Bil turteller - hva er det og hva er det for

Bil turteller

En turteller ligger ved siden av hastighetsmåleren på dashbordet til alle moderne biler. Noen mennesker tror feilaktig at denne enheten er ubrukelig for den gjennomsnittlige sjåføren. Turtelleren spiller faktisk en viktig rolle i riktig drift av motoren.

Hvordan fungerer enheten, hvordan er de, hvordan er turtelleren relatert til effektiv drift av motoren og hvordan installeres den riktig? Mer om dette videre i vår gjennomgang.

Hva er turteller for en bil

En turteller er en enhet koblet til motor veivaksel, for å måle frekvensen av rotasjonen. Det ser ut som en måler med en pil og en skala. Oftest brukes funksjonene til denne enheten av bilister som elsker rask kjøring. På manuell girkasse eller automatgir i manuell modus er det mulig å "snurre" opp motoren til maksimal hastighet for å få den beste dynamikken når du skifter gir.

Her er noen grunner til at det er behov for en turteller i hver bil.

1. Driften av forbrenningsmotoren med redusert hastighet (opptil 2000 o / min) reduserer drivstofforbruket betydelig, men tilknyttede problemer vil dukke opp. For eksempel, når motoren er opphevet, er den under tung belastning. Drivstoffblandingen i forbrenningskammeret er fordelt ujevn, hvorfra den brenner dårlig. Som et resultat - dannelse av sot på sylindrene, tennplugger og stempler. Ved lave hastigheter skaper oljepumpen utilstrekkelig trykk for å smøre motoren, hvorfra oljesult oppstår, og veivakselenhetene slites raskt.
2. Kontinuerlig drift av motoren med økte hastigheter (mer enn 4000) fører ikke bare til for høyt drivstofforbruk, men reduserer også ressursen betydelig. I denne modusen overopphetes forbrenningsmotoren, oljen mister egenskapene, og delene svikter raskt. Hvordan bestemme den optimale indikatoren du kan "vri" motoren i?

For dette formål installerer produsenter turteller i biler. Den optimale indikatoren for motoren anses å ligge i området fra 1/3 til 3/4 omdreininger, hvor motoren leverer maksimal effekt (denne indikatoren er angitt i maskinens tekniske dokumentasjon).

Dette intervallet er forskjellig for hver bil, så sjåføren bør ledes ikke bare av opplevelsen fra eierne av "kampklassikerne", men av produsentens anbefalinger. For å bestemme denne verdien er turteller skalaen delt inn i flere soner - grønn, gul (noen ganger er det et fargeløst gap mellom grønt og rødt) og rødt.

Den grønne sonen på turteller skala indikerer motorens økonomimodus. I dette tilfellet vil bilen ha dårlig dynamikk. Når nålen beveger seg til neste sone (vanligvis over 3500 o / min), bruker motoren mer drivstoff, men utvikler samtidig maksimal effekt. Det er nødvendig å akselerere ved disse omdreiningene, for eksempel under forbikjøring.

Om vinteren er også et turteller uunnværlig, spesielt under oppvarming av en motor utstyrt med en forgasser. I dette tilfellet justerer sjåføren antall omdreininger med "choke" -spaken. Det er skadelig å varme opp motoren med høye hastigheter, siden utgangen til driftstemperaturen må utføres jevnt (les om driftstemperaturen til motoren i en egen artikkel). Det er ekstremt vanskelig å bestemme denne indikatoren med lyden fra motoren. Dette krever turteller.

Moderne biler regulerer økningen / reduksjonen av omdreininger selv i ferd med å forberede motoren til en tur. I slike biler vil denne enheten hjelpe sjåføren med å bestemme øyeblikket for hastighetsendring.

For video om hvordan du kan fokusere på turtellerindikatorene mens du kjører, se videoen:

Bevegelse med turteller og hastighetsmåler

Hvorfor trenger du turteller

Tilstedeværelsen av denne enheten påvirker ikke driften av kjøretøyet og dets individuelle systemer. Snarere er det en enhet som lar sjåføren kontrollere driften av motoren. I eldre biler kunne motorhastigheten oppdages av lyd.

De aller fleste moderne biler har utmerket støyisolering, og til og med lyden fra motoren er dårlig hørbar. Siden den konstante driften av motoren ved høye hastigheter er full av feil på enheten, må denne parameteren overvåkes. En av situasjonene der enheten vil være nyttig er å bestemme tidspunktet for å slå på et opp- eller nedgir når du akselererer en bil.

