Prøvekjøring Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: to damphammere
Den nye Mercedes-AMG S 63 Coupé og æresalderen Bentley Continental GT V8 S har nesten ubegrenset kraft
Både den helt nye Mercedes-AMG S 63 Coupé og den edle Bentley Continental GT V8 S har nesten ubegrenset kraft, men er ikke godt kjent blant de dynamiske kjøreentusiastene. I det minste var det inntil nylig. En vanskelig duell i alle henseender, og lovet mye ære.
Vi snakket nylig med AMG pressekontor. Det handlet om forskjellige ting – at A-klassen skal få en 381 hk motor, en Mercedes-AMG GT Black Series, og når den endelig skal overleveres til oss. Til slutt, etter noen mindre emner, kommer vi til Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolleger spurte hvorfor vi ikke hadde skrevet noe om ham ennå. "Vel, fordi magasinet vårt er en sportsbil!" "Ha ha ha, men han har det bra!" "Vitser til side?" - "Ja absolutt!" Så suppen ble hakket opp.
Nå må jeg klø. I prinsippet stoler vi ikke på uttalelsene fra merkevarerepresentanter - dette er ikke noe personlig, bare et spørsmål om profesjonell etikk. Når det gjelder AMG-versjonen av S-Klasse med to dører, legges det til at det er det – hvordan skal man si det mer diplomatisk? - ved selve utseendet gir det ikke inntrykk av å være spesielt mobil: feminine hofter, tykke seter, et massivt dashbord med mange buler som ser ut som små mager. Men grunndataene taler til sin fordel: Kortere akselavstand enn sedanen, bredere spor og – om ønskelig – dobbel girkasse med spesielle sportsinnstillinger.
Bentley Continental GT V8 S - for gammel, men evig ung
I tillegg har rivalen Bentley Continental GT aldri vært i fare for å bli ansett som for tynn - den klarte akkurat å avlede oppmerksomheten bort fra åpenbare vektproblemer med stor sjarm - for eksempel gjennom bruk av små detaljer som symbolske metallventilhetter, malte møbler, eller direkte gjennom Monaco Yellow sjokkterapi. Det passer ham! Og han oppnår også noe annet – etter tolv års produksjon kommer han ikke til å eldes. Kanskje dette skyldes den samvittighetsfulle omsorgen for kroppen hans - i 2011 gjennomgikk han en kompleks ansiktsløftning; en annen, mindre, som hovedsakelig vil omhandle rustning, vil dukke opp i neste modellår. En annen grunn til hans lange levetid er at han fortsetter å mestre rollen han var bestemt til siden utviklingen.
Med mindre du selvsagt er enig i at kapasiteten til å begynne med er svært begrenset. For som tidligere er modellen basert på VW Phaeton. Jeg vet ikke om du har kjørt en slik bil, men når det gjelder veidynamikk er det bare forferdelig. Det følger at uansett hvordan du prøver å presse Bentley Continental til mer fleksibel oppførsel, vil du på et tidspunkt uunngåelig nå et punkt utover hvilket ingenting kan gjøres. Og nå er vi på dette punktet.
Problemet er bare at Bentley ikke vil tåle dette og tilbyr flere og flere nye "mer dynamiske" alternativer etter hverandre. Mange Speed-modeller kan fortsatt passere for dem fordi de i det minste i riktig retning var og er veldig raske. Imidlertid klarte ikke alle andre, som Supersports eller den nylige GT3-R, å bevise sine påstander eller unngå forsiktige direkte kollisjoner.
Bentley Continental V2324 S veier 8 kilo.
Også helten i vår test, Bentley Continental V8 S, som med sin litt bitre smak kanskje er den mest harmoniske av alle, er lastet med løfter som aldri kan holdes. Her skriver de om sportsånd, smidighet, skarp reaksjon og til og med en ny dimensjon. Absolutt ingenting av dette stemmer – ikke engang den legendariske kjørekomforten. Først når vi ser på modellen på bakgrunn av andre medlemmer av familien – en vanlig V8 og en mer solid, men med en tyngre front W12 – kan vi allerede forstå, om enn delvis, hva de hadde i tankene.
Merk at endringene i S-modellen på ingen måte er overfladiske. Karosseriet falt 10 millimeter og alt ble stivere og stivere - fjærkonstanter foran (med 45%) og bak (med 33%) fjæring, motorfester - med 70 prosent, stabilisatorer - med 54 prosent. . For å være ærlig, vil dette drastisk endre chassiset til enhver konvensjonell bil, men i Bentley Continental V8 S kan du bare føle endringen til fingerspissene – med litt strammere svinger og mer spesifikk tilbakemelding på veien. Eventuelle andre effekter som kan ha oppstått i andre tilfeller utspiller seg enten ikke her i det hele tatt, eller blir rett og slett undertrykt av den enorme massen. 2324 kilo er en massiv bulk i sidedynamikk, som ikke nødvendigvis er en knockout – mens Cayenne og andre som den er et imponerende bevis på hva som kan oppnås ved to tonn eller noe.
Bentley Continental GT V8 S rister hardt
Nei, det virkelige problemet med Bentley er at den ikke tåler vekten. Dette betyr at i stedet for å bli kontrollert på en eller annen måte, for eksempel av anti-shake-systemer, svinger de avhengig av retningen på den påførte akselerasjonen - venstre, høyre, forover og bakover. Stadig med alvorlige konsekvenser og ikke bare under ekstrem kjøring.
