Testkjør Lexus LC500 mot Jaguar F-Type
Sportsbiler for hver dag - skjer det i det hele tatt? Sjekker hvor gode Lexus LC500 og Jaguar F-Type R er i en by som ser ut til å ha sett alt og enda litt mer.
Den første dagen likte jeg det til og med: Jeg fanget stadig smarttelefonlinser rundt meg, tommelen opp og av en eller annen grunn andres misunnelse. Men på slutten av uken begynte det å irritere: det er rett og slett umulig å kjøre opp til supermarkedet ubemerket - de vil absolutt diskutere deg i en undertone i kassen, og konstant skyting i trafikkork tvinger deg til å ta på deg hetten og bruk solbriller selv i skumringen. Situasjonen ville blitt reddet av en kjedelig toning, men for den i Russland blir de nå satt på en isolasjonsavdeling.
Mens Moskva nøye undersøkte Lexus LC500 fra utsiden, kunne jeg, som satt inne, ikke forstå hva det handlet om: en Gran Turismo, en sportsbil eller en superbil? Her bakhjulsdrift, en old-school V8 på fem liter (477 hk) og ingen turboer. Når LC500 fanger kroken (dette skjer vanligvis etter 30-40 km / t), blir akselerasjonen som en datasimulator: mye lyd, spesialeffekter, en utrolig følelse av bilen.
Men det er et problem: de faktiske resultatene er veldig forskjellige fra de som er skrevet i heftene av japanerne. På 100 bensin klarte Lexus å akselerere til hundre på 5,1 sekunder - gode tall etter bilindustriens standarder i 2020, men de er langt fra superbilens verden.
Det ville være en kompressor og en hurtigfyrende "robot" i stedet for en 10-trinns "automat", men det ville være en helt annen kupé og tilsynelatende til og med fra et annet land.
Men bakhjulsdriften LC500 med en selvblokkerende Torsen vet hvordan og, aller viktigst, elsker å kjøre sidelengs. Med stabiliseringssystemet slått av prøver han å avsløre selv der sjåføren ikke planla. Akselerasjon fra stillstand med etterligning av lanseringskontroll og et deaktivert stabiliseringssystem ender i lange svarte striper på asfalten, og hver sving er en triatlon: sett, hold, stabiliser.
Og spenningen vokser bare: Lexus lukter allerede brent gummi og bremser i hele Sørvest-administrativt distrikt, men det ser ut til at bare en brennende brennstofflampe på det rene kan stoppe meg. Og hele tiden knurrer LC500 truende, nesten dypt, takket være det elektronisk kontrollerte avfallet ved innløpet til den bakre lyddemperen. Er dette virkelig en Lexus?
Forresten, du må manøvrere mellom groper i byen, selvfølgelig, men mye sjeldnere enn på en Jaguar F-Type eller en Porsche 911. Generelt er monumentaliteten som Lexus passerer ujevnheter og jettegryter slående.
Den tunge kupeen på smidde 21-tommers hjul rister ikke alle småtingene fra buksene, selv der jeg bremset farten på Toyota Land Cruiser 200.
Det er bare ett problem - leddene på den tredje transporten, som sannsynligvis ikke ble fortalt til de japanske ingeniørene.
Generelt blir du raskt vant til Lexus LC500: dimensjoner, chassisinnstillinger, bevisst nervøs eksoslyd, jevn trekkraft og dudeinteriør. Ja, han er usedvanlig god inni. Under filmen byttet vi fra Lexus til Jaguar flere ganger, og vet du hva? Dette er en helt annen dimensjon, der aluminium, Alcantara, håndsøm og delikat lær blir løftet til en kult. Hvis du fortsatt tror at japanerne ikke vet hvordan de skal lage koselige og dyre, så se på i det minste disse bildene.
Passformen til detaljene, kvaliteten på utførelsen, fargevalget - alt er laget som om dette interiøret var skåret ut av en verdifull tresort, og ikke satt sammen fra tusenvis av forskjellige deler. Det eneste elementet som virker fremmed her er et multimediasystem med utdatert grafikk, upassende ytelse og fraværet av Apple Carplay (det dukket opp i senere versjoner).
Det er selvfølgelig tullete å tenke på Lexus LC500 som en hverdagsbil i et land der det snør 150 dager og regner 100 dager. Men i andre øyeblikk, når det er tørt, er det glatt asfalt under hjulene, og i tanken er det 100. bensin, Lexus er i stand til bragder. Han vet også å overraske, noe som er spesielt verdifullt.
Sommeren etter karantene låste meg inne i tett Moskva, og en uke i selskap med den nye Jaguar F-Type R ble en slags miniferie. Denne gangen bestemte vi oss umiddelbart: ingen spor, ingen tidsreiser og dialoger om styringsinnsats og informasjonsinnhold. Derfor tilbrakte Jaguar i mine hender for det meste kvelder i sentrum.
