Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Da jeg nærmet meg Carisma, som var gjemt på en overfylt parkeringsplass, reflekterte jeg over den store suksessen til Mitsubishi -anlegget i VM -rallyet. Hvis Finn Makinen og belgiske Lois kan konkurrere med en lignende bil i en tøff teknisk konkurranse som World Rally, så burde bilen i utgangspunktet være veldig bra. Men er det sant?
Den første lette indignasjonen jeg kan tilskrive ham er den uklare formen på kroppen. Den er ikke forskjellig fra andre konkurrerende biler: linjene er strenge, men moderne avrundede, støtfangeren og bakspeilene er moderne kroppsfargede, og som du kanskje har lagt merke til bare nærmere observatører, har den til og med runde tåkelys foran og original Mitsubishi. aluminiumsfelger. Så teoretisk sett har den alle trumfkortene vi trenger fra en moderne bil, men ...
Mitsubishi Carisma er ikke attraktiv ved første øyekast, men det må ses på to ganger.
Så ser jeg inn i hytta. Samme sang: vi kan ikke utsette funksjonalitet for nesten noe, og vi kan ikke ignorere grått design. Instrumentpanelet er dekket med høykvalitets plast, midtkonsollen er imitert tre, men tomhetsfølelsen lar seg ikke forvise.
Nardi -rattet, trimmet med tre (øverst og nederst) og skinn (til venstre og høyre), gir litt livlighet. Rattet er vakkert, ganske stort og tykt, bare tredelen er kald å ta på en kald vintermorgen og derfor ubehagelig.
Elegance -utstyret inkluderer kollisjonsputer ikke bare på rattet, men også foran passasjeren foran, så vel som i ryggstøttene på forsetene. Setene er generelt veldig komfortable og gir samtidig god sidestøtte, slik at du ikke trenger å bekymre deg for om du fortsatt sitter i setet ditt eller lander på fanget til den fremre passasjeren når du svinger raskere.
Komforten i Elegance-pakken er utstyrt med elektrisk justerbare vinduer, automatisk klimaanlegg, radio, elektrisk justerbare bakspeil og, like viktig, en kjørecomputer. På skjermen, i tillegg til den nåværende frekvensen til radiostasjonen, gjennomsnittlig drivstofforbruk og timer, kan vi også se utetemperaturen. Når utetemperaturen synker så mye at det er fare for isdannelse, høres en hørbar alarm slik at enda mindre oppmerksomme mennesker kan justere kjøringen i tide.
Det er god plass i baksetene for høyere sjåfører, samt god lagringsplass for småting. Føreren vil elske kjørestillingen ettersom rattet er høydejusterbart og setevinkelen også justeres med to roterende spaker. Bagasjerommet er generelt stort nok, og bakbenken er også delt i en tredjedel for å bære større gjenstander.
Nå kommer vi til hjertet av denne bilen, bensinmotoren med direkte injeksjon. Mitsubishi -ingeniører ønsket å kombinere fordelene med bensin- og dieselmotorer, så de utviklet en motor merket GDI (Gasoline Direct Injection).
Bensinmotorer har lavere virkningsgrad enn dieselmotorer, så de bruker mer bensin og har mer CO2 i avgassene. Dieselmotorer har en tendens til å være svakere og avgir høye konsentrasjoner av NOx i miljøet. Derfor ønsket Mitsubishis designere å lage en motor som ville kombinere teknologien til bensin- og dieselmotorer, og dermed eliminere ulempene med begge. Hva er resultatet av fire innovasjoner og over 200 patenter?
1-liters GDI-motor med 8 hk ved 125 rpm og 5500 Nm dreiemoment ved 174 rpm. Denne motoren, i likhet med de nyeste dieselmotorene, kan skryte av direkte drivstoffinnsprøytning. Med andre ord betyr dette at både injeksjon og blanding av drivstoff og luft skjer i sylinderen. Denne interne blandingen gir mer presis kontroll over drivstoffmengde og innsprøytningstidspunkt.
Faktisk skal det bemerkes at GDI -motoren har to driftsmåter: økonomisk og effektiv. Ved økonomisk drift virvler inntaksluften sterkt, noe som sikres av fordypningen i toppen av stemplet. Når stemplet deretter går tilbake til topposisjonen under kompresjonsfasen, injiseres drivstoff direkte inn i selve stempelhulen, noe som sikrer stabil forbrenning til tross for en dårlig blanding (40: 1).
I modus for høy ytelse injiseres imidlertid drivstoff når stempelet er i nedre posisjon, slik at de kan levere høy effekt gjennom vertikale inntaksmanifold (som den første bensinmotoren) og høytrykksvirvelinjektorer (som endrer jetform avhengig av driftsmodus). Injektorene drives av en høytrykkspumpe med et trykk på 50 bar, som er 15 ganger mer enn andre bensinmotorer. Resultatet er lavere drivstofforbruk, økt motorkraft og redusert miljøforurensning.
Produsert i Borne, Nederland, vil Carisma glede den avslappede sjåføren med komfort og en sikker holdning på veien. Imidlertid vil den dynamiske sjåføren spesielt mangle to ting: en mer responsiv gasspedal og en bedre følelse på rattet. Gasspedalen, i hvert fall i testversjonen, fungerte i henhold til handlingsprinsippet: den fungerer ikke.
De første små endringene i pedalen påvirket ikke motorens ytelse, noe som var problematisk, spesielt når du kjørte veldig sakte gjennom de overfylte gatene i Ljubljana. Når motoren endelig startet, var det for mye kraft, så han var veldig glad for at andre trafikanter sannsynligvis fikk følelsen av at han var en nybegynner bak rattet.
En annen misnøye, som imidlertid er mye mer alvorlig, er den dårlige helsen til sjåføren når han kjører fortere. Når sjåføren når grensen for dekkgrep, har han ingen reell anelse om nøyaktig hva som skjer med bilen. Derfor, selv på bildet vårt, skled baken to ganger litt mer enn jeg forventet og forventet. Jeg setter ikke pris på det i noen bil!
Takket være den innovative motoren er Carisma også en god bil, som vi snart vil tilgi disse få mindre feilene. Du må bare se minst to ganger.
Alyosha Mrak
FOTO: Uro П Potoкnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.237,86 € |
| Test modellkostnad: | 16.197,24 € |
| Makt: | 92kW (125 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,4 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 6 km og XNUMX år for rust og lakk |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line, tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 81,0 × 89,0 mm - slagvolum 1834 cm12,0 - kompresjon 1:92 - maksimal effekt 125 kW (5500 hk) ved 16,3 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 50,2 m/s - spesifikk effekt 68,2 kW/l (174 l. innsprøytning (GDI) og elektronisk tenning - væskekjøling 3750 l - motorolje 5 l - Batteri 2 V, 4 Ah - Generator 6,0 A - Variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,583; II. 1,947 1,266 timer; III. 0,970 timer; IV. 0,767; V, 3,363; 4,058 revers – 6 differensial – 15 J x 195 felger – 60/15 R 88 930H dekk (Firestone FW 1,85 Winter), rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 35,8. gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,4 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 91/95) |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator, enkeltoppheng bak, langsgående og tverrgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tokretsbremser, foran skive (tvungen skive) , bakhjul, servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1250 kg - tillatt totalvekt 1735 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1400 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 80 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4475 mm - bredde 1710 mm - høyde 1405 mm - akselavstand 2550 mm - spor foran 1475 mm - bak 1470 mm - minimum bakkeklaring 150 mm - kjøreradius 10,4 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (fra instrumentpanelet til bakseteryggen) 1550 mm - bredde (ved knærne) foran 1420 mm, bak 1410 mm - høyde over setet foran 890 mm, bak 890 mm - langsgående forsete 880-1110 mm, bak sete 740-940 mm - setelengde forsete 540 mm, baksete 490 mm - styrediameter 380 mm - drivstofftank 60 l |
| Eske: | normalt 430-1150 l |
Våre målinger
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 30,1 år ( 158 km / t) |
| Topphastighet: | 201 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,7l / 100km |
| testforbruk: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,9m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
оценка
Mitsubishi kom seg ut av et hjulspor med Carisma GDI, ettersom bilen var den første som hadde en direkteinnsprøytet bensinmotor. Motoren har vist seg å være en god kombinasjon av kraft, drivstofforbruk og lav forurensning. Hvis andre deler av bilen, for eksempel utvendig og innvendig form, posisjonen på veien og den litt ubehagelige girkassen, fulgte interessen og teknologiske nyvinninger, ville bilen blitt satt bedre pris på. Så…
Vi roser og bebreider
motor
nytte
utførelse
kjørestilling
unøyaktig gasspedal (fungerer: fungerer ikke)
posisjon på veien ved høye hastigheter
Vanskeligheter med å skifte i kaldt vær
pris