For dette formålet er et turteller installert i dashbordet, designet for en bestemt motor. Denne enheten kan indikere det optimale antall omdreininger for en gitt maskin, så vel som den såkalte røde grensen. Langsiktig drift av forbrenningsmotoren er uønsket i denne sektoren. Siden hver motor har sine egne maksimale hastighetsgrenser, må turtelleren tilpasses parametrene til kraftenheten.

Prinsipp for bruk av enheten

Turteller fungerer i henhold til følgende skjema.

• Det aktiverte tenningssystemet starter motor... Luft-brenselblandingen i forbrenningskammeret er antent, noe som driver forbindelsesstengene til stempelgruppen. De roterer motorens veivaksel. Avhengig av enhetsmodell, er sensoren installert på ønsket motorenhet.
• Sensoren leser hastighetsindikatoren for veivaksel. Den genererer deretter pulser og overfører dem til enhetens kontrollenhet. Der aktiverer dette signalet enten pilstasjonen (beveger den langs skalaen), eller gir ut en digital verdi som vises på den tilsvarende skjermen på dashbordet.

Det mer presise bruksprinsippet for enheten avhenger av modifisering. Det finnes et bredt utvalg av slike enheter. De skiller seg fra hverandre ikke bare eksternt, men også i forbindelse med tilkobling, så vel som i metoden for databehandling.

Turtellerdesign

Alle turteller er konvensjonelt delt i tre kategorier.

1. Mekanisk. Denne modifikasjonen brukes i gamle biler og motorsykler. Hoveddelen i dette tilfellet er kabelen. På den ene siden kobles den til kamakselen (eller veivakselen). Den andre enden er festet i en mottaksmekanisme plassert bak skalaen til enheten.

Under akslingen roterer den sentrale kjernen i huset. Dreiemomentet overføres til tannhjulene som pilen er koblet til, som setter det i gang. Oftest ble slike enheter installert på lavhastighetsmotorer, så skalaen i dem er delt inn i segmenter med en verdi på 250 o / min. hver.

2. Analog. De er utstyrt med maskiner som er mer enn 20 år gamle. Forbedrede alternativer er installert på moderne budsjettbiler. Visuelt er denne modifikasjonen veldig lik den forrige. Den har også en sirkulær skala med en pil som beveger seg langs den.

Hovedforskjellen mellom et analogt turteller og et mekanisk turteller er i hastighetsindikatorens overføringsmekanisme. Slike enheter består av fire noder.

• Sensor. Den kobles til veivakselen eller til kamakselen for å lese turtallet.
• Magnetisk spiral. Den er installert i turtellerhuset. Et signal mottas fra sensoren, som blir konvertert til et magnetfelt. Nesten alle analoge sensorer fungerer etter dette prinsippet.
• Piler. Den er utstyrt med en liten magnet som reagerer på styrken til feltet som genereres i spolen. Som et resultat avbøyes pilen til riktig nivå.
• Skalaer. Inndelingene på den er de samme som for en mekanisk analog (i noen tilfeller er det 200 eller 100 o / min).

Slike enhetsmodeller kan være standard og fjernkontroll. I det første tilfellet er de montert i dashbordet ved siden av hastighetsmåleren. Den andre modifiseringen kan installeres hvor som helst passende sted på dashbordet. I utgangspunktet brukes denne kategorien enheter hvis maskinen ikke er utstyrt med en slik enhet fra fabrikken.

3. Elektronisk. Denne typen enheter regnes som den mest nøyaktige. De består av et større antall elementer sammenlignet med de forrige alternativene.

• En sensor som leser rotasjonen av akselen den er installert på. Den genererer pulser som overføres til neste node.
• Prosessoren behandler dataene og overfører signalet til optokoppleren.
• En optokoppling konverterer elektriske impulser til lyssignaler.
• Vise. Den viser en indikator som driveren kan forstå. Data kan vises enten i form av tall eller i form av en virtuell gradert skala med en pil.

Ofte i moderne biler er den digitale turtelleren koblet til kjøretøyets elektroniske kontrollenhet. For å forhindre at enheten bruker batteristrøm når tenningen er slått av, slås den automatisk av.

Typer og typer turteller

Det er totalt tre typer turteller:

• Mekanisk type;
• Analog type;
• Digital type.

Uansett type kan turteller imidlertid være standard og fjernt i henhold til installasjonsmetoden. Elementet som fikser veivakselhastigheten er hovedsakelig installert i umiddelbar nærhet, nemlig nær svinghjulet. Ofte er kontakten koblet til tennspolen eller til veivakselsensorkontakten.

mekanisk

Den aller første endringen av turteller var bare mekanisk. Enheten har en stasjonskabel. Den ene enden med glidebryteren kobles til en kamaksel eller veivaksel, og den andre til en turteller girkasse.

