Testkjør Audi A4 vs Infiniti Q50

Disse sedanene har 654 hk. for to, men de prøver ikke engang å fremstå som atletiske. Superhelter blant biler er sjenerte over spesielle serier som RS eller AMG med store kroppssett og foretrekker å holde seg i skyggen

Peter Parker likte ikke å bli pekt på ham, så han prøvde bare på en superheltdrakt ved eksepsjonelle anledninger. Bruce Waynes historie er litt annerledes, men han tok heller aldri på seg en Batman -maske bare for å skryte. Toppversjoner av Audi A4 og Infiniti Q50 er superhelter blant biler. De kan ikke skryte av uanstendige kroppssett, senket fjæring, styling eller navneskilt som AMG, S-Line, GT, RS, ST, M over hele kroppen. Men samtidig lever det definitivt noe med prefikset "over" i dem: kraftig, kompromissløs og veldig attraktiv.

«Det ville vært bedre om du ikke kom hit», advarte en fliseselger et sted i Moskva-regionen mot dypsnøgrøt, der «GAZelle satt i går». Den firehjulsdrevne Audi A4 er ikke en crossover, men den takler snøfonner uten for mye styr. Litt mer "gass" - og Audi befinner seg umiddelbart på fortauet. Den russiske vinteren skremmer ikke nye A4, og dette er spesielt overraskende, for ingen forberedte sedanen på de harde realitetene. De "fire" har samme bakkeklaring som versjonen for Europa (140 mm), interiøret varmes opp dramatisk sakte, og jeg har ikke hørt om A4-rattvarmen selv i dyre utstyrsnivåer.

Infiniti Q50 med en knapt merkbar bokstav S på koffertlokket på den glatte overflaten er heller ikke veldig sjenert. Enorme 19-tommers hjul er ikke det beste valget for glatte Varshavka, men de kan takle den frosne rillen med tillit. På vanskelig terreng begynner Infiniti å danse akterut, men elektronikken blir umiddelbart korrigert: litt mer trekkraft på forhjulene - og sedan tuller ikke lenger. Infiniti forberedte seg, i likhet med Audi, ikke spesielt for reagenser, snøoppslemming og endeløse temperaturendringer: med en klaring på 126 mm kan ikke Q50 kjøre inn i hver hage, enn si en bilvask i industriområdet. Forskjellen på halvannen centimeter i bakkeklaring var kritisk for "japanerne": der A4 tar drivene tynne, blir Q50 tvunget til å bremse og lete etter en omkjøring.

Men på tørr asfalt kjøres Infiniti i de beste tradisjonene med førerbilen: forutsigbart, nøyaktig og nesten uten feil. Det er overraskende at en bil bygget på et chassis fra begynnelsen av 2000-tallet ser nesten best ut i sin klasse på bakgrunn av konkurrentene. På gryter rister Q50 med elektronisk styrte dempere anstendig, og skjøtene gir for tydelig rattet. Men hvem lovet at det ville være veldig behagelig på lavprofilerte dekk i desember?

Hemmeligheten til den naturlige følelsen av bilen kommer fra Direct Adaptive Steering, en styring som ikke har noen mekanisk forbindelse til hjulene. Tre elektroniske enheter behandler informasjon fra sensorer og sender en kommando til to elektriske motorer plassert på styreakselen, hvor det også er to giraksler. En av dem er koblet til rattstangen med en elektromagnetisk clutch, som normalt er åpen. Takket være denne sofistikerte designen har Q50 et nesten vektløst ratt som er like responsivt i alle hastigheter og uten unødvendig informasjon på dårlige veier.

Selv om Audi A4 er bygget på forhjulsdrevet MLB evo-arkitektur (som forresten dannet grunnlaget for Bentley Bentayga og Audi Q7), var det ikke nødvendig å klage på manglende omsetning under testen. Ja, kanskje ikke A4 Quattro kjører sidelengs like dyktig som den japanske konkurrenten, hvis elektronikk alltid fokuserer på bakakselen, men tyskeren er absolutt ikke dårligere i kjørejevnheten. Samtidig gir A4 en ubeskrivelig følelse av lett bevegelse: den foreskriver en gitt bane med filigran presisjon og følger nøye selv den minste svingen av rattet. Overraskende nok prøvde ingeniørene fra Ingolstadt ikke med alle midler å redusere sedanens egenvekt. A4 har en stålkropp, og bare A-stolpestøttene er laget av aluminium. Men selv uten dette viste de "fire" seg å være lettere enn Q50 med mer enn 200 kilo.

Audi og Infiniti takler vanligvis snøoppslemming, reagenser og sølepytter fra ikke-frysing på Moskva ringvei, men likevel er det virkelige habitatet for disse sedans tørr asfalt med interessante svinger. Og det handler ikke engang om det perfekte chassiset og ærlige firehjulsdrift-systemer, men om det som er skjult under panseret. Den dyreste Q50 er utstyrt med en 3,0-liters biturbo-motor. "Seks" med direkte injeksjon gir svimlende 405 hk. og 475 newtonmeter. I det midtre turtallsområdet sprekker Infiniti av sinne: det mumler, hveser og ber om å drukne gasspedalen til gulvet.

