Buss Citroën Jumper 2.8 HDi
Vi bestemte oss for å kjøpe en bobil fremfor en bil. Følelser er ikke avgjørende her (selv om produsentene i økende grad spiller på den emosjonelle siden til kjøperen), men foreløpig er det fortsatt først og fremst penger, en måte å finansiere og avskrive pengene som investeres. Dermed lavest mulig forbruk og høyest mulige intervaller mellom rutetjenester. Imidlertid, hvis noen av disse varebilene fortsatt er urolige og morsomme å kjøre, er det ikke noe galt med det heller.
Last ned PDF -test: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper med 2-liters HDi-motor - dette er definitivt det! Den har egenskaper som mange personbiler ikke kan beskytte. Den velkjente Common Rail-dieselmotoren med direkte drivstoffinnsprøytning utmerker seg med nesten lastebilmoment (8 hk og 127 Nm dreiemoment).
I praksis viser det seg at det i byen er lett å holde tritt med trafikkork, samt å overvinne vanskeligere stigninger, for eksempel til et skianlegg eller gjennom et fjellpass. Den ergonomisk plasserte girspaken tillater liten giring ettersom motoren assisteres av en girkasse med veldesignede korte forhold. Dette sikrer at selv en fullastet varebil med åtte passasjerer, sjåfør og bagasje ikke henges. Han er også rask på motorveien. Med sluttfarten lovet av fabrikken (152 km / t) og hastigheten som vises på speedometeret (170 km / t), er dette en av de raskeste varebilene. Men, til tross for at motoren er kraftig, er den ikke for frosser. I gjennomsnitt, i byen og på motorveien, forbrukes 9 liter diesel per 5 kilometer løp.
Derfor er fristelsen til å "konkurrere" med Jumperen ansikt til ansikt med biler stor, ikke minst fordi den innpoder tillit under kjøring. Støyen er lav (den nye Jumperen skiller seg fra forgjengeren med ekstra lydisolasjon), og innflytelsen fra sidevind i denne versjonen var ikke for sterk.
Passasjerene satte pris på komforten. Ingenting spretter i setene bak. Når det gjelder varebiler, er vippingen av karosseriet i hjørnene ubetydelig. Faktisk er Jumper "limt" til veien ettersom chassiset er tilpasset egenskapene som Jumper tillater. Du vil levere passasjerer til ønsket destinasjon så raskt, trygt og komfortabelt, noe som er veldig viktig i denne typen godstransport. Passasjerer blir mer krevende, spesielt når det gjelder langdistanse reiser.
Komfort tilbys av et effektivt klimaanlegg som ikke vil frata selv de som er bak. Det var ingen klager på at det var kaldt i ryggen og for varmt foran. Setene er veldig komfortable, individuelt plassert på minibussmodellen i limousine, med armlener, justerbar ryggstøtte og et trepunkts sikkerhetsbelte. Det eneste som mangler er en flyvertinne med serveringsvogn!
Sjåføren nyter den samme komforten. Setet er justerbart i alle retninger, så det er ikke vanskelig å finne et passende sete bak det ganske flate rattet (varebilen). Beslagene er behagelige for øyet og gjennomsiktige, med alle størrelser, mange brukbare mellomrom og skuffer for småting, fungerer de veldig bilindustrielt.
Jumperen kombinerer varebilplass og allsidighet med bilindustri. For komfort for passasjerer og sjåfør. Med gunstig drivstofforbruk og serviceintervaller på 30.000 5 2 km, lave vedlikeholdskostnader. Selvfølgelig til en rimelig pris på en velutstyrt genser på XNUMX millioner tolar.
Petr Kavchich
Buss Citroën Jumper 2.8 HDi
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - frontmontert på tvers - boring og slag 94,0 × 100,0 mm - slagvolum 2798 cm3 - kompresjonsforhold 18,5:1 - maksimal effekt 93,5 kW (127 hk) ved 3600 rpm - 300 rpm maksimalt dreiemoment 1800 Nm ved 5 rpm - veivaksel i 1 lagre - 2 kamaksel i hodet (registerreim) - XNUMX ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning via Common Rail System - Eksos turbolader - Oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrev - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,730; II. 1,950 1,280 timer; III. 0,880 timer; IV. 0,590; V, 3,420; revers 4,930 - differensial 195 - dekk 70/15 R XNUMX C |
| kapasitet: | toppfart 152 km/t - akselerasjon 0-100 km/t n.a. - drivstofforbruk (ECE) n.a. (gassolje) |
| Transport og suspensjon: | 4 dører, 9 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner - bakaksel, bladfjærer, teleskopiske støtdempere - tohjulsbremser, skive foran (tvungen kjøling), skivetrommel bak, kraft styring, ABS - tannstangsratt, servo |
| Masse: | tomt kjøretøy 2045 kg - tillatt totalvekt 2900 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2000 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 150 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4655 mm - bredde 1998 mm - høyde 2130 mm - akselavstand 2850 mm - spor foran 1720 mm - bak 1710 mm - kjøreradius 12,0 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 2660 mm - bredde 1810/1780/1750 mm - høyde 955-980 / 1030/1030 mm - langsgående 900-1040 / 990-790 / 770 mm - drivstofftank 80 l |
| Eske: | 1900 |
Våre målinger
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, kjørelengde: 13397 km, dekk: Michelin Agilis 81 | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 38,3 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,1 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20,0 (V.) s |
| Topphastighet: | 170 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,0l / 100km |
| testforbruk: | 9,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 83,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 48,2m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 71dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Med den kraftigste 2.8 HDi-motoren er Jumper den ideelle bilen for komfortabel transport av åtte passasjerer. De imponerer med frittstående seter med muligheten til å justere arbeidsplassen til biler og sjåfører, som er mye nærmere biler enn varebiler.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
kjøreytelse
gjennomsiktige speil
Utstyr
komfortable seter
produksjon
blåser på døren
