Prøvekjøring Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solenergi
Innhold
Proporsjoner i lærebokstil, dyktig integrert i den generelle stilen til et uttrekkbart metalltak og en eksklusiv bi-turbomotor med mer enn 300 hestekrefter - BMW Z4 er en drøm som går i oppfyllelse for mange bilentusiaster. Første sammenligning med Audi TTS Roadster, Mercedes SLK og Porsche Boxster S.
Noen ganger har til og med røde trafikklys fordelene. Konvertible eiere kan for eksempel dra nytte av dyrebare sekunder: ta av taket, ta på deg solbriller, trekk pusten dypt, og verden tar allerede nye farger. Sjansene for å gjøre livet morsommere er enda større når du ser det uendelig lange frontdekselet på BMW Z4 foran deg. Selv om forgjengeren av denne modellen hadde all grunn til høy selvtillit med sin silhuett av en klassisk roadster, økte lengden i den nye generasjonen med ytterligere 15 centimeter, og følelsen når man ser gjennom frontruten er nesten udødelig. jaguar Elektronisk type. Inntil nylig erstattet en kompakt aluminiumshjelm tekstilhetten, så vi har en fullverdig symbiose av en coupé og en cabriolet. Økningen i ytre dimensjoner og tilsetningen av et stivt skyvetak påvirket imidlertid vekten betydelig, som i testprøven tilsvarer imponerende 1620 kilo.
transformasjon
Den todelte designen med en stor bakrute forbedrer ikke bare sikten, men gir også sjåføren en følelse av sikkerhet og beskytter førerhuset mot hærverk – alle argumenter som ikke kan avvises. Så det er lett å svelge det faktum at den spektakulære stripteasen til bilen varer i 20 sekunder (dobbelt så lenge som den forrige modellen), og bagasjerommet rommer bare 180 liter. Den gjennomsnittlige ventetiden for trafikklys er imidlertid nok til at Z4 enkelt kan forvandle seg fra en coupé til en rasebil. I påvente av dette øyeblikket, føler du instinktivt en virkelig storslått hytteatmosfære: en overflod av polerte edeltrefinerer, utsøkte metalldetaljer og mykt skinntrekk gir Z4-kabinen en unik stil.
Den tre-liters seks-sylindrede motoren gleder seg også over sjelen: Når du forsiktig trykker på gasspedalen, høres brummen dempet, under akselerasjon inhalerer to turboladere luft i et delt sekund, så avgir bilen et kraftig brøl og ruller fremover med fantastisk manøvrerbarhet. Den valgfrie sportsgirkassen med dobbel clutch bidrar også til den uforglemmelige akustikken. I tillegg kan han, avhengig av ønsket fra personen bak rattet, i ett øyeblikk jobbe ganske rolig og uhurtig, og neste øyeblikk bytter gir i manuell modus og uten engang et minimalt tap av trekkraft.
Lev øyeblikket
Men ved sporty kjøring i automatisk modus er det tider hvor reaksjonene hans kan måles enda mer – men vi må ikke glemme at på en ekte roadster er det sjåføren som har best kontroll over girkassen selv. . Og med Z4 er denne aktiviteten en absolutt nytelse. Det lette og samtidig ekstremt direkte styresystemet gjør også sitt beste for å gi føreren maksimal kjøreglede. Det er imidlertid verdt å merke seg at i svært trange svinger glir Z4 noen ganger mer på den ytre tangensen av banen enn sine lettere motstandere i testen, og på vått underlag åpner ESP-systemet for mye arbeid. Dette gjør imidlertid ikke bilen tregere, men krever en dyktigere hånd bak rattet.
Z4 har fått et nytt chassis med adaptive dempere, og i normal posisjon absorberes ujevnheter imponerende, mens vertikale støt i sportsmodus blir ubehagelige. Det siste skyldes trolig delvis 19-tommers hjulene som BMW-testbilen var basert på. Men la oss ikke glemme at komfort ikke er det viktigste for denne bayerske modellen - følelsen av fasthet og nervøs bevegelse i riktig retning forblir en faktor som er vanskelig å skjule.
Romantisk film
Hvis du etter gleden av å akselerere BMW Z4 dristig bytter til SLK, får du inntrykk av at du har gått fra intens handling til en romantisk film. I en klar, men laget uten merkevarens karakteristiske kjærlighet for detaljer, vil cockpiten få alle til å føle at de er i sitt eget farvann. I tillegg demonstrerer innovatøren blant moderne kabrioleter med et foldetak i metall den overlegne komforten til Executive sedan og skaper en følelse av fullstendig ro i en litt indirekte, men helt enhetlig kjøreopplevelse.
Modellen med den trespissede stjernen på emblemet er ikke fan av ultrasportslig kjørestil og er ikke tilgjengelig med justerbare fjæringsinnstillinger. I stedet kan du bestille noe helt annet og ikke mindre nyttig - å varme opp luften i nakken på sjåføren og hans følgesvenn. Selv om den er oppført som "Sportmotor" i prislisten, er den 6 hk V305-motoren s. kombinert med klassisk automatgir med momentomformer og ligger objektivt sett ikke tilbake for konkurrentene når det gjelder dynamikk. Men verken akustikk eller reaksjonen på gasstilførselen kan forårsake ekte sportsfølelser.
