Testkjør BMW X2

Nå har X-familien dannet seg til en integrert aritmetisk progresjon. X2 kom inn på markedet - det mest kompakte coupé-crossover-merket

I presentasjonsvideoen av den nye X2 går BMWs sjefdesigner Josef Kaban rundt den magre crossoveren. Han snakker om de viktigste nyansene i utseende, og peker på de lyse detaljene i det ytre og indre av nyheten.

Det er imidlertid litt lur i dette enmannsteatret. Den eminente tsjekkeren, som ga verden en kompleks Bugatti Veyron og en genialt enkel Skoda Octavia, begynte å være ansvarlig for stilen til det bayerske merket ganske nylig - for mindre enn seks måneder siden.

Utseendet til den nye X2 er arbeidet til en gruppe designere ledet av Pole Thomas Sich. En veldig ekstraordinær person. Her sitter han ved siden av oss til middag etter den første dagen i prøvekjøringen og gjør narr av italienske journalister og jenta ved siden av dem.

I den moderne verden, der det ser ut til at man bare kan tulle om en hvit seksuelt moden mann, oppfattes polenes vittigheter ikke bare som en uformell samtale, men som et slags opprør. Og det er akkurat det han fengsler. Damn it, bare en slik person kunne lage en så lys og kul bil.

Ingen bestrider at X2 er et veldefinert markedsføringsprodukt. Imidlertid er det i hans utseende en slags uttrykk og uhemmet, som dessverre ikke har blitt observert på lenge i utseendet til bayerske biler. Bilen er spesielt god i det spesiallagde gyldne fargevalget og M Sport X stylingpakken.

For noen kan en bil i dette designet virke altfor trassig og til og med vulgær, men den viste seg å være lys og minneverdig. Og dette ser ut til at er hovedmålet som moderne designere prøver å oppnå når de lager en ny modell. Og i denne forstand gjorde skaperne av X2 jobben sin perfekt.

Kanskje det er av denne grunn at interiørdekorasjonen til crossoveren oppleves å være for vanlig. Enkelhet av former og strenge linjer mot bakgrunnen av et lyst utseende virker ikke veldig passende. På den annen side tillot de tradisjonelle løsningene ikke å frata det indre av bekvemmeligheten og bekreftet ergonomi som er typisk for alle BMW-er.

Dekorasjonen, derimot, etterlater et hyggelig inntrykk. Hele den øvre delen av hytta over midjen er trimmet med ikke den dyreste, men myke plasten med en behagelig presenningstekstur. Glans på midtkonsollen er et minimum, og all krom er solid, matt. I tillegg, ikke glem at maskinen er tilgjengelig med en bred bruk av lær.

Interiøret i vår versjon med M Sport X-pakken har også sportsseter med uttalt sidestøtte og et tre eiker uttrykksratt dekket med lær. Og hvis det ikke er noen klager på den første, virker "rattet" for klumpete og ubehagelig til å gripe i posisjonen femten til tre.

Rattet er ubehagelig ikke bare i grepet, men også på grunn av den overvektige reaktive handlingen. Du kan føle det selv i lav hastighet når du forlater parkeringsplassen. Og med økende hastighet øker den stramme innsatsen på rattet, og blir helt unaturlig.

Med denne typen reaktiv kraft forblir selve rattet skarpt og responsivt. Maskinen reagerer på alle handlinger med det øyeblikkelig, nøyaktig etter en gitt bane. Imidlertid sier bayerske ingeniører at det strammede rattet er en funksjon av M Sport-pakken. Standard X2-versjonene har de samme elektriske servostyringsinnstillingene som X1-plattformen.

Tyskerne forklarer også overdreven stivhet i suspensjonene ved tilstedeværelsen av en sportspakke. Fjærer og dempere er sporty her, og det er derfor en slik bil kanskje ikke er så behagelig som den basale. Selv om jeg må innrømme at coupé-crossover svelger alle de små bagatellene selv på enorme 20-tommers hjul med lavprofildekk veldig stille. Og du kan også bestille adaptive støtdempere med varierende kjøreegenskaper i dette settet.

Men ikke forvent at den samlede chassisbalansen til basen X2 skal være den samme som soplatform X1. Til tross for likheten med anhengsarkitekturen, er designen deres likevel redesignet. Siden karosseriet til X2 er mindre og stivere, har chassisdelene forskjellige festepunkter til den. I tillegg fylles vinkelen på hjul mer her, spjeldets slag er tettere, og antirullstangen er tykkere og stivere, derfor motstår den bedre belastningen.

Som et resultat blir pitching minimert og kroppsrullen er merkbart mindre. Generelt er X2 mer fokusert på farten, og kjøreopplevelsen føles mer som en kvikk varmluke enn en crossover. En godt slått bil kjører ikke bare lyd og tett, men til og med leken og hensynsløs.

Dette antyder til og med en kraftigere motor enn hva vi har - en junior dieselmodifisering med 190 hk. Og ikke for å si at X2 kjører med den på en eller annen måte ganske tregt, men denne motoren avslører ikke helt potensialet i chassiset. Akselerasjon fra stillstand blir gitt til bilen enkelt og til og med raskt, og på høyhastighets motorveier er trekkraften alltid nok med en margin. Dessuten blir den assistert av en veldig smart 8-trinns "automat" fra Aisin, allerede kjent fra X1.

På svingete stier vil du imidlertid vri motoren litt lenger, og dessverre blir den sur ganske raskt så snart turtallet overstiger 3500-3800-merket. Generelt er det behagelig og trygt å kjøre med en slik motor, men ikke veldig morsomt.

X2 har også en bensinversjon, men foreløpig bare en. Denne modifikasjonen er utstyrt med en to-liters kompressormotor som produserer 192 hk. Sammen med denne motoren fungerer en syv-trinns "robot" med to clutcher - den første BMW preselective girkassen installert på sivile modeller av merket.

Til tross for den formelle tittelen på coupé-crossover, kommer X2 inn i det ekstremt konkurransedyktige miljøet til kompakte B- og C-klasse SUVer. Og her, i tillegg til evnen til å være vakker, er det nødvendig å tilby et høyt nivå av praktisk. Ifølge ham vil neppe Bayern sannsynligvis bryte seg inn i lederne, men heller ikke han vil forbli blant utenforstående.

Den bakre raden skinner ikke med plass - verken i bena eller enda mer over hodet. Høye mennesker vil definitivt hvile hodet mot lavt tak. Men når jeg ser tilbake på den siste generasjonen X1 med det klassiske oppsettet, virker den bakre raden på X2 langt mer imøtekommende. Bagasjerommet setter heller ikke rekorder - 470 liter, selv om det i henhold til standardene for moderne byboere, gjør volumet det lett å gjøre krav på tittelen på den eneste bilen til en ung familie.

Type	crossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4360/1824/1526
Hjulbase mm	2670
Bakkeklaring mm	182
Bagasjeromsvolum, l	470
Fortausvekt	1675
Bruttovekt	2190
motorens type	Diesel R4, turboladet
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1995
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	190
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	400 på 1750-2500
Drivtype, girkasse	Full, AKP8
Maks. hastighet, km / t	221
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	7,7
Drivstofforbruk, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Pris fra, USD	29