	9	10,5
Drivstofforbruk, l / 100 km	7,2	8,3
Pris fra, $.	24	21