Bil klimaanlegg - enhet og hvordan den fungerer. Feilfunksjoner

Når varmen begynner, begynner mange bilister å tenke på å installere et klimaanlegg i bilen sin. Eierne av kjøretøy utstyrt med dette systemet har flere problemer med å diagnostisere og vedlikeholde et element i klimasystemet.

Selv om denne enheten hovedsakelig er inkludert i varmen, bruker noen de skjulte funksjonene når fuktighetsnivået stiger. Flere detaljer om bruk av klimasystemet under slike forhold er beskrevet separat... La oss nå dvele ved endringene av klimaanlegg, hva er alternativene for de bilene som ikke er utstyrt med disse mekanismene fra fabrikken. La oss også se hvilke vanlige problemer eierne av biler utstyrt med klimaanlegg for bil står overfor.

Hva er bil klimaanlegg

La oss først diskutere kort hva et klimaanlegg for biler er. Dette er et system som gjør det mulig å avkjøle luften som kommer inn i bilen fra gaten. Under drift fjernes fuktighet fra strømmen, noe som gjør alle i bilen komfortable i varmen. Hvis klimaelementet brukes på en kjølig, men veldig fuktig tid (kraftig regn eller tåke), tørker klimaanlegget strømmen, noe som gjør det lettere å varme opp hytta med komfyren.

En moderne bil er utstyrt med en modell integrert i ventilasjons- og varmesystemet. For å velge ønsket modus, trenger bare driveren å slå på enheten og vri bryteren til kjøle- eller oppvarmingsposisjon. Av denne grunn ser ikke mange nybegynnere forskjellen mellom driften av klimaanlegget i bilen og varmesystemet.

Det særegne ved et slikt system er at det ikke bruker strøm generert av generatoren, men ressursen til forbrenningsmotoren. I tillegg til registerreim og generator, vil en slik motor også drive kompressorhjulet.

Det første klimaanlegget, som opererer etter prinsippet om et innenlands klimaanlegg, ble bestilt som et alternativ for luksuriøse limousinbiler. Evnen til å utstyre transport ble levert av et New York-selskap i 1933. Imidlertid rullet den første produksjonsbilen, som fikk et komplett fabrikksett, av samlebåndet på det 39. året. Det var en Packard-modell som hadde en liten utgave, og hvert stykke ble samlet for hånd.

Å installere et klimaanlegg i disse årene var et enormt sløsing. Så bilen som er nevnt ovenfor, der det var en klimamekanisme av denne typen, kostet $ 274 mer enn basismodellen. Etter disse standardene var det en tredjedel av kostnaden for en fullverdig bil, for eksempel en Ford.

Ulempene med denne utviklingen var dimensjonene til installasjonen (i noen biler tok radiatoren, kompressoren og andre elementer nesten halvparten av koffertvolumet) og mangelen på elementær automatisering.

Et moderne klimaanlegg for bil har følgende enhet:

• Kompressor koblet til motoren. Den drives av et eget belte, og i noen bilmodeller fungerer installasjonen fra samme drivelement (belte eller kjetting) som andre redskaper;
• En radiator som det oppvarmede kjølemediet tilføres til;
• Et fordampningselement, som ligner på en radiator, hvorfra kald luft blir ført inn i kabinen;
• Vifte montert på fordamperen.

I tillegg til disse hovedkomponentene og elementene er det installert sensorer og regulatorer i systemet, som sikrer installasjonens effektivitet uavhengig av forholdene der bilen er funnet.

Hvordan et bil klimaanlegg fungerer

I dag er det mange modifikasjoner av klimaanlegg. For å gjøre systemet mer effektivt legger produsenter til forskjellige små mekanismer og sensorer i systemet. Til tross for dette vil kjølebåndet fungere etter det generelle prinsippet. Det er identisk med funksjonen til en kjøleenhet til hjemmet.

