Prøvekjør Audi S6 Avant: la kraften være med deg
Prøvekjøring

Prøvekjør Audi S6 Avant: la kraften være med deg

Prøvekjør Audi S6 Avant: la kraften være med deg

En kraftig sportsmodell og en stor allrounder i ett – hvordan ser den ut i hverdagen?

Die-hard fans vil sette pris på denne Audi S6 på grunn av den naturlig aspirerte V10-motoren. I dag er imidlertid V8 under panseret, med turboladere som går mellom sylinderbanker ved høye varmebelastninger. Som stasjonsvognmodell med en kapasitet på 450 hk. Klarer du daglig stress på 100 000 km?

Uansett hva som ligger foran oss, er én ting sikkert: en lang natt. En lang natt i politikasernen i Arad, på den ungarsk-rumenske grensen. Hvor er det grønne kortet for å forsikre vår Audi S6 Avant, spurte en streng politimann. Vel... Vi finner ikke dokumentet for øyeblikket. Og så langt har alt gått så knirkefritt, spesielt selve S6 med sin 450-hestekrefters V8-motor. Helt fra begynnelsen av maratontestene slepte biturboenheten en nesten to tonn tung stasjonsvogn på forretningsreiser rundt i Europa med en mild bass. På motorveier måtte den sjelden overstige komfortable 3000 rpm, og halvparten av sylindrene ville ofte slå seg av stille. Du kan bare se dette hvis du henter frem forbruksdataene på skjermen mellom speedometer og turteller - det er en indikasjon på at denne metoden er aktiv.

I slike tilfeller varierer forbruket fra 10 til 11 l / 100 km, og på slutten av testen rapporterte vi fortsatt et gode for en tilsvarende effektklasse og vekt på 13,1 l / 100 km. Sammenlignet med diesel-motpartene er imidlertid den totale kostnaden per kilometer ganske høy på 23,1 cent. Og hvor kommer denne lyden fra, selv med en behersket kjørestil – følelsesladet, men aldri stressende? Den skapes kunstig gjennom høyttalerne i eksosanlegget, men imitasjonen er i hvert fall perfekt. Derfor foretrekker de fleste kolleger å velge en modus for personalisering, stille inn lyden skarpere, styresystemet for sportslige egenskaper og la stasjonen og chassiset fungere på egen hånd. "En førsteklasses langdistansebil," sier redaktør Michael von Meidel, "rask, stillegående og komfortabel." Kollega Jörn Thomas har ikke noe imot: "S6 kjører veldig bra, den beveger seg presist og uten støt, fjæringen fungerer komfortabelt."

Og fakta bekrefter dette – både i begynnelsen og på slutten av maratontesten akselererer S6 høylytt til 100 km/t på nesten samme tid (4,5 / 4,6 s). Og alt går knirkefritt – egentlig. Skjønt: "Veldig stille brummefrekvenser høres fra oppkjørselen når man manøvrerer på en parkeringsplass med rattet helt dreid," bemerker redaktør Peter Wolkenstein i en testdagbok. Er dette Ackermann-effekten, som ofte oppstår i sportsbiler, som følge av ulike styrevinkler på forhjulene? «A6s quattro-transmisjon er innstilt for optimal veidynamikk og trekkraft. Av denne grunn kan det, avhengig av overflaten og friksjonskoeffisienten, merkes små påkjenninger ved manøvrering på en parkeringsplass med stor styrevinkel, forklarer Audi.

Utmerket fjæring

Det var andre vanskelige øyeblikk også. For eksempel overrasker den syv-trinns dobbelclutch-girkassen på den ene siden med sine korte skiftetider ved full gass, og på den andre siden med de overraskende støtene som følger med girskift i sakte bevegelse. I motsetning til girkassen, skifter chassiset mer fleksibelt mellom komfort og ytelse: "Nivåene på de adaptive demperne er veldig godt valgt og passer perfekt til luftfjæringen," sier redaktør Heinrich Lingner. Det spiller praktisk talt ingen rolle om bilen skal utstyres med 19-tommers sommerdekk eller 20-tommers vinterdekk med matchende felger. Størrelsesforskjellen skyldes Audis testbillogistikk, som kun tillater hjul i samme størrelse fra samme ytelsesklasse og oppover.

I tillegg skal det bemerkes at muligheten til å justere fjæringen er inkludert som standard på modellen; den eneste ekstra kostnaden er en sportsdifferensial for variabel dreiemomentfordeling mellom bakhjulene – det hjelper S6 med selvtillit å overvinne selv smale svingete veier i fjelloverganger. Bilen understyrer sjelden og kjører oftest i svinger på en jevn, nøytral måte. Men selv når Audi-modellen ikke er så fanget og bare kjører på bakveiene, definerer motordesignet klart å nå ekstremt høye temperaturer. "Behovet for kjøleluft ser ut til å være ekstremt høyt, og det er grunnen til at viften går lenge og er støyende etter å ha blitt stoppet på stedet," sa Jochen Albic, leder for testing. Enheten presterer imidlertid bra, og utskifting av tennpluggene etter 58 km er inkludert i standard serviceprogram – og dette alene koster 581 euro.

Mye mer irriterende og kostbart var søket etter årsaken til raslingen i forakselen, der koaksialfjærene og støtdemperne ble byttet ut i tjenesten, samt de hydrauliske støttene til fjernlysene i en mengde på 3577,88 euro. Produsenten sverger at dette var en isolert hendelse, og kjøperen betaler ingenting. Lesernes e-postmeldinger får oss til å anta at dette er lite sannsynlig. Og ja, hjullageret måtte byttes ut. Det viser seg ytterligere 608 euro.

Litt humørfylt, men lyst

Testbilen led ikke av de mange elektronikk-krumspringene som noen S6-eiere klaget over. Bare infotainment-systemet har hatt vondt fra tid til annen, registrert kjente mobiltelefoner etter lang ventetid eller ignorert dem helt, og noen ganger forsinket ruteberegningen. Til tross for oppdateringene vedvarte disse manglene, men feilfri drift av førerassistansesystemene (cruise control med avstandsjustering, girskiftassistent og kjørefeltassistanse) fortsatte