Testkjøring Lada Vesta med CVT

Hvorfor bestemte Togliatti seg for å endre "roboten" til en japansk variator, hvordan den oppdaterte bilen kjører og hvor mye dyrere den nå selges

"Romvesener? - den ansatte i verdens største radioteleskop RATAN-600 i Karachay-Cherkessia bare smilte. - De sier det var tilfelle i sovjettiden. Vakthavende registrerte noe uvanlig, oppstyr, så de ble nesten sparket. " Etter å ha fleipet om planeten Shelezyak fra Kir Bulychevs verdener og dens robotinnbyggere i nød, gikk vi videre.

RATAN med en diameter på 600 m hjelper til med å utforske svært fjerne områder av rommet, men fremmede roboter har ennå ikke nådd hit. Det høres ironisk ut, men det fungerte ikke med "roboten" i Togliatti, så vi kjører forbi teleskopet i en Lada Vesta med en 113-hesters bensinmotor og en CVT. Jobben er ikke så vanskelig som for astronomer, men den er også morsom.

Fra nå av handler Vesta med to pedaler bare om variatoren og ikke noe mer. I rekkevidden til modellen var det en "automatisk erstatning" - med variatorens ankomst ble robotboksen avskaffet. For et år siden ble fabrikken RCP vellykket modernisert, men å dømme etter den svake etterspørselen, hjalp forbedringene ikke til å endre markedets negative holdning til "Robo-West". Så husk: Vesta 1,6 AT er nå utstyrt med mer tradisjonell automatisering.

Og gjør deg klar til å veie nye priser i tankene dine. Vesta 1,6 AT er annerledes - variatoren tilbys for alle versjoner, med unntak av sportssedan i liten sirkulasjon. Med like konfigurasjoner er to-pedalmaskiner dyrere enn versjoner med "mekanikk". Tillegget i sammenligning med 106 hestekrefter 1,6 MT er $ 1 og sammenlignet med 1134 hestekrefter 122 MT - $ 1,8. Totalt er den rimeligste blant to-pedal nykommere Vesta Classic sedan for $ 654 9, og den mest dyrt er stasjonsvognen Vesta SW Cross Luxe Prestige for $ 652

Den japanske variatoren, den tidstestede Jatco JF015E, er den samme for Nissan Qashqai crossover og Renault-biler med B0-plattformen (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Kileremoverføringsmekanismen er her kombinert med en dreiemomentomformer og en totrinns planetgir. Det vil si, dels er girkassen en variator, og dels som en konvensjonell klassisk automatgir. Lavgiret kobles inn for start eller for implementering av kickdown, og resten av variatordelen fungerer.

Et smart opplegg gjorde det mulig å gjøre boksen kompakt, for å ekskludere overgang av belte til grensemodus, men samtidig å realisere et stort utvalg av girforhold. Når det gjelder pålitelighet, ifølge fabrikkberegningene, bør en slik Jatco på Vesta tåle minst 120 tusen km, og med en enkelt fylling med teknisk væske.

Motoren til to-pedalen "Vesta" har ikke noe alternativ - Nissan HR16 (aka H4M i henhold til Renault-systemet), som allerede har vært i Togliatti i tre år. En aluminiumsblokk, en mekanisme for å endre fasene ved innløpet, et kjølesystem som er vanlig for motoren og variatoren, evnen til å fylle drivstoff med 92-meter bensin. Det vil si at vi har nøyaktig den samme kraftenheten som allerede er installert på XRay Cross 1,6 AT to-pedal crossovers.

Resultatene av den nåværende operasjonen og den som ble gjort tidligere på crossover er på mange måter like. Vestas krevde heller ikke alvorlige endringer i konstruksjonen, fjæringsinnstillingene og klaring på 178–203 mm ble bevart, bakre skivebremser og det originale eksosanlegget ble installert som standard. Drivakslene med mellomstøtten til høyre styring er også originale; en slik løsning med halvaksler av samme lengde reduserte effekten av servostyring. Vesta har imidlertid sine egne motor- og variatorkalibreringer. Det ser ut som det er best.

Den første forsøkspersonen er Vesta 1,6 AT sedan. Starter enkelt og greit, uten å stamme eller rykke. Med en rolig kjørestil virker girkassen vennlig, simulerer nøyaktig og tilstrekkelig skiftet av seks virtuelle gir. Mest er det for bykjøring, om ikke smart.