Akkurat som i tilfellet med kjøleskapet, er bilens klimaanlegg representert med et forseglet system som er fylt med kjølemiddel. En spesiell kjøleolje brukes til å smøre de bevegelige delene. Denne væsken er ikke redd for lave temperaturer.

Et klassisk klimaanlegg fungerer som følger:

1. Når føreren starter motoren, begynner kompressorhjulet å rotere med enheten. Hvis kupeen ikke trenger å kjøles, forblir enheten inaktiv.
2. Så snart du trykker på A / C-knappen, aktiveres den elektromagnetiske clutchen. Den presser kompressordrivskiven mot remskiven. Installasjonen begynner å fungere.
3. Cool freon er sterkt komprimert inne i kompressoren. Stoffets temperatur stiger kraftig.
4. Et høyt oppvarmet kjølemiddel kommer inn i radiatorhulen (også kalt kondensator). Der, under påvirkning av kule luftstrømmer (enten når du kjører bil eller når en vifte er aktivert), avkjøles stoffet.
5. Viften aktiveres samtidig som kompressoren slås på. Som standard begynner den å kjøre i første hastighet. Avhengig av parametrene som er registrert av systemsensorene, kan løpehjulet rotere med forskjellige hastigheter.
6. Det avkjølte stoffet sirkuleres deretter til mottakeren. Det er installert et filterelement som renser arbeidsmediet fra fremmede partikler som kan blokkere en tynn del av linjen.
7. Den avkjølte freon etterlater radiatoren i flytende tilstand (den kondenserer i kondensatoren).
8. Så kommer væsken inn i den termostatiske ventilen. Dette er en liten spjeld som regulerer tilførselen av freon. Stoffet blir matet inn i en fordamper - en liten radiator, hvor det er installert en kupevifte.
9. I fordamperen endres de fysiske egenskapene til kjølemediet dramatisk - det blir en gassform igjen eller det fordamper (det koker, men det avkjøles sterkt). Hvis vann hadde slike egenskaper, ville det bli til is i denne noden. Siden Freon ikke tar en solid struktur under slike forhold, kan fordamperen bli veldig kald. Den kalde luften blåses bort av viften gjennom luftventilene på de aktuelle stedene i kupeen.
10. Etter fordampning vil gassformig freon komme inn i kompressorhulen, der mediet igjen er sterkt komprimert. På dette stadiet er sløyfen stengt.

Hele klimaanlegget er delt i to deler. Rørene er tynne mellom kompressoren og den termostatiske ventilen. De har en positiv temperatur (noen av dem er til og med varme). Denne seksjonen kalles "trykkledning".

Fordamperen og slangen som går til kompressoren kalles "returledning". I tykke rør er freon under lavt trykk, og temperaturen er alltid under null - isete.

I den første hylsen kan kjølemiddelhodet nå 15 atm. I det andre overskrider den ikke 2 atm. Når føreren slår av klimasystemet, blir trykket i hele motorveien det samme - innen 5 atm.

Designet er utstyrt med forskjellige typer sensorer som gir automatisk på / av kompressor. For eksempel er en type enhet installert nær mottakeren. Den aktiverer forskjellige hastigheter på radiatorens kjølevifte. Den andre sensoren, som overvåker kjøleoperasjonen til varmeveksleren, er plassert på kondensatoren. Den reagerer på en økning i trykket i utløpsledningen og øker vifteeffekten. Dette skjer ofte når bilen står i en trafikkork.

Det er situasjoner når trykket i systemet stiger i en slik grad at linjen kan sprekke. For å forhindre dette har klimaanlegget en avstengningssensor for kompressoren. Fordamperstemperaturføleren er også ansvarlig for å slå av klimaanlegget. Så snart den faller til kritiske verdier, slås enheten av.