Dreiemomentet overføres til girkassen, som driver den magnetiske mekanismen. Som avbøyer omdrejningstellermålernålen med ønsket mengde. Denne typen enheter har en stor feil (opptil 500 rpm). Dette skyldes at kabelen vrir seg under kraftoverføring, noe som forvrenger de reelle verdiene.

Analog

En mer avansert modell er et analogt turteller. Utad er det veldig likt den forrige modifikasjonen, men skiller seg ut i prinsippet om å overføre dreiemomentverdien til pilstasjonen.

Den elektroniske delen av enheten er koblet til veivakselposisjonssensoren. Det er en magnetisk spole inne i turtelleren som avbøyer nålen med den nødvendige mengden. Slike turteller har også en stor feil (opptil 500 rpm).

digitalt

Den siste endringen av turteller er digital. Omsetningen kan vises som glødende tall. I mer avanserte modeller vises en virtuell ringe med pil på skjermen.

En slik enhet er også koblet til veivakselsensoren. Bare i stedet for en magnetisk spole er det installert en mikroprosessor i turtellerenheten, som gjenkjenner signalene som kommer fra sensoren og sender ut den tilsvarende verdien. Feilen til slike enheter er den minste - omtrent 100 omdreininger per minutt.

Etablert

Dette er turteller som er installert i bilen fra fabrikken. Produsenten velger en modifikasjon som viser omdr./min. Verdiene så nøyaktig som mulig og angir de maksimale tillatte parametrene for en gitt motor.

Disse turtellerne er de vanskeligste å reparere og bytte ut fordi de er installert i dashbordet. For å slå av og installere en ny enhet, er det nødvendig å demontere hele dashbordet, og noen ganger til og med et dashbord (avhengig av bilmodell).

Fjernkontroll

Det er mye lettere med eksterne turteller. De installeres hvor som helst på bilkonsollen, uansett hvor sjåføren ønsker det. Slike innretninger brukes i maskiner der det ikke leveres turteller fra fabrikken.

Ofte er slike enheter digitale eller i det minste analoge, siden deres beliggenhet ikke avhenger av kabellengden. I utgangspunktet er slike turtellers installert i nærheten av dashbordet. Dette gjør at sjåføren kan kontrollere motorhastigheten uten å bli distrahert fra veien.

Hvordan bruke turtellerinformasjonen?

Turtelleravlesningene hjelper sjåføren med å navigere i ulike situasjoner. Først av alt hjelper denne enheten å ikke bringe kraftenheten til kritisk hastighet. Maksimal hastighet er kun tillatt i nødstilfeller. Hvis du hele tiden bruker motoren i denne modusen, vil den mislykkes på grunn av overoppheting.

Turtelleren bestemmer i hvilket øyeblikk du kan bytte til høyere hastighet. Erfarne bilister bruker også en turteller for å skifte riktig til et lavere gir (hvis du slår på nøytral og skrur giret lavere på tomgang, vil bilen bite på grunn av rotasjonshastigheten til drivhjulene mindre enn de roterte før).

Hvis du fokuserer riktig på turtelleravlesningene, kan du redusere drivstofforbruket (sportsmodusen med hyppige høye omdreininger bruker nødvendigvis mer drivstoff). Rettidig girskift lar deg også øke levetiden til delene av sylinder-stempelgruppen eller velge en passende kjøremodus.

Turtellere fra forskjellige bilmodeller er ikke utskiftbare, fordi disse elementene er laget for spesifikke typer motorer og biler.

Hvordan kobles turtelleren med autosensorer

Når du kjøper en ny turteller, kan en bilist merke at det ikke er noen separat sensor i settet. Faktisk er enheten ikke utstyrt med en individuell sensor som er installert på motorakselen. Det er rett og slett ikke noe behov for det. Det er nok å koble ledningene til en av følgende sensorer.

• Veivakselsensor. Den fikser posisjonen til veivene i motorens 1. sylinder og gir en elektrisk impuls. Dette signalet går til magnetspolen eller til prosessoren (avhengig av type enhet). Der konverteres impulsen til en passende verdi og vises deretter i en skala eller skive.

• Tomgangssensor (ventil XX er korrekt). I injeksjonsmotorer er det ansvarlig for tilførsel av luft til inntaksmanifolden, ved å omgå gassventilen. I forgassermotorer styrer denne regulatoren tilførselen av drivstoff til tomgangskanalen (når du bremser motoren, slår den av strømmen av bensin, noe som fører til drivstofføkonomi). Av mengden drivstoff som ventilen regulerer, bestemmes også motorhastigheten.

