Ford Transit 2.4 TD buss
Prøvekjøring

Ford Transit 2.4 TD buss

Når det gjelder hvem. Ved første øyekast virket denne Ford Transit som en buss for meg. Og denne to-etasjes! «Bare se hvor stor den er,» tenkte jeg og sto med nøklene i hånden foran tinnmonsteret. Jeg følte meg liten og litt usikker.

Min lastebilerfaring har bare nådd litt kortere varebiler, som er en lavere kategori kjøretøyer for transport av mennesker eller varer. Jeg kjørte egentlig ikke noe så stort, bortsett fra den nedslitte Renault -varebilen med tilhenger og rallybilen, som jeg jaktet mer på enn jeg kjørte ned på den svingete veien til Velenje.

Men etter de første meterne skjønte jeg at det ikke var noe å være redd for. "Dette vil fungere," mumlet jeg under pusten. Bakspeilene er store nok til å holde baksiden i sikte til enhver tid, og de møter ikke unødvendig et gjerde eller et skarpt hjørne av huset. Selv om Transit ser veldig stor ut fra utsiden, viser det seg i praksis at dens dimensjoner ikke overskrider disse normene på veier eller bygater, så den kunne ikke tjene hovedformålet - å transportere mennesker.

Selv når det ikke er nok handlingsrom og rattet må justeres flere ganger på rad, er det ikke så slitsomt og upraktisk arbeid som det kan virke ved første øyekast. Med litt tålmodighet og dyktighet kan du skyve den selv på en så smal gate eller inn i en smug. Selvfølgelig vet han fremdeles ikke hvordan han skal gjøre mirakler!

God manøvrerbarhet er resultatet av en liten sirkel og effektiv servostyring, samt god sikt gjennom store vinduer. Kort sagt - en buss for ni personer, som går der du ikke kan ta en stor buss. Det handler om førsteinntrykket. Hva med interiøret og kjøreopplevelsen?

Av hensyn til sjåføren og passasjerene i forsetene har Ford gjort en spesiell innsats og, som de sier, brukt mer enn tretti års erfaring i produksjon av semitrailere. Å sitte i varebilen er rett og behagelig. Som om du sitter på en buss, er alt i vanlig syn, som du kan se langt frem fra førersetet.

Førerplassen er betydelig forbedret, da det er føreren som sitter bak rattet det meste av dagen. Derfor ble den gitt et slitesterkt belegg og bevegelige føringer i horisontal retning (forover - bakover). Setejusteringen er presis, men vi savnet også høydejusteringen. Noen har lengre ben, andre litt kortere. Ikke at vi klager for mye, men det er prikken på i-en som gjør en god ting veldig bra.

Transit -opplevelsen ble raskt hjemme ettersom dashbordet er moderne og gjennomsiktig. Alt er i nærheten, rattet ser mer ut som en bil enn en lastebil. Videre er det ikke nødvendig å kjøre høyre hånd gjennom hele førerhuset for å bytte gir, ettersom girspaken er presis og fremfor alt høy nok til å matche ergonomien til en mellomstor sjåfør.

På lange turer viser interiøret seg å være svært nyttig og utrettelig. Mange skuffer og skuffer der du trygt kan lagre drikkevarer, store eller små notatbøker, dokumenter og til og med en mobiltelefon er garantien for din velvære. I stedet for en telefon kunne en bukett tørkede blomster legges i denne boksen, siden den mest av alt minner om en vase innebygd i dashbordet.

Men blomster er et spørsmål om personlig smak. Går vi tilbake, bak føreren, finner vi at i de komfortable og brede setene har de ivaretatt sikkerheten, siden alle seks setene er utstyrt med trepunktsbelter. For ekstra bekvemmelighet har vi utelatt oppbevaringsbokser og knapper for å åpne passasjervinduene. Klimaanlegget gjorde riktignok jobben sin i hele kabinen, men i det minste noen friske pust gjennom lukkede vinduer gjør ofte underverker, spesielt på svingete veier når for mange passasjerer kommer seg rundt kvalmen.

Apropos passasjerer, det skal nevnes at eldre, som er en av de største gruppene av potensielle passasjerer (siden folk elsker å reise i alderdommen), har mange problemer med å komme inn gjennom store skyvedører. Trappen er så høy at den gjennomsnittlige store voksne, og faktisk den eldre generelt, må gjøre en innsats for å komme inn! Det er heller ingen håndtak for å komme inn, noe som er en annen skjerpende faktor for besteforeldre å komme inn med en stokk. Dette er spesielt interessant for barn og unge, ettersom de hopper inn i bilen som kaniner og får stor glede av den.

Jeg ville ikke våget å uttale meg om dette hvis jeg ikke hadde opplevd det på første hånd. For å teste kraften til motoren tok Transit en kort tur gjennom labyrinten og svingete veien med tilfeldige passasjerer - "mularia", som tilbrakte kort tid i en bar og lekte biljard.

Guttene og jentene ble selvfølgelig begeistret, spesielt da de fant ut at det var god plass til "fester" inne i Transit. Så det mobile diskoteket eksploderte i takt med utformusikken og brukte flere minutter på vår intense test. Motoren bremset litt da alle setene var opptatt. Turbodiesel 90 hk nok i en ubelastet bil for normal bevegelse, selv på motorveien, så det blir ingen feil. Fullt lastet og med mye bagasje (som det er mer enn nok plass til), utvikler den omtrent ti hestekrefter. Ford har også en kraftigere 120 hk motor, som sannsynligvis ikke kjenner disse problemene.