Audi A4 med kompressor "fire" er mer stillegående, men den kan knapt kalles rolig. To-liters motoren produserer 249 hk, langt fra å være en rekord etter moderne standard. og 370 Nm dreiemoment. Imidlertid får sedanen "hundre" på bare 5,8 sekunder - et resultat som "ladede" sedans var stolte av for bare noen få år siden. Dette er blant annet fortjenesten til den syv-trinns "roboten" S tronic, som fungerer raskere enn den manuelle girkassen.

Dynamisk ytelse er en viktig beregning for å sammenligne biler med en effektforskjell på mer enn 150 hestekrefter. Infiniti Q50 er selvfølgelig raskere (5,4 sekunder til 100 km / t), men forsinkelsen på papiret ser ikke kolossalt ut. I tillegg føles det som når A4 akselererer i dynamisk modus, fnyser med en resonator, henger den ikke bak Infiniti, i det minste når det gjelder spenning.

Q50, selv på en veldig glatt vei, sliter med å lure fysikkens lover, og ser ut til å akselerere allerede på isen og ikke miste håpet om å omgå alle i strømmen. Turteller-nålen hopper i løpet av 5-6 tusen omdreininger, det avstengte stabiliseringssystemet forstyrrer ikke, og den syv-trinns "automatiske", i påvente av at noe var galt, prøver ikke engang å gå opp et par trinn. Selv om Audi A4 etter sin natur er mye roligere enn Q50, er den på ingen måte tapt når du trenger å kjøre sidelengs eller akselerere i en snødekte rute. På grunn av den permanente firehjulsdriften er akselerasjonen i ethvert hastighetsområde lineær og forutsigbar: to eller tre gir ned - og "fire" begynner å vri asfalten under.

Og likevel ga Infiniti opp: en sedan på 405 hestekrefter er allerede langt utenfor grensene for en eksklusiv sivil bil, så den har en ubeskrivelig bokstav S fast på bagasjerommet. Og det er det. Ingen aerodynamisk kroppssett eller karbonspoiler - Q50 er begrenset til stilige 19-tommers felger og beskjedne kromdetaljer på kroppen. Men selv uten dette ser Infiniti ut som det mest elegante i segmentet - i tre år har Q50-designet ikke blitt eldre en dag. Justert sidestempling, slikking av de fremre skjermene, en veldig muskuløs hette, selvsikker mysende hodeoptikk og en merkefinne på bakdørene - Infiniti kan ikke forveksles med noen andre.

Det voldsomme humøret til førsteklasses Audi A4 gir ikke ekstra bokstaver. Det faktum at denne "fire" er i stand til å omgå hvilken som helst varmluke, antydes bare av 18-tommers hjul - det er ganske enkelt ikke slike hjul i de midterste trimnivåene. Etter generasjonsskiftet endret ikke kvartetten seg så radikalt som for eksempel konkurrentene i de store tyske tre. For de som aldri har eid en Audi, kan det hende at den nye A4 ikke kan skilles fra forgjengeren første gang. Men hvis du ser nøye etter, er det ikke så mange fellestrekk. Den nåværende A4 er først og fremst gitt av frontlykter med hakk, lamper med kompleks form og rette stemplinger i hele kroppen - forgjengeren var mer beskjeden, rundere og tålte ikke hakkede linjer.

Innvendig har Audi en fullstendig revolusjon: et bredt display i stedet for et analogt instrumentpanel, en multimedietablettskjerm, Alcantara på dørkort, LED -bakgrunnsbelysning, et sportsratt og en kompakt joystick i stedet for vanlig poker. Med generasjonsskiftet har A4 forbedret kvaliteten på finishen sterkt: det er ikke flere kontroversielle materialer som kom fra Volkswagen, og passformen til elementene utføres på nivå med flaggskipet A8 og Q7. Interiøret i Infiniti Q50 er mye mer beskjedent: de vanlige instrumentvektene med fonter fra Nissan, høy kvalitet, men for svart setetrekk og uklar søm. Bare to skjermer, plassert under hverandre, ser uvanlige ut her, men berøringskontrollen av klima og musikk kan neppe kalles praktisk. Men det er ingen spørsmål om kvaliteten på ytelsen. Som imidlertid alltid er tilfellet med Infiniti.

Top-end Audi A4 og Infiniti Q50 er kjøretøyer som ikke er i salg. De er for kraftige til å kreve salgsrekorder, men tør ikke nok til å presse ut konkurrenter som BMW 340i eller Mercedes C43 AMG. Det viktigste trumfkortet til den "tyske" og "japanske" er prisen (fra $ 34 496 og fra 37 379 dollar). Med dynamikk som kan sammenlignes med klassens ledere, uten å late som om han setter fart på rekorder og skryte av ekstra bokstaver på bagasjerommet, forblir Q50 og A4 de mest demokratiske forslagene i segmentet med veldig raske sedaner.

	Infiniti q50		Audi A4
Kroppstype	Sedan	Sedan
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Hjulbase mm	2850	2820
Bakkeklaring mm	126	140
Bagasjeromsvolum, l	500	480
Fortausvekt	1801	1585
motorens type	V6, dobbel turbo	R4 turboladet
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.	2997	1984
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Drivtype, girkasse	Full, 7АКП	Full, 7RKP
Maks. hastighet, km / t	250	250
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	5,4	5,8
Drivstofforbruk (gjennomsnitt), l / 100 km	9,3	5,9
Pris fra, $.	37	34