Typer av klimaanlegg til biler

Alle klimaanlegg for biler skiller seg fra hverandre i type kontroll:

1. Det manuelle alternativet innebærer å stille inn temperaturmodus av føreren selv. I slike klimasystemer avhenger kjøling av kjøretøyets hastighet og av veivakselhastigheten. Denne typen har en betydelig ulempe - for å justere ønsket posisjon kan føreren bli distrahert fra å kjøre. Dette er imidlertid den mest budsjettmodellen.
2. Automatisk kontrolltype. Et annet navn på systemet er klimakontroll. Driveren i denne versjonen av enheten trenger bare å slå på systemet og stille inn ønsket innetemperatur. Videre regulerer automatiseringen uavhengig styrken på kaldluftforsyningen.
3. Det kombinerte systemet gjør det mulig å stille inn automatisk eller manuell modus.

Stempelkompressor

I tillegg til typen kontroll, skiller klimaanlegg seg også fra hverandre med kompressorer:

1. Roterende stasjon;
2. Stempelstasjon.

Oftest brukes en roterende kompressor i biler. Systemet kan også bruke forskjellige sensorer og chokes, takket være at systemet blir mer effektivt og stabilt. Når du kjøper en ny bil, kan hver klient velge alternativet som er ideelt effektivt for hans situasjon.

Det er også verdt å nevne separat at det er to hovedkategorier av klimaanlegg:

• Vanlig - installasjonen som kjøretøyet er utstyrt med på anlegget;
• Bærbar - et frittstående klimaanlegg som kan brukes i forskjellige biler, og noen ganger til og med i små husholdningsrom.

Bærbare fordampende klimaanlegg

En bærbar mekanisme av denne typen er ikke et komplett klimaanlegg. Dens særegenhet er at strukturen ikke er fylt med kjølemiddel. Dette er en bærbar enhet som har vifte og bruker is eller kaldt vann som kjøler (avhengig av modell). Stoffet plasseres i en fordamper. Disse modellene fungerer både som fordamper og som konvensjonelle vifter.

I sin enkleste form vil strukturen bestå av en koffert med en vifte og en vanntank. En liten varmeveksler er installert i fordamperen. Den er representert av en syntetisk klut som ligner et luftfilter. Enheten fungerer i henhold til følgende prinsipp.

Fordampertanken er fylt med vann. Viften er koblet til sigarettenneren (noen modeller er selvdrevne). Vannet fra reservoaret vil strømme på overflaten til den syntetiske varmeveksleren. Luftstrømmen kjøler overflaten.

Viften tar varmen til fordamperen fra kupeen. Lufttemperaturen synker på grunn av fordampning av kjølig fuktighet fra overflaten til varmeveksleren. Blant fordelene med enheten er muligheten til å avkjøle luften i bilen litt, samt strukturens romslighet (enheten kan installeres på et hvilket som helst praktisk sted i kabinen). En annen grunn til å bruke en slik enhet er at et mobilt klimaanlegg er mye lettere å vedlikeholde og erstatte med en forbedret analog. Dessuten trenger den ikke motoren for å fungere, selvfølgelig hvis batteriet i bilen er godt ladet.

Imidlertid har slike klimaanlegg en betydelig ulempe. Siden vann fordamper i hytta, stiger fuktigheten i den sterkt. I tillegg til ubehag i form av kondens på glassoverflaten (det vil definitivt dukke opp neste morgen), kan tilstedeværelsen av fuktighet i hytta bidra til soppformasjoner.

Kompressor klimaanlegg fra sigarettenneren

Slike mobile klimaanlegg fortjener mer oppmerksomhet. Driftsprinsippet deres er identisk med standardanalogen. I deres design er en kompressor installert, koblet til en lukket ledning fylt med kjølemiddel.

Som et standard klimaanlegg genererer slike enheter varme fra den ene delen, og kald luft blåser på den andre. Designet ligner veldig på et vanlig klimaanlegg, bare dette er den reduserte versjonen. I en mobil enhet drives kompressoren av en individuell elektrisk motor, noe som er den viktigste fordelen. Drevet trenger ikke å være koblet til motoren, slik at kraftenheten ikke blir utsatt for ekstra belastning.

