Audi S8 pluss: Aerobatics
Prøvekjøring

Audi S8 pluss: Aerobatics

Audi S8 pluss: Aerobatics

Test av en superkraftig limousine på 605 hk

Hva betyr "pluss" her? spurte den unge mannen og banket i sidevinduet mens vi sto i Odeon omtrent klokken 23:8. En ung mann kledd for en fest kan kanskje formulere spørsmålet sitt så enkelt som mulig, men det er definitivt en grunn til det – hva (og enda viktigere hvorfor?) kan legges til en bil som S85? Jeg svarte ham noe sånt som dette: "pluss" betyr her 605 hestekrefter mer, det vil si 8 hestekrefter, fordi den normale S520 har XNUMX hestekrefter. "Flott!" Han svarer: "Veldig kul bil!" Enkelt og oversiktlig. Og helt riktig, objektivt sett...

Da fotografen gikk ut i kulden for å gjøre sitt med dette materialet, og forfatteren av disse linjene hadde privilegiet å sitte komfortabelt på skinnseter med tynt trekk med kontrasterende røde sømmer, ble vi omgitt av Lamborghini Huracán, flere Porsche 991 Turbo , samt et stort antall limousiner. med M- og AMG -bokstaver.

Ingenting galt. Det er en hyggelig følelse av overlegenhet i S8 pluss, gitt at ingen av disse maskinene kan være dens rival. Ikke i en rett seksjon. Vi sitter i en luksuslimousin som har mer kraft enn den første prototypen. Audi-R8 for Le Mans siden 2000. Det som er enda bedre er at du ikke trenger å være en pro racer for å kjøre denne fantastiske bilen. Alle slags biler passerer utenfor, mens det elegante interiøret i S8 plus forblir rolig og avslappet.

V8 med firesylindret kapasitet

V8-motoren brummer svært stille, den åtte-trinns automaten har akkurat passert femte gir, og quattro firehjulsdriftssystemet med sportsdifferensial er slitsomt. Foreløpig krever den doble girkassen ikke mye arbeid og overfører vanligvis 60 til 40 prosent av dreiemomentet mellom bak- og forakselen. S8 pluss 4.0 TFSI quattro kan imidlertid oppføre seg ganske annerledes. På vår testbane rapporterte den en utrolig 3,6-100 km/t-tid på 180 sekunder og en 8 km/t-hastighet på under ti sekunder. Og i tilfelle du lurer: Med full gass når S50 pluss byhastighetsgrensen på 1,6 km/t på nøyaktig 99,999 sekunder. Dårlige nyheter for omtrent 8 % av alle andre biler som noen gang ville ønske å kjøre mot deg i et trafikklys. Ja, det er barnslig, ja, det er ikke så viktig, og ja, sikkerhet og loven skal alltid komme først. Det er imidlertid godt å vite. Dette er sannsynligvis den mest spennende funksjonen til S8 plus - med denne bilen vet du alltid at du kan gjøre (nesten) hva du vil. Og spesielt i Tyskland er det nok steder hvor du fullt ut lovlig og trygt kan nyte de virkelige mulighetene til S8 plus. For eksempel på motorveien AXNUMX.

Ved enden av en jevn venstresving er sluttskiltet synlig, den tomme motorveien er borte langt fremme i nattens mørke, og matriselaserlysene lyser opp området foran bilen på en virkelig fantastisk vei. Vi flyr under skiltet "Stuttgart: 208 km". Det er på tide å bytte til «Dynamisk»-modus, som reduserer luftfjæringsklaringen med ti millimeter, som det legges til ytterligere ti millimeter ved kryssing av 120 km/t-grensen. Den moderne motorveien i dag er trefelts, men er fortsatt på sporet opprettet tilbake i 1938. Maksimal tillatt hastighet for en bils vinterdekk er 270 km/t - en spøk. Vi går ned til avkjørselen til høyre og går tilbake til München. Ved full gass knurrer V-8 med dempet bass, og minner deg om at S8 plus faktisk kan bære betegnelsen RS XNUMX-hjul.

