Bensin, diesel eller LPG
Hvilken motor skal den kjøpte bilen ha? Hvilket drivstoff er det mest lønnsomme i dag, og hva blir neste år? Dette er dilemmaene bilkjøpere står overfor.
Hvilken motor skal den kjøpte bilen ha? Hvilket drivstoff er det mest lønnsomme i dag, og hva blir neste år? Dette er dilemmaene bilkjøpere står overfor.
Situasjonen på drivstoffmarkedet endrer seg bokstavelig talt fra måned til måned. Priser 
de avhenger ikke bare av dagens etterspørsel, men også av situasjonen i verdens finanser, væpnede konflikter og politiske uttalelser fra viktige ledere. Ingen kan nøyaktig forutsi når diesel vil bli mye billigere enn bensin igjen, eller om det vil skje igjen. Det er vanskelig å forutsi utviklingen av situasjonen i gassektoren. I dag er LPG attraktivt for lommebøker, men vi kan snart være vitne til en alvorlig økning i avgiften, og med det en økning i utsalgsprisen. Så hvordan velger du en bil i dag slik at den drives mest mulig økonomisk? Hvilken type motor å velge, hvilket drivstoff skal brukes? Først av alt er det nødvendig å gjøre en beregning basert på gjeldende priser. Men det er også verdt å følge alle kunngjøringene og ta hensyn til analytikeres uttalelser.
Gjennomsnittlige drivstoffpriser i den 50. uken av 2011 var PLN 5,46 per liter blyfri 95 oktan bensin, PLN 5,60 for diesel og PLN 2,84 for autogass. Ved første øyekast kan du se hvor ulønnsomt det er å kjøpe en dieselbil for tiden. Diesel er dyrere enn bensin, noe som er vanskelig å kompensere for med lavere drivstofforbruk til en turbodiesel. Moderne biler av denne typen er ikke lenger så økonomiske som de pleide å være. De har god dynamikk og jobber i mye høyere rotasjonsområder. I tillegg koster turbodieselen mye mer enn bensinversjonen, noe som gir bensinsjåførene mye forsprang. Prisen på LPG ser fantastisk ut, men på noen måter er den litt lurende. For å forsyne bilen med autogass, er det nødvendig å installere en spesiell installasjon. Og det koster penger. Det er også problemet med høyere forbrenning av LPG enn bensin i samme motor ved bruk av enkle og billige installasjoner. For å oppnå resultater nær resultatene av å fylle bensin, er det nødvendig å investere i dyrere enheter. Her er hvordan det hele ser ut i detalj.
Anta at vi skal bruke den populære 1.6 hk Opel Astra 115 bensinmotoren for å sammenligne driftskostnader. Nyt for PLN 70 500 og samme turbodieselbil med svært like ytelse 1.7 CDTi 125 hk. (også Enjoy-versjonen) for PLN 82 900. . Bensinversjonen med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 6,4 l/100 km krever bensin hver 100. km for PLN 34,94. En sjåfør som kjører en liten kjører omtrent 15 000 km i året, som han vil betale PLN 5241 60 for. En sjåfør som reiser mye vil kjøre rundt 000 20 km i året, så han må kjøpe drivstoff for PLN 964 15. Etter å ha lagt til kjøpesummen for bilen og drivstoffkostnaden for en distanse på 000 1 km, er prisen for 5,05 km PLN 60/km. Med en årlig kjørelengde på 000 1,52 km, er dette tallet PLN XNUMX.
Etter å ha kjørt 100 km på en turbodiesel som forbrenner i snitt 4,6 l/100 km, må du betale PLN 25,76 for drivstoff. Etter et løp på 15 000 km øker dette beløpet til PLN 3864 60, og etter et løp på 000 15 km til PLN 456 1. Før det ser det mye bedre ut enn i en bensintank, men prisen på bilen er mye høyere. Kostnadsindeksen for 5,78 km, beregnet som for bensinversjonen, er PLN 15/km for en kjørelengde på 000 60 km, mens den for en kjørelengde på 000 1,64 km er mye lavere, d.v.s. PLN 1000/km. Men likevel mer enn bensinversjonen. Så hvor mange kilometer trenger du å kjøre for å kjøpe en turbodiesel var lønnsomt? Det er ikke vanskelig å telle. For hver 91,80 kjørte km mottar eieren av dieselversjonen PLN 12 i drivstoffkostnader. Prisforskjellen er PLN 400 135. Dermed vil en dyrere turbodiesel lønne seg allerede etter 000 km kjøring. For en sjåfør som ikke kjører bra betyr dette 8-9 års drift, for en sjåfør som reiser mye - over 2 år. I praksis vil imidlertid denne perioden nødvendigvis forlenges, siden kostnadene for å vedlikeholde en turbodiesel vanligvis er høyere, det samme er kostnadene ved reparasjoner. Det er imidlertid vanskelig å liste tydelig. Men når det kommer til drivstoff, er tallene nådeløse.
Så la oss sjekke hvor mye det koster å kjøre en Opel Astra 1.6 etter å ha installert LPG-systemet. Denne bilmodellen har en svært moderne Twinport-motor som ikke skal bruke de billigste første og andre generasjonsenhetene. En god løsning ville være autogassinjeksjon, det vil si installasjon for minst PLN 3000. HBO-forbruket vil ikke være det samme som for bensin, men høyere, på nivået 8 l / 100 km. Dermed vil prisen for 100 km være PLN 22,72, 15 000 km - PLN 3408 60 og 000 13 km - PLN 632 1. Prisen for 1.6 km på en Astra 15 som kjører på flytende gass per 000 5,12 km vil være PLN 1,45/km, dvs. mer enn en drivstoffbil, men mye mindre enn en turbodiesel, og PLN 60/km på en kjørelengde på 000 1.6 km, og derfor mindre enn begge konkurrentene. Det er også verdt å beregne kjørelengden, som absorberer kostnadene ved å installere HBO. Når det gjelder Astra 3000 og LPG-settet til PLN 25, vil kjørelengden være mindre enn 000 km. Så det ser ut til at installasjonen av HBO lønner seg selv for de som kjører relativt lite. Selv en sjåfør som bare kjører 15 000 km per år er i stand til å kompensere for denne utgiften allerede i det andre driftsåret. For folk som reiser mye, er installasjon av HBO den perfekte løsningen.
Avgifter fra sjåfører
De nærmeste prognosene varsler ikke nedgang i prisene på diesel, men det er heller ingen tegn til økning i prisen på dette drivstoffet. Situasjonen med HBO er en helt annen. Den europeiske union lager helt nye avgiftspriser for energiprodukter, og tar hensyn til karbondioksidutslipp. Tanken bak dette er å fremme biodrivstoff og redusere forbruket av drivstoff som bidrar til drivhuseffekten. I følge anbefalingene fra Brussel bør avgiften på flytende gass øke med 400 %, men senest i 2013. Hvis dette skjer, kan prisen på en liter autogass overstige PLN 4, noe som vil redusere lønnsomheten ved å bruke denne betydelig. drivstoff til kjøring. Den polske regjeringen er skeptisk til denne ideen og siden våren i år, da informasjonen om økningen i EU-renten på LPG først dukket opp, har den ikke besluttet å ta noen avgjørelser i denne saken. Men hvis den blir tvunget til å ta ugunstige beslutninger, vil høyere autogasspriser neste år bli en realitet.
Finansielle nyanser
Beregningen av drivstoffkostnader for å demonstrere lønnsomheten av å bruke biler som kjører på forskjellige typer drivstoff kan bare være foreløpig. For nye biler er det forskjellig fra brukte. Billigere, eldre generasjons gassfyrte enheter, samt forskjeller i drivstofforbruk, kan spille en rolle. Det skal også bemerkes at for noen biler anbefaler ikke produsenter installasjon av en gassinstallasjon og kan ugyldiggjøre garantien hvis den er installert. Når det gjelder slike modeller, gir det ikke mening i det hele tatt å snakke om HBO. Det er også spørsmålet om servicekostnader, som ikke klart kan estimeres på grunn av forskjeller i priser på tjenester og deler. I denne forbindelse er den verste situasjonen med turbodiesel, som bare bekrefter den lave lønnsomheten ved kjøpet.
Ifølge eksperten
Jerzy Pomianowski, Automotive Institute
Lønnsomheten til LPG i dagens realitet er hevet over tvil. Gass er mye billigere enn bensin og diesel, noe som lar deg raskt få tilbake kostnadene for en ekstra installasjon som mater motoren med autogass. Hvis vi monterer en slik rigg i dag og kjører mye, kan vi enkelt avskrive den til neste år. Og så, selv om autogass stiger i pris til 4 zł per liter, vil vi fortsatt kjøre billigere enn bensin. Turbodieseler som er ulønnsomme skal ikke avskrives. I noen biler, spesielt store eller 4x4, fungerer dieselmotorer godt. I slike tilfeller vil en sammenligning med bensinversjoner når det gjelder drivstofforbruk se veldig annerledes ut enn for en populær småbil. En turbodiesel ville ikke gitt en bensintanker en sjanse.
Beregning for 20.12.2011. desember XNUMX, XNUMX.
Beregning av kostnadene for bensin, diesel og flytende petroleumsgass
| Kjøretøyspris (PLN) | Drivstoffkostnad per 100 km (PLN) | Drivstoffkostnad 15 000 km (PLN) | Drivstoffkostnad 60 000 km (PLN) | Kostnad for 1 km (bilpris + drivstoff) 15 000 km hver (PLN/km) | Kostnad for 1 km (bilpris + drivstoff) 60 000 km hver (PLN/km) | |
| Opel Astra 1.6 (115 km) Nyt | 70 | 34,94 | 5241 | 20 | 5,05 | 1,52 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 km) | 82 | 25,76 | 3864 | 15 | 5,78 | 1,64 |
| Opel Astra 1.6 (115 hk) + HBO | 73 | 22,72 | 3408 | 13 | 5,12 | 1,45 |
Kilometerberegning som garanterer refusjon ved kjøp av bil
| Kjøretøyspris (PLN) | Prisforskjell (PLN) | Drivstoffkostnad per 100 km (PLN) | Drivstoffkostnad per 1000 km (PLN) | Drivstoffprisforskjell etter 1000 km (PLN) | Kilometerstand som garanterer retur av differansen i prisen på bilen (km) | |
| Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy | 70 | - | 34,94 | 349,5 | - | - |
| Opel Astra 1.6 (115 hk) + HBO | 73 | + 3000 | 22,72 | 227,2 | - 122,2 | 24 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 km) | 82 | + 12 400 | 25,76 | 257,6 | - 91,8 | 135 |