Det ser ut til at det ikke er noe å overraske moskovittene med noe, men det var ikke tilfelle. En av disse varme juli-kveldene kjørte jeg for "kaffe å gå" på selve institusjonen der fotballspillerne og tjenestemannen en gang møttes.
Det er lett å gjette at de beste representantene for verdens bilindustri trolig har vært på parkeringsplassen i nærheten, men heller ikke Jaguar F-Type R gikk upåaktet hen.
- Hva er dette? Ferrari?
- Nei, Jaguar.
Den uformelle samtalepartneren var ung nok, og generelt er det tilgivelig for ham å ikke skille katter fra Coventry fra hingster fra Maranello. Men han gikk straks videre til neste spørsmål: “Er det dyrt? Hvor mye kjøpte du den for? "
«Jeg kjøpte det ikke, men det er dyrt. Mer enn $ 157 ", - svarte ham og satte seg ned og satte seg inn i bilen. I slike øyeblikk følte jeg meg flau.
Dette rommet skriker allerede om pengene sine med alt sitt utseende, og i denne lyse oransje fargen blir det sentrum for attraksjon.
Men hva får eieren av en slik bil ellers for $ 157 193, bortsett fra et permanent høydepunkt i alle trafikkorkene og på alle parkeringsplasser? I det minste den sprø 5-liters kompressoren V8 med 575 hestekrefter, som vandret hit rett fra pre-reformversjonen av F-Type SVR.
Akk, den har ikke lenger så høyt eksos at den skremmer naboene nedstrøms i tunnelene på TTK, men det akselererer fortsatt bilen til "hundre" på under 4 sekunder. Dessuten hopper bilen fra sin plass slik at den blir mørkere i øynene. "Lexus" med sine atmosfæriske "åtte" drømte aldri om dette.
Imidlertid skyldes den sprø dynamikken til F-Type ikke bare den superladede V8, men også firehjulsdriften. Likevel vet britene på egen hånd hva motorsport er. Så de forstår tydelig: et par drivhjul er ikke nok til å realisere slik kraft. Derfor skyver denne Jaguaren, som et ekte rovdyr, av bakken med alle fire potene.
Jaguars ville natur er tydelig ikke bare i akselerasjon, men nesten alltid. Spesielt hvis du setter mekatronikk i en "dynamisk" modus. Gasspedalen blir så følsom at selv fra lys som stryker på den, spinner motoren øyeblikkelig opp til den røde sonen på turtelleren. Boksen begynner å skifte nervøst og i aller siste øyeblikk, når turtellernålen nesten hviler mot avskjæringen.
F-Type R i denne modusen er et ekte sportsutstyr. Enhver handling med maskinen krever den største konsentrasjonen. Generelt er det utrolig spennende å kjøre med slike innstillinger, men akk, det er umulig å holde ut lenge uten ordentlig forberedelse. Heldigvis, ved å trykke på bare én tast, kan bilen settes tilbake i "normal" sivil modus.
Selvfølgelig blir ikke Jaguaren veldig glatt og delikat, men raseri og nervøsitet ser ut til å fordampe. Og kroppen skjelver ikke engang merkbart i små sprekker på asfalten (spesielt i sammenligning med Lexus), men stivheten til demperne er ikke lenger så irriterende at den rister ut sjelen.
Ja, mange vil si at LC500 har lengre sokkel og har to seter bak, men la oss være enige: det er et par dusin mye billigere alternativer på markedet for transport av passasjerer og montering av barnesete enn en kupé for et dusin millioner rubler.
Vel, hovedargumentet med en mer attraktiv pris på "Lexus" kan også veldig raskt fjernes. R-bilen er ikke den eneste i Jaguar-serien. I Russland, i motsetning til Europa, er det fortsatt en mellomversjon med en kompressor "seks" på 380 hestekrefter, som fortsatt vil være raskere enn LC500. Videre starter den første 300 hestekrefterversjonen av F-Type P300 på mindre enn $ 78. Og kneben hennes vil være nøyaktig den samme som den for denne rødhårede F-Type R.
| Type | kupé | kupé |
| Størrelse (lengde / bredde / høyde), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Hjulbase mm | 2870 | 2622 |
| Fortausvekt | 1935 | 1818 |
| motorens type | V8, benz. | V8, benz. |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 4969 | 5000 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (o / min) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Drivtype, girkasse | Bak, AKP10 | Full, AKP8 |
| Maks. hastighet, km / t | 270 | 300 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 4,7 | 3,7 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Pris fra, $. | 112 | 129 |