Vi drar av motorveien ved Ashenried-avkjørselen, vi rykker av gassen, og så slår Audi av fire av de åtte sylindrene. Nei, vi føler ikke dette på noen måte, men så står det i meldingen skrevet på kontrollskjermen. Hvordan er det at du ikke føler noe i cockpiten? Det "fysiske" fenomenet med destruktiv forstyrrelse er skylden. Ved hjelp av lydbølger generert av lydsystemet, blir den spesifikke støyen fra driften av de fire sylindrene nøytralisert. Så snart føreren bruker litt mer gass, blir de midlertidig deaktiverte fire sylindrene umiddelbart aktivert. Dette blir selvfølgelig også helt usynlig for sjåføren og kameratene.

Det halvsylindrede stengesystemet er rettet mot å spare drivstoff og gir i reelle forhold et betydelig bidrag til denne retningen. Imidlertid, i en klasse med to-tonns sedaner med mer enn 500 hestekrefter, er dette ikke en viktig faktor i ytelsen til bilen. Med en mer ekstrem kjørestil kan forbruket stige til tjue liter per 100, og under slike forhold når 82-liters tanken bare rundt 400 kilometer.

Det er på tide for S8 å returnere til byen. Fjæringen er igjen i en komfortabel modus, og selv på lite velstelt asfalt kjører bilen som en ekte A8 - uten "S" og uten "pluss". Som med andre versjoner av A8 er her luftfjæringen en del av standardutstyret, men med innstillinger som er spesifikke for S.

Grunnprisen på 269 878 BGN inkluderer også fine skinnseter og fullt multimediautstyr, inkludert Bose-Sound-System. Lakkbelegg kalt Floret sølv med matt effekt, som kun er tilgjengelig for S8 pluss, betales i tillegg med 12 229 leva. Vel, det er definitivt ikke billig, men det er definitivt verdt det - for biler som S8 pluss er det positiv logikk å bruke "hva med en gargoyle - vær lurvete"-regelen. Den mattgrå finishen gjør at den imponerende Audien virkelig skiller seg ut mot bakteppet av en vinternatt, og gir formene en ekstraordinær plastisitet og fremhever dem med en myk glans.

Vi er på vei mot Hackerbrücke-broen, en av de eldste smijernsbroene i Tyskland, også laget av MAN. I disse årene produserte MAN sammen med alle typer maskiner og motorer nesten alt som kunne lages av stål, inkludert Wuppertal hengejernbane og de imponerende jernbanebroene i Münsten. Om natten ser broen ut som et sett fra Blade Runner-filmen. S8 krysser broen på egen hånd - det er ingen trafikk, bare sykler knyttet til metallrekkverk rundt trappene som fører til trikkelinjen, en påminnelse om mobilitet i München.

Det er helt rolig ute, hastigheten vår er 50 km/t, klimaanlegg og oppvarmede seter skaper en veldig koselig atmosfære i hytta. Hyggelig musikk lyder fra høyttalerne til et flott lydsystem. Pink Floyd passer liksom veldig godt inn i nattlandskapet. Det er tid for sangen «Wish you were here» – tid for fotografen å ta noen bilder i går kveld i en av byens vakreste historiske bydeler. Trafikken blir svakere. Det er en god tid å være alene med tankene dine. Det er ingen tvist - vi vil huske møtet vårt med denne bilen i lang tid. Her er sangen "Shine, crazy diamond": "Shadows true om natten, utsatt for lyset." På tide å gå hjem. Matrix frontlykter gjør nattlandskapet foran bilen til dagslys. Kanskje Roger Waters synger om det? Det er i hvert fall slik det ser ut for oss i dette minneverdige øyeblikket.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Evaluering

Audi S8 pluss

Den dynamiske ytelsen til en superbil kombinert med komforten til en eksklusiv luksussedan – Audi S8 plus kommer forbløffende nær dette idealet. At prisen og drivstofforbruket er høyt spiller ingen rolle i dette tilfellet.

tekniske detaljer

Audi S8 pluss
Arbeidsvolum3993 cc cm
Makt445 kW (605 hk) ved 6100 o / min
max.

dreiemoment

750 Nm ved 2500 o / min
akselerasjon

0-100 km / t

3,6 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

36,7 m
full fart305 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

13,7 l / 100 km
Basispris269 878 levov

Legg til en kommentar