Den eneste advarselen er at en del av linjen genererer varme. Hvis det ikke fjernes fra kupeen, vil klimaanlegget gå på tomgang (både kjølig og oppvarming). For å lindre denne effekten blir modellene laget flate og installert i luken. Hvis det ikke leveres av produsenten, vil taket kreve noen endringer. Det er også ekstremt viktig under installasjonen for å sikre tettheten på installasjonsstedet, fordi taket lekker under regn.

Slike klimaanlegg kan også fungere fra sigarettenneren i bilen, samt fordampningsendringer. Den eneste ulempen er at de er kraftigere enn de som er diskutert ovenfor. Så for konvensjonelle enheter er en strøm på 4A tilstrekkelig, og denne modellen krever fra 7 til 12 ampere. Hvis enheten slås på med motoren slått av, vil batteriet tømmes i løpet av få minutter. Av denne grunn brukes disse klimaanleggene hovedsakelig på lastebiler, men de kan også tømme batteriet på få timer.

Effektiviteten til det autonome klimaanlegget

La oss nå diskutere hovedspørsmålet: hvilket klimaanlegg er bedre - vanlig eller bærbart? Det ideelle alternativet er et autonomt klimaanlegg. Den kan fungere uavhengig av kraftenheten. Det eneste er at de trenger et kraftigere batteri. Når det gjelder et standardbatteri, vil strømmen til enheten være ubetydelig eller ikke fungere i det hele tatt.

Analoger av fordampningstypen krever mindre strøm, så de kan brukes i alle personbiler. Det er sant at avkjølt av det fordampede vannet ikke er nok for en behagelig tur. Sopp eller mugg er konstant ledsagere av fuktighet, som holdes i luftkanalene til bilens ventilasjonsanlegg.

Alle andre bærbare såkalte klimaanlegg er bare vifter som er installert i en plastkoffert, og noen ganger kan de ha elementer som absorberer fuktighet. Slike innretninger kjøler ikke luften, men gir ganske enkelt forbedret sirkulasjon gjennom kabinen. Kvaliteten på temperaturreduksjon er mye lavere sammenlignet med standard kjølesystemer, men kostnadene er også lavere.

Hjemmelagde alternativer

Hvis et standard klimaanlegg av kompressortype krever en anstendig investering, kan et hjemmelaget alternativ ha en minimal kostnad. Den enkleste typen kan lages nesten fra improviserte midler. Dette vil kreve:

• Plastbrett med lokk;
• Vifte (dimensjonene avhenger av materialegenskaper, samt av nødvendig effektivitet);
• Plastrør (du kan ta kloakk med kne).

To hull er laget i dekselet på skuffen: det ene for å blåse luft (en vifte vil være koblet til det), og det andre for å fjerne kald luft (et plastrør er satt inn i det).

Den maksimale effektiviteten til en slik hjemmelaget enhet oppnås ved å bruke is som kjølemiddel. Ulempen med et slikt produkt er at isen i beholderen smelter raskt. Et forbedret alternativ er en kjølepose der fast vann ikke smelter så raskt. Uansett krever en slik installasjon mye plass i kabinen, og når isen smelter, kan vann i containeren sprute mens bilen beveger seg.

Kompressorinstallasjoner er fortsatt de mest effektive i dag. De fjerner varme som de selv genererer, og kjøler også innvendig i bilen kvalitativt.

Hvordan betjene bilens klimaanlegg

Det aller første en bilist bør gjøre for å holde klimaanlegget i orden, er å holde motorrommet rent. Spesiell oppmerksomhet bør rettes til varmevekslere. De må være fri for avleiringer og fremmedlegemer (f.eks. Lo eller blader). Hvis denne typen forurensning eksisterer, kan det hende at klimasystemet ikke fungerer bra.

