Bentley Continental GTC 2013 forlag
Det pleide å være slik at når du vil prøve friluftslivet, går du på tur. Du bar ditt eget lerret, satte det opp et sted, i håp om at det ikke var befengt med slanger, og brente deretter maten i den mest ustadige ovnen, bålet.
Slik fremsto campingplassen der toalettblokken dukket opp. Det burde vært en god idé, men ikke på grunn av den uopphørlige lyden fra generatorene. En lignende "catch-22" står overfor produsenter av cabriolet. Fjern taket og hardmetallbeholderen som var en bil blir en våt masse av usikkerhet.
Dette er bilekvivalentene til camping: de virker komfortable - for eksempel fire seter og et sikkert sammenleggbart metalltak - men ødelegger faktisk det de satte seg for å gjøre akseptabelt. Du har vind i håret, men du kan ikke nyte det fordi kjørekvaliteten er uutholdelig og knærne presses mot haken.
Jeg vil heller gjemme meg bak et tre, og det gjør heldigvis noen kabrioleter fortsatt. For eksempel er Lotus Elise en høylytt og kompromissløs sportsbil med tak fra 1950-tallets speidermanual. Den er like fuktig som miljøet du er i, en tomannsbivuakk på hjul.
Eller, hvis du skal gjøre denne opplevelsen luksuriøs, gjør det i det minste overbevisende. Når vi snakker om telt, kalles det «glamping» – glamorøs camping. Du er selvfølgelig i den uberørte naturlige villmarken, men alltid i nærheten av en komfortabel seng og en kaffetrakter. Når vi snakker om store cabrioleter, heter den Bentley GTC.
VALUE
Hvis $1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead er Everest av cabriolet, så er GTC K2. Ikke den høyeste, men hode og skuldre over alle bortsett fra én. Versjonen jeg kjørte med den nye V8-motoren starter på $407,000.
Etter at noen nødvendigheter ble lagt til, for eksempel gulvmatter med høy haug, en riflet skifter og diamantsydd møbeltrekk, kostet det 497,288 338,000 dollar. Den nest dyreste, Maseratis Grancabrio, koster godt under XNUMX dollar.
BMW M6 cabriolet koster 308,500 500 dollar, mens Mercedes sin mest luksuriøse fireseter cabriolet er 188,635 9 dollar E911 XNUMX, som ikke gir en høydesyke med respekt for seg selv. Du kan kjøpe en konvertibel Aston DBXNUMX, Jaguar XK eller Porsche XNUMX, men bare hvis du vet nøyaktig hva du trenger for sitteplasser. Baksiden er vakkert polstrede pakkehyller.
Design
Bentley bakseter er trange for voksne, men kan i det minste brukes av folk i en eller annen størrelse. Og hvis hyttene til rivalene hans er luksuriøse, stiger luksusen. Bentley liker å si at hvis et stykke trim ser ut som tre, er det tre, og hvis det ser ut som metall, er det metall.
Det er sjelden i disse dager, men det er noe mer. Klippet ser ut som metall. På GTC kunne hver detalj lages av en dyr klokkerem. Som for å bevise det, er det et lite Breitling-merke på dashbordet. En fin touch, det samme er den lydløse sølvspaken som beveger sikkerhetsbeltet innen rekkevidde. Nevnte jeg den riflede skifteknappen? Få hytter er så vakre.
Taket er stort og tregt å betjene, på rundt 25 sekunder. Den åpner seg ikke i farten og vindavviseren må monteres manuelt. Litt gammeldags, men uten det forblir hytta ganske tilbakelent og ikke verst ellers. Den lukkede, smale taklinjen gir bilen store proporsjoner og isolerer kupeen godt.
Det er sammenleggbare senger med mindre møbeltrekk. Dette er andre generasjon av GTC og følger coupeen fra snart to år tilbake med noen små endringer. Så beskjeden at den på den tiden virket litt underutviklet. Dette gjelder spesielt på eksteriøret, hvor skarpere linjer trenger skarpt visuelt minne for å skille dem fra originalen.
Men dette er enda mer sant på ett viktig område: kontrollskjermen. Dette deler den med andre merker i Volkswagen-konsernet, og selv for to år siden var ikke moderniseringen på høyde. Kanskje spiller det ingen rolle, for andre inntrykk er sterkere. Få biler er stolte av vekten sin i disse dager fordi de mister hver eneste unse man kan tenke seg for å forbedre drivstofføkonomien.
TEKNOLOGI
Jada, den føles bedre balansert enn den nesetunge forgjengeren, som kun ble tilbudt med en enorm 6.0-liters turboladet 12-sylindret motor. Denne oppgraderte motoren er fortsatt tilgjengelig for ytterligere $42,500 XNUMX. Men selv for et ikon som elsker ekstremer, ser det nå ut som overkill.
Den 4.0-liters turboladede V8-eren deles med Audi, og jeg forventet at den skulle være litt høyere, spesielt med taket nede. Men den har rikelig med kraft for en bil som er lett å kjøre takket være rikelig med lavt dreiemoment. GTC tar fart med uunngåelighet, som et lokomotiv.
Da er det lett å overskride fartsgrensen. Den akselererer fra 100 til XNUMX km/t på fem sekunder, noe som er utrolig raskt for en så tung bil. Som en markering av effektivitet brukes drivstoffbesparende funksjoner som direkte innsprøytning og muligheten til å stenge av halvparten av sylindrene under kjøring.
Den nye åtte-trinns automaten hjelper også, selv om det ikke er den raskest skiftende girkassen. Åtte – et lykketall for Bentley – er også antall stempler på enorme bremser. De fungerer, heldigvis.
KJØRING
Så, enda mer enn vanlig, kan Bentley få andre biler til å føles som leker. Han har substans. Allerede etter noen hundre meter bak rattet gir denne soliditeten ut et merke. Med bind for øynene (tankeeksperiment!) tror jeg at jeg kan fortelle hva det er bare ved hvordan det føles på veien. Få cabrioleter kjører dette bra, og bare en og annen liten gysing minner deg på at dette er en ufullkommen verden. En som du uforsiktig kan ignorere.
Fordi det er asfaltimperialisme i bunn og grunn, denne 2.4-tonns britiske ekspedisjonsstyrken, og den gir sjåføren et visst veigrep. Du blir en hun in a pith-hjelm. Det er fordi den er god å kjøre. Bentley hevder at det er verdens stiveste cabriolet og fjæringsingeniørene må ha vært begeistret. Du kjenner vekten i svingene, men det får jobben gjort, og chassiset er overraskende tynt og subtilt i signalene det sender til rytteren. Enorme dekk og firehjulsdrift, delt i forholdet 40:60 foran og bak, bidrar til de viktigste egenskapene. Hvis du kjører fort, føler du at du har lært å sjonglere med utstoppede baller.
DOMMEN
Jeg har allerede innrømmet på disse sidene at jeg ikke liker cabriolet. Men nå forstår jeg at det må være den ene eller den andre ytterligheten. Hvis jeg skal koble meg til naturen, må det være hardcore. Eller hedonistisk. Og få gjør det så godt som denne Bentley GTC.