• ECU. Moderne turteller er koblet til en elektronisk kontrollenhet, som mottar signaler fra alle sensorer koblet til motoren. Jo flere data som kommer inn, desto mer nøyaktige blir målingene. I dette tilfellet vil indikatoren overføres med en minste feil.

Store feil

Når turtellernålen ikke avviker mens motoren går (og i mange gamle bilmodeller er denne enheten ikke levert i det hele tatt), må sjåføren bestemme hastigheten ved lyden av forbrenningsmotoren.

Det første tegnet på en funksjonsfeil i driften av en mekanisk (analog) turteller er et brudd på pilens jevne bevegelse. Hvis den setter seg fast, rykker eller hopper / faller kraftig, må du diagnostisere hvorfor turtelleren oppfører seg på denne måten.

Her er hva du skal gjøre hvis turtelleren ikke fungerer som den skal:

• Sjekk strømledningen (for en digital eller analog modell) - kontakten kan forsvinne eller den er dårlig;
• Mål spenningen i ombordnettverket: den må være innenfor 12V;
• Sjekk kontakten til den negative ledningen;
• Sjekk om sikringen har gått.

Hvis ingen funksjonsfeil er identifisert i nettverket ombord, er problemet i selve turtelleren (i dens mekaniske del).

Årsaker og rettsmidler

Slik fikser du noen turtellerfeil:

• Det er ingen spenning i turtellerkretsen - sjekk integriteten til ledningene og kvaliteten på kontakten ved terminalene. Hvis et ledningsbrudd oppdages, må det skiftes ut;
• Sensordriften er avbrutt - sensoren må skiftes ut;
• Hvis pilen ikke bare spinner når du starter motoren, men merker at den avviker i motsatt retning, er dette et tegn på en polaritetsreversering av enheten. For å eliminere denne effekten er det nok å bytte ledningene.

Pilen kan løpe ujevnt i følgende tilfeller:

• Lav utgangsspenning ved sensoren. Hvis spenningen i kretsen er riktig, må sensoren skiftes.
• Avfall har falt inn i magnetkoblingen (gjelder analoge turtellere) eller er avmagnetisert.
• Det har dannet seg en defekt i mekanismen. Hvis pilen, med motoren av, avviker forbi 0-merket, må fjæren skiftes eller bøyes.

I de fleste tilfeller elimineres ikke funksjonsfeil i selve turtelleren på noen måte, så delen erstattes med en ny. For å være sikker på at feilen er i turtelleren, installeres en kjent fungerende turteller i stedet for den, og ytelsen kontrolleres.

Hvis verdiene også er feil eller pilen fungerer identisk, er problemet ikke i turtelleren, men i nettverket ombord. Avvik i turtelleravlesningene fra normen er tillatt i området fra 100 til 150 rpm.

Hvis bilen er utstyrt med en innebygd datamaskin, vil den tilsvarende feilkoden vises på BC-skjermen hvis turtelleren ikke fungerer. Når pilen beveger seg kaotisk, rykker, pulserer, er dette et tegn på feil på turtellersensoren - den må byttes ut.

De viktigste feilene i turteller

Følgende tegn viser en funksjonsfeil i turtelleren:

• I tomgangshastighet for forbrenningsmotoren endrer pilen stadig posisjon, men det føles som om motoren går jevnt.
• Indikatoren endres ikke, selv med et skarpt trykk på gasspedalen.

I det første tilfellet må du forsikre deg om at feilen virkelig er i turtelleren, og ikke i tenningssystemet eller drivstofftilførselen til motoren. For å gjøre dette, løft panseret og lytt til motoren. Hvis den fungerer jevnt, og pilen endrer posisjon, må du ta hensyn til selve enheten.

Hovedårsaken til funksjonsfeil i analoge og digitale modeller er et brudd i kontakten i den elektriske kretsen. Først av alt må du sjekke kvaliteten på ledningsforbindelsene. Hvis de er laget med hjelp av "vri", er det bedre å fikse nodene ved hjelp av spesielle klemmeklemmer med bolter og muttere. Alle kontakter må rengjøres.

Den andre tingen å sjekke er ledningenes integritet (spesielt hvis de ikke er festet og er plassert ved siden av bevegelige elementer). Prosedyren utføres ved hjelp av en tester.

Hvis standard diagnostikk ikke avdekket en funksjonsfeil, må du kontakte en bilelektriker. De vil sjekke ytelsen til andre enheter som er involvert i måling av motorhastigheten.

Hvis bilen er utstyrt med et mekanisk turteller, kan det bare være et sammenbrudd i den - svikt i kjøreturen eller selve kabelen. Problemet løses ved å bytte ut delen.