Med jevne mellomrom bør du uavhengig kontrollere påliteligheten av å feste festene til linjen og aktuatorene. Når bilen går eller motoren går, bør det ikke dannes vibrasjoner i systemet. Hvis et slikt problem blir funnet, må klipsene strammes.

Vanligvis, etter vinterdrift av bilen, trenger ikke klimaanlegget noe spesielt forberedende arbeid for sommermodus. Det eneste som kan gjøres om våren er å starte bilen på en varm dag og slå på klimakontrollen. Hvis det oppdages ustabilitet under testkjøringen, må du gå til en biltjeneste for diagnostikk så snart som mulig.

Freon erstatning kreves periodisk i systemet. Under prosedyren er det bedre å ikke være gjerrig, og be veiviseren om å diagnostisere. Spesielt hvis bilen ble kjøpt for hånd. Noen ganger hender det at eieren av kjøretøyet nektet å diagnostisere, men med det nye kjølemediet rakk han ikke å forlate bensinstasjonsporten. Å sjekke status på systemet er ikke så dyrt å spare penger på.

Hva er sammenbruddene

Når det gjelder mekanisk skade, er moderne klimaanlegg beskyttet mot sprengning som følge av overdreven trykkoppbygging. For å forhindre slike feil, er det spesielle sensorer. Ellers er det bare kompressoren og viften som er utsatt for mekanisk skade.

Hvis det oppdages en freonlekkasje, er det første elementet der det kan dannes en kondensator. Årsaken er at dette elementet er installert foran hovedradiatoren. Når bilen kjører, kan de fremre delene bli truffet av småstein og insekter. Om vinteren får det skitt og kjemiske reagenser som blir strødd på veien.

I løpet av korrosjon, så vel som konstante vibrasjoner, kan det oppstå mikrosprekker. Så snart trykket i ledningen stiger, vil problemområdet lekke.

Her er noen flere sammenbrudd som kan oppstå under bruk av klimaanlegget:

• Konstant støy fra motorrommet, enten klimasystemet er på eller ikke. Årsaken til dette problemet er svikt i trinselageret. Det er bedre å løse dette problemet på en biltjeneste. Der kan du samtidig diagnostisere hele systemet for å forhindre andre sammenbrudd.
• Når klimaanlegget slås på, høres en konstant lyd fra under panseret. Dette er et symptom på kompressorbrudd. På grunn av hyppig arbeid og deler av lav kvalitet, kan det oppstå tilbakeslag i strukturen. Ved å kontakte et verksted så snart de første tegnene på ustabil drift vises, kan du unngå kostbare reparasjoner.

Konklusjon

Så som du ser, er klimaanlegg i en moderne bil et integrert element i komfortsystemet. Dens brukervennlighet påvirker ikke bare generelle inntrykk av en lang tur, men også trivsel for sjåføren og passasjerene. Hvis klimaanlegget blir betjent i tide, vil det fungere skikkelig i lang tid.

I tillegg kan du se en video om de fysiske lovene i bilens klimaanlegg:

Bil klimaanlegg om sommeren og vinteren. Hvordan det fungerer

Spørsmål og svar:

Hvordan bruke klimaanlegget riktig i en bil? Om sommeren, før du slår på klimaanlegget, ventiler interiøret, ikke still inn en lav temperatur, bruk den interne sirkulasjonen for rask avkjøling.

Hvordan fungerer en klimaanleggkompressor i en bil? På samme prinsipp som en kjøleskapskompressor. Den komprimerer kjølemediet, øker temperaturen og leder det til fordamperen, som kjøles ned til negative temperaturer.

Hva er automodus i klimaanlegget? Dette er en automatisk kjølemodus. Systemet justerer automatisk optimal kjøling og vifteintensitet. Føreren trenger bare å velge ønsket temperatur.