Prøvekjøring Audi TTS Coupe: uventet vellykket kombinasjon
Innhold
Audi endrer hierarkiet fundamentalt i TT-modellutvalget – fra nå av vil toppversjonen av sportsmodellen være utstyrt med en firesylindret motor som først og fremst er avhengig av høy effektivitet.
Med tanke på at den kraftigste TT-versjonen for tiden har en 3,2-liters V6-motor med 250 hestekrefter under panseret, er det logisk å forvente at flaggskipet TTS skal være utstyrt med denne eller til og med en større enhet. ... Ingolstadt-ingeniørene valgte imidlertid en helt annen policy, og TT bash-atleten mottok en redesignet versjon av 2.0 TSI firesylindret, som til tross for to sylindere produserer mindre enn 22 hestekrefter og 30 Nm mer enn de klassiske seks.
Hvor gikk de to sylindrene?
Velkommen til verden av nedbemanning av sportsbiler – nedbemanning betyr logisk sett lavere vekt, direkte drivstoffinnsprøytning i sylindrene reduserer drivstofforbruket, og det turboladede boostsystemet med et maksimalt trykk på opptil 1,2 bar reduseres. bekymring for anstendig effektivitet. Det 72 hestekrefters hoppet over den "vanlige" versjonen ble oppnådd nettopp ved å øke størrelsen og endre egenskapene til turbinen. Designerne ga spesiell oppmerksomhet til "forsterkning" av de mest belastede elementene, for eksempel stempler. Resultatet av deres innsats vil virke skremmende for noen - literkapasiteten på 137 hk. s./l TTS overgår til og med Porsche 911 Turbo...
På veien er kjøreegenskapene enda mer imponerende enn det som kan forstås på tørre talls språk – senket med ti millimeter, kupéen kastes fra stillestående til hundre kilometer i timen på 5,4 sekunder – like lenge som Porsche Cayman S sentralmotorbehov forblir den samme selv ved hastigheter langt over de som er tillatt i nasjonale forskrifter, og forblir like kraftig uansett hastighet.
Idrettsutøver fra Ingolstadt
Generelt, når noen ser nærliggende kjørelys med TTS LED-teknologi på motorveien, ville det være bra å vite at denne bilen kan stole på de fleste av sine konkurrenter med en fartsgrense på 250 km / t. Enten den kjører i 130 eller 220 km / h forblir Ingolstadt-atleten urokkelig stabil, som om den holdes av usynlige rekkverk. Styringen er hyggelig direkte, men ikke altfor nervøs i sitt svar, så høyhastighets motorveikjøring vil definitivt bli en av TTS-eiernes favorittoppgaver. Det må imidlertid utvises forsiktighet når du kjører over skarpe tverrfuger eller bølgende støt, ettersom kjøretøyet blir rastløst under slike forhold på grunn av ekstremt stramme justeringer av fjæringen.
Direkte overføring med to tørre clutcher S-Tronic skifter gir med profesjonaliteten til en erfaren pilot, og aktivering av Sport-modus gir virkelig mening hovedsakelig på veier med mange svinger. Den maksimale dreiemomentkurven på 350 Nm forblir konstant over et bredt område mellom 2500 og 5000 rpm. Girkassen skifter uten merkbart tap av trekkraft, men selv det kan ikke skjule hundre prosent tendensen til XNUMX-liters turbo til å tenke før den setter inn all sin kraft. Denne funksjonen til alle biler med relativt liten forskyvning og tvungen tanking med bare en kompressor er uunngåelig, men i tilfelle spesielt ambisiøse angrep på hjørner er det greit å ta hensyn til det for å unngå uønskede overraskelser på grunn av en kort stopp i bilen.
Første fiolin
Ellers spinner enheten utrettelig opp til grensen på 6800 rpm, og det eneste som tilhengere av den sekssylindrede fraksjonen kan være misfornøyd med er mangelen på en tilstrekkelig uttrykksfull lyd av selve motoren. Mens påstander om TTSs mangel på tiltalende akustisk design faktisk virker litt overdrevne – det er sant at selve motoren kanskje ikke er like høy som sin 3,2-liters motpart – men eksossystemet er innstilt slik at det i tillegg til et representativt brøl, den gjengir en attraktiv jevn detonasjon i eksosgassene under en kraftig endring i hastighet. Denne effekten av eksosanlegget, utstyrt med fire ovale krom-enderør, er et ekte testosteron-skuespill for de som står utenfor, mens kun en nøye oppmålt dose av det når ørene til piloten og hans ledsager i form av et kort øredøvende brøl.
Det misunnelsesverdige dynamiske potensialet til TTS krever lett en sporty kjørestil, men bilens oppførsel viser raskt at det ikke er noen episk kamp mellom mann og maskin, slik man kan se hos konkurrenter som BMW Z4, Porsche Cayman eller Nissan 350Z. Snarere er det en balansert og velbalansert karakter med en atletisk tilbøyelighet. Styringen virker til å begynne med overraskende enkel, men den nøyaktige funksjonen til styresystemet avsløres raskt – sportskupéen lar den oppleve det de fleste biler i stedet ville kastet ut av balanse, samtidig som man fullstendig ignorerer provokasjonene av «styring». . Med for lite eller for mye trekkraft inn i et raskt skiftende sving, begynner TTS å understyre, men når den først er på rett spor, trekker den som et lokomotiv selv ved full gass.
17-tommers skivebremsesystem fungerer som en racingmodell og gir føreren den nødvendige sikkerhet i alle situasjoner. Hvis du bestemmer deg for å løpe som rallyfører i lang tid, vil kostnadene naturligvis stige til ganske alarmerende nivåer (selv om det fortsatt er lavere enn noen konkurrenter i klassen), men hvis høyre fot er mer moderat i sine handlinger, vil du bli overrasket ganske rimelige forbruksverdier.
tekst: Boyan Boshnakov
foto: Miroslav Nikolov
tekniske detaljer
| Audi TTS Coupe S-Tronic | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 272 k. Fra. ved 6000 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 5,4 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | - |
| full fart | 250 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 11,9 l |
| Basispris | 109 422 levov |