Etter en kort refleksjon kunne jeg si noe slikt. Ford Transit 90 hk – ja, men kun for transport på mindre vanskelige ruter, på søndagsturer eller for transport av skoleelever. For en lang tur, når det er viktig å komme frem til destinasjonen så snart som mulig, helst gjennom et fjellovergang eller langs en motorvei, nei. Det er ikke det at bilen ikke klarer det, uten tvil, bare en kraftigere motor fra Fords serie av moderne turbodieseler er mer egnet for dette formålet. Imidlertid har denne motoren en veldig god funksjon - fleksibilitet. Derfor er han så beordret til alle som vil kjøre en upretensiøs bil.

Med den vil nybegynneren få mye glede (og mindre angst). Transit er svært komfortabel for sjåføren i kombinasjon med denne motoren, med kraftige bremser, god kjørekvalitet og sikt. Sam ville ikke ha noe imot om han hadde like mye moro ut av det som han gjorde på testen, og samtidig kunne han fortsatt tjene penger på å frakte folk. I helgene, et middels sett seter ute og inne på sykkelen for langrenn eller enduroløping og naturopplevelser. Men hvis jeg var på kajakk, ville jeg finne plass til en eller to båter også.

Hvis det ikke er allsidighet!

Petr Kavchich

Foto: Uros Potocnik.

Ford Transit 2.4 TD buss

Master data

Salg: Summit motors ljubljana
Makt:66kW (90


Km)
ECE -forbruk, blandet syklus: 8,4l / 100km
Garanti: 1 års generell garanti og 6 års rustbeskyttelse

Kostnader (per år)

Obligatorisk forsikring: 307,67 €

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - langsgående montert foran - boring og slaglengde 89,9 × 94,6 mm - slagvolum 2402 cm3 - kompresjon 19,0: 1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,6 m/s – effekttetthet 27,5 kW/l (37,5 hk/l) – maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1800 o/min – veivaksel i 5 lagre – 2 kamaksler i hodet (kjeder) – 4 ventiler per sylinder - lettmetallhode - elektronisk styrt injeksjonspumpe (Bosch VP30) - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler (intercooler) - væskekjøling 6,7 l - motorolje 7,0 l - batteri 2 × 12V, 70 Ah - oksidasjonskatalysator
Energioverføring: motoren driver bakhjulene - enkel tørr clutch - 5-trinns synchromesh girkasse - forhold I. 3,870 2,080; II. 1,360 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,760; v. 3,490; bak 4,630 – differensial 6,5 – felger 16J × 215 – dekk 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), rullerekkevidde 1000m – hastighet i 37,5. gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t
kapasitet: toppfart og akselerasjon uten fabrikkdata - drivstofforbruk (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (bensin)
Transport og suspensjon: vogn - 5 dører, 9 seter - chassis - enkelt bærearm foran, spiralfjærer, tverrligger, stabilisator - stiv aksel bak, bladfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tokretsbremser, skive foran (tvungen kjøling), bakre trommel , servostyring , ABS, EBD, mekanisk parkeringsbrems bak (spak mellom setene) - tannstangstyring, servostyring, 3,7 omdreininger mellom endene
Masse: tomt kjøretøy 2068 kg - tillatt totalvekt 3280 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2000 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 5201 mm - bredde 1974 mm - høyde 2347 mm - akselavstand 3300 mm - bakkeklaring 11,9 m
Indre dimensjoner: lengde (dashbord til bakseterygg) 2770 mm - bredde (ved knærne) foran 1870 mm, i midten 1910 mm, bak 1910 mm - høyde over setet foran 950 mm, i midten 1250 mm, bak 1240 mm - langsgående forsete 850- 1040mm, Senterbenk 1080-810, Bakbenk 810mm - Forsetelengde 460mm, Senterbenk 460mm, Bakbenk 460mm - Rattdiameter 395mm - Drivstofftank 80L
Eske: (normal) opptil 7340 liter

Våre målinger

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59%
Akselerasjon 0-100km:22,9s
1000 meter fra byen: 42,2 år (


120 km / t)
Topphastighet: 129 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 8,8l / 100km
Maksimalt forbruk: 9,6l / 100km
testforbruk: 9,1 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 44,6m
Støy ved 50 km / t i 3. gir64dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir61dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir60dB
Testfeil: umiskjennelig

оценка

  • Transittbuss 2.4 TD 90 HK veldig nyttig hvis du vet nøyaktig hva du skal bruke den til. Først da kan du være helt fornøyd med det, noe som er viktigst på slutten av dagen. Med litt fantasi vil du oppdage i et slikt kjøretøy all kraften til en interessant partner, siden den er allsidig og "sivil" nok til at du kan begynne med den, selv om du ikke gjør jobben din med den. Dette er transport av mennesker, for ikke å ta feil! Ellers har Ford andre versjoner med forskjellige motorer.

Vi roser og bebreider

komfort

romslighet

god ergonomi

Overføring

fleksibel motor

mange oppbevaringsbokser

bremsene

trepunkts setebelter på alle seter

motoren er for svak for en fullastet maskin (ni personer)

førersetet er ikke høydejusterbart

utvendige speil

passasjervinduer åpnes ikke

(for) høyt skritt inn i salongen

Legg til en kommentar