Ikke bry meg med tull!
Porsche, på sin side, kan skryte av lyden av en ekte racer og vil til og med på den enkleste måten få deg til å føle deg som om du er på den legendariske Hunaudières. 3,4-liters boksermotoren, som reagerer øyeblikkelig på den minste berøring av pedalen, er støyende, men nesten uten vibrasjoner. Opphenget er ekstremt stivt og gir akseptabel lateral akselerasjon med minimal kroppsvibrasjon. Rattet krever full konsentrasjon og belønnes med kirurgisk presisjon.
Bremsene er ikke mindre kompromissløse: med en 35 meter stopplengde etter tiende stopp i 100 km / t kan modellen bokstavelig talt gråte en rekke biler som kan skilte med tittelen "supersportsmann". Imidlertid krever de enorme mulighetene til denne bilen mye kunnskap og ferdigheter fra sjåføren: i raske svinger og på våte veier, må du begrense bakenden, og dette er ikke en oppgave for alle. Boxster S krever faktisk ikke bare misunnelsesverdige kjøreferdigheter, men også alvorlig økonomisk sikkerhet: utstyrt med godt utstyr koster modellen 20 000 leva mer enn motstanderne.
Gutten
Noe som selvfølgelig ikke betyr at de tre andre modellene i testen er billige – Audi TTS Roadster koster for eksempel nesten 110 leva, men på den annen side gir den kundene de rikeste møblene. Ingolstadt-modellen er utstyrt med en myk topp hvis utmerkede isolasjon gjør den til en av de beste i sitt segment og hever den fullstendig til høyden til metallmotstanderne. Som i tilfellet med Porsche, kan guruen også fjernes fra trafikken dersom hastigheten ikke overstiger 000 kilometer i timen. TTS sin delvise mangel på hestekrefter og sylinderantall blir oppveid av den kompromissløse skyvekraften til den doble drivlinjen og den aggressive lyden fra den firesylindrede turbomotoren, inkludert utilslørte eksosbanker.
Det er selvfølgelig ikke mangel på kraft: bilen er nesten like rask som en Porsche i sving, men krever mye mindre innsats fra sjåføren. Rampant understyring eller hard overstyring er fremmed for TTS, og det legger til overraskende enkle styre- og bremsekontroller. Direkte kjøretur med to clutcher leser bokstavelig talt sjåførens sinn og gjør en utmerket jobb i alle situasjoner. Men hvis du forventer at TTS skal være mer økonomisk enn motstanderne, tar du helt klart feil.
Audi vant denne testen på grunn av mangelen på betydelige kompromisser og den velvalgte balansen mellom kvaliteter. Boxster-kjøpere vil sikkert akseptere mangelen på god komfort på grunn av den fantastiske sportsånden. Den typiske SLK-eieren er på utkikk etter en trygg og komfortabel cabriolet for alle årstider, og med en Stuttgart-modell får han et godt valg. Z4 er derimot konseptuelt tyngre enn den burde være, og chassiset kan tilby litt mer velsmakende sportslig kjørekomfort. Likevel vinner München-modellen våre hjerter i denne testen med sin eksepsjonelle aura, gode kjøreegenskaper og fremfor alt en ekte roadster-følelse.
tekst: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 poeng
TTS klarer å balansere sportslighet med god komfort, leverer imponerende ytelser og er lett å lære seg – alt uten å være for dyrt.
2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 poeng
Z4 har den følelsesmessige utformingen av en klassisk roadster, en edel cockpit og en kraftig turbomotor. Det er muligheter for å forbedre kjøringen og kjørekomforten.
3. Mercedes SLK 350 - 475 poeng.
SLK er en rimelig dynamisk bil, men den legger mer vekt på merkets tradisjonelle kvaliteter, som overlegen kjørekomfort, sikker håndtering og en følelse av ro i enhver situasjon.
4. Porsche Boxster S - 461 poeng
Hovedårsaken til at Boxster forblir på sisteplass er den høye prisen og høye vedlikeholdskostnader. Når det gjelder styrepresisjon, dynamikk og bremser, er modellen foran sine rivaler.
tekniske detaljer
| 1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 poeng | 2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 poeng | 3. Mercedes SLK 350 - 475 poeng. | 4. Porsche Boxster S - 461 poeng | |
|---|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - | - | - |
| Makt | 272 k. Fra. ved 6000 o / min | 306 k. Fra. ved 5800 o / min | 305 k. Fra. ved 6500 o / min | 310 k. Fra. ved 6400 o / min |
| max. dreiemoment | - | - | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 5,5 med | 5,2 med | 5,7 med | 4,9 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 37 m | 37 m | 37 m | 35 m |
| full fart | 250 km / t | 250 km / t | 250 km / t | 272 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 12,1 l | 12,3 l | 12,0 l | 12,5 l |
| Basispris | 114 361 levov | 108 400 levov | 108 078 levov | 114 833 levov |
Hjem " Artikler " Blanker » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solkraft