Hvordan velge turteller

Hver modifisering av turteller har sine egne fordeler og ulemper.

• Mekaniske modeller har en stor beregningsfeil (den er opptil 500 o / min), så de blir praktisk talt ikke brukt. En annen ulempe er den naturlige slitasjen på girene og kabelen. Å bytte ut slike elementer er alltid en arbeidskrevende prosess. Siden kabelen er laget av vridd ledning, på grunn av forskjellen i vridning, vil turtallet alltid være forskjellig fra den virkelige.
• Feilen til analoge modeller er også innenfor 500 o / min. Bare i sammenligning med forrige versjon, fungerer denne enheten mer stabilt, og dataene vil være mye nærmere den virkelige indikatoren. For at enheten skal fungere, er det nok å koble ledningene riktig til den elektriske kretsen. En slik enhet er installert på et angitt sted i dashbordet eller som en separat sensor (for eksempel på en frontrute søyle for å merke endringer i parametere med perifert syn).
• De mest nøyaktige enhetene er elektroniske modifikasjoner, ettersom de utelukkende fungerer på elektriske signaler. Den eneste ulempen med denne modifiseringen er informasjonen som vises på displayet. Den menneskelige hjernen jobber alltid med bilder. Når sjåføren ser et nummer, må hjernen behandle denne informasjonen og avgjøre om den tilsvarer den nødvendige parameteren, hvis ikke, hvor mye. Plassering av pilen på gradert skala gjør prosessen enklere, så det er lettere for føreren å oppfatte nålsensoren og raskt reagere på endringen. For dette er de fleste moderne biler ikke utstyrt med digitale turteller, men med modifikasjoner med en virtuell skala med en pil.

Hvis det brukes et standard turteller i bilen, må du kjøpe den samme i tilfelle et sammenbrudd. Det er veldig sjelden at en enhet passer fra en bil til en annen. Selv om måleren er plassert i riktig monteringsspor, vil den være konfigurert til å lese en annen motor, og disse alternativene kan avvike fra fabrikken. Hvis enheten er installert fra en annen bil, må den tilpasses ytelsen til denne ICE.

Mye enklere med eksterne modeller. Oftest brukes de i biler som ikke er utstyrt med slike enheter. Dette er for eksempel gamle biler, noen moderne budsjett- eller subkompaktmodeller. Komplett med slike enheter vil det være et feste for installasjon på et dashbord.

Turteller installasjonsmetoder

Før du forstår tilkoblingsskjema for måler, må du huske: installasjon på en bensinmotor er forskjellig fra installasjon på en dieselkraft. I tillegg teller turtelleren for generatoren og for tenningsspolen impulser, så ved kjøp er det viktig å avklare om modellen er egnet for denne typen motor.

• Bensin. I noen tilfeller er turtelleren koblet til det elektriske systemet. Hvis det ikke er noen manual, kan du bruke diagrammet som er vist på bildet.

Dette er ikke den eneste måten å koble til på. Ved kontakt og kontaktløs tenning, vil kretsene være forskjellige. Følgende video, som bruker UAZ 469 som eksempel, viser hvordan du kobler enheten til en bensinmotor.

Koble en turteller VAZ 2106 til UAZ 469

• Diesel. I dette tilfellet kan forbindelsen gjøres gjennom generatoren. Videoen viser et av installasjonsalternativene:

Koble en turteller til en diesel Mercedes, del nr. 1.

Etter denne tilkoblingsmetoden må turtelleren bli kalibrert. Slik gjør du det:

Koble en turteller til en diesel Mercedes, del nr. 2

Så turtelleren vil hjelpe sjåføren til å betjene motoren på bilen sin på riktig måte. RPM-indikatorer gjør det mulig å bestemme øyeblikket for girskift og kontrollere drivstofforbruket i vanlig kjørestil.

Video om emnet

Her er en kort video om hvordan du kan koble til en ekstern turteller:

Aliexpress. Ekstern turteller + tilkobling

Spørsmål og svar:

Hva er forskjellen mellom en turteller og et speedometer? Enhetene fungerer etter samme prinsipp. Bare turtelleren viser rotasjonshastigheten til veivakselen, og speedometeret viser forhjulene i bilen.

Hva måler en turteller i en bil? Turtellerskalaen er delt inn i sektorer som indikerer motorhastigheten. For enkel måling tilsvarer inndelingen tusen omdreininger per minutt.

Hvor mange omdreininger skal det være på turtelleren? Ved tomgang bør denne parameteren være i området 800-900 rpm. Ved kaldstart vil turtallet ligge på 1500 o/min. Når forbrenningsmotoren varmes opp, vil de avta.