Variatoren støtter ikke skarphet, og jo mer aktivt du trykker på og slipper gasspedalen, desto tydeligere føles inertitet. Livlighet ved middels hastighet kan bare oppnås etter at en tredjedel av pedalreiser er valgt. Og nær markeringen på 100 km / t er det nesten ingen reaksjon på "halvmålinger", så gassen må tilsettes dristig.

Vi overfører til Vesta SW Cross 1,6 AT stasjonsvogn, og det ser ut til at entusiasmen til motor-variator-paret ser ut til å bli knust av forskjellen i egenvekt. Ja, forklarer VAZ-ansatte, 50 kilo for kraftenheten er allerede betydelig. Stasjonsvognens reaksjoner er mer inaktive, alt er på en eller annen måte tregt. Når du senker bensinpedalen i lange skråninger av sporet, fester speedometernålen seg til 120 km / t-merket. Og dette er uten full belastning.

Det er mer praktisk å kjøre aktivt, for eksempel på Circassian serpentines, i manuell byttemodus. Overtake på sporet også. Samtidig beholdes funksjonen til automatisk overgang til flere pseudo-gir ned under full gass. Håndtaket er for stort, men "girene" skifter raskt. I dressen med aktiv kjøring og forskjellen i grenseverdien: Hvis du er i kjøremodus, skjer overgangen opp ved 5700 o / min, deretter i manuell modus - ved 6500.

For fullstendighet kjørte vi også XRAY Cross 1,6 to-pedal crossover, som viste seg å være en eskortebil på presentasjonen. Åpenbart er to-pedalen Vesta klarere og mer responsiv i trekkontroll. Tilsynelatende hadde de nevnte unike innstillingene en så gunstig effekt. De bemerket også at overgangsplanen er avbildet på spaken, mens Vesta har en klar skala med bakgrunnsbelysning.

Vesta 1,6 AT er også god når det gjelder effektivitet. Gjennomsnittlig forbruk i henhold til passet er 0,3–0,5 liter mindre enn for 1,8 MT-versjonene. Avlesningene på våre innebygde datamaskiner oversteg ikke 9,0 liter. Og den nye motoren, opptil 3000 o / min, viste seg å være uventet stille.

Hovedkonkurrentene for topedalen Vesta er de samme masse-sedanene og liftbacks fra Hyundai Solaris til Skoda Rapid med automatgir. Hvis vi sammenligner de rimeligste versjonene, viser det seg at bare den mindre kraftige Renault Logan (fra 9 627 dollar) er billigere, og prisene for alle andre modeller overstiger 10 492 dollar. Som et resultat ser variatoren Lada Vesta attraktiv ut. Funnet er ikke astronomisk, men faktum er at vi definitivt ikke kommer til å savne "robotene".

Samtidig med premieren på variatoren mottok Lada Vesta flere poengforbedringer. Alle versjoner har nå rammeløse viskerblad og innfelte koppholdere. I dyre utførelsesnivåer - nye 16-tommers hjul, en fullstendig oppvarmet rattkant, en funksjon av svinglys med tåkelys og et automatisk sammenleggbart speilsystem. Samtidig dukket ikke den åpenbare nyttige automatiske modusen til førerens vindu opp - representanter for anlegget forklarte at det ikke var noen forespørsel om en slik funksjon fra markedsførere.

Og eksklusivt av topp klasse (fra $ 11 002) har også blitt revidert, som er tilgjengelig for vanlige sedaner og stasjonsvogner uten Cross-prefikset. Listen over utstyr er utvidet. Den har nå en finantenne, svarte speilhetter, svart front, aluminiumsutseende og tilpasset setetrekk. Exclusive sedan har også en spoiler på koffertlokket, avrør, dørterskler og pedaler og unike tekstilmatter.

 

Kroppstype	Sedan	Stasjonsvogn
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Hjulbase mm	2635	2635
Fortausvekt	1230-1380	1280-1350
Bruttovekt	1670	1730
motorens type	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1598	1598
Kraft, hk med. ved rpm	113 på 5500	113 på 5500
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	152 på 4000	152 på 4000
Overføring, kjøring	CVT, foran	CVT, foran
Maks. hastighet, km / t	175	170
Akselerasjon til 100 km / t, s	11,3	12,2
Drivstofforbruk (blanding), l	7,1	7,4
Pris fra, $.	9 (832 900)	10 (866 900)