Selv i hverdagen beveger kroppen seg kontinuerlig: Med tøffere bremser står Bentley Continental V8 S nesten foran, under akselerasjon hever den snuten, og vender den sterkt til siden av den vertikale aksen. Du har sannsynligvis sett folkemengdene svinge på sportsbegivenheter og konserter. Dette er omtrent hva du føler på Continental. Med en mer forsiktig kjørestil kan kroppsbevegelser holdes innenfor visse grenser, men på banen kan du ikke gjøre noe med kilo som skyver deg frem og tilbake.
I alle fall er den eneste kilden til dynamikk motoren - en fireliters bi-turbomotor med 528 hk, som trekker frem en totrinnsbil med en kapasitet på 680 Newtonmeter. Det høres ut som en girkasse på en motoryacht og passer derfor perfekt inn i den generelle stilen. I den komparative testen trykker turboladerne systemet raskt og driver deg kraftig fremover før maskinen, etter et anstendig skyv, gjentar arbeidet helt fra begynnelsen. Slik viser Bentley-representanten sitt andre ansikt, det rolige, bekymringsløse og uhemmede ansiktet til GT. Og alt - internt og eksternt - folk som stadig krever mer fra ham, bør ta hensyn til det faktum at dette er skrevet i navnet til denne modellen.
Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé med dynamikkavstand
Dette er ikke tilfelle for Mercedes – det er mer enn det, men det er ikke lett å se. Dette er sant på mange måter - for eksempel sier begrepet "coupe" i seg selv nesten ingenting, spesielt hos Daimler, der modeller med denne betegnelsen ikke engang nødvendigvis er todørs. Dessuten betyr ikke "AMG"-merket nødvendigvis høye doser veidynamikk – la oss tenke tilbake på de skremmende tidlige CL-, ML- eller GL-modellene. I tillegg kommer det faktum at Mercedes-AMG S 63 strekker seg langt for å sikre at sjåføren ikke opplever noen kjøreopplevelser. Gå på soverommet og pakk deg inn i tepper – sånn føles det om bord.
Doble glass og tett isolasjon skiller deg nesten fullstendig fra omverdenen; tilstedeværelsen av en 5,5-liters V8 med en kapasitet på 585 hk – selv i sportsmodus med åpne eksosklaffer – oppfattes det kun som et dempet brøl, som fra bomull, mens det føles som om rattet og bremsepedalen hele tiden prøver å holde en respektfull avstand. Og selv når du overvinner all denne myke komfortable kroppen med avgjørende kommandoer og pumper alle 900 (!) Newtonmeter fra to turboladere, trenger aldri farten virkelig inn i kupeen. Med andre ord: til tross for den fulle andre fordelen ved 200 km/t, er gevinsten ved å spurte med Bentley mer merkbar.
Forskjeller i veidynamikk merkes heller ikke i skinnkokongen til Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, selv halvparten så mye som de faktisk er. Continental kan være umåtelig flegmatisk, treg og treg, men den oppfattes mer synlig gjennom styring, motor og chassis. I motsetning til Mercedes-modellen – for å si det litt av en overdrivelse – må du bare vri på rattet, følge den ideelle linjen. Samtidig beveger den seg ganske sportslig – selv med noen ambisjoner. En dobbel transmisjon som fordeler kraftflyten med sterk vekt på bakakselen, en frontfjæring med spesiell kinematikk og økt vertikal tå, ekstremt presise innstillinger for S-Klasse – alt dette lønner seg uten å inspirere til grenseløs entusiasme.
S 63 AMG er raskere enn du tror
I sammenligningstesten utførte Mercedes-AMG S 63 Coupé dansen på kontrollkretsen på bare 1.15,5 minutter. Det er imidlertid langt foran ikke bare Bentley, men våre forventninger til denne store Mercedesen. Imidlertid måtte maskinen fungere godt under kapasiteten. Fordi forholdene på dagen for Hockenheimring-testen var veldig langt fra optimale: 35 grader Celsius. En slik ovn er ikke til smak av verken turboladere eller dekk, så som i tilfelle Bentley kan vi mentalt sette av noen tiendedeler av tiden.
Det kan bli enda flere hvis vi kunne frigjøre Mercedes-AMG S 63 Coupé fra noen av dens høystatusforpliktelser. Fullt lager da den kom til oss, veier den 2111 kg, mer enn 200 kg lettere enn den mer kompakte Continental GT, men til tross for noen små justeringer som smidde hjul og et litium-ion-batteri, er det fortsatt mer enn absolutt nødvendig. For vektøkningen er for det meste drevet av luksus - setemassasje, et Burmester musikkanlegg, en hel falanx av støttesystemer osv. Med S-klassen er det ikke snakk om tilleggsønsker, tvert imot - det forventes å bli tilstede i begynnelsen. Men la oss forestille oss for et øyeblikk at denne bilen er 100, kanskje 150 kg lettere, med skallseter i stedet for innebygde ortoser, sportsdekk og passende innstillinger. Ren galskap, ikke sant? Riktignok, men det var det samme med SL 65 Black Series. Uansett vil vi tilby det i vår neste samtale med AMG.
Konklusjon
Continental er nesten akkurat hva den skal være - en typisk Bentley med en fin V8, en storslått tur med kraft og stil. Bare "S" (Sport)-betegnelsen overgår dens evner. Og selv om det sannsynligvis er den beste bilen som noen gang har kommet fra en VW Phaeton, nærmer tiden seg sakte for overgangen til en ny generasjon, og en ekte generasjon, slik folket i Mercedes gjorde. Deres S 63 Coupé har ikke lenger noe til felles med den useriøse barokken fra siste CL, bi-turbomotoren trekker som et beist og akselererer takket være den doble girkassen med minimale tap. Dessverre isolerer dette føreren for mye fra den imponerende dynamikken.
Tekst: Stefan Helmreich
Foto: Rosen Gargolov
Hjem " Artikler " Blanker » Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: to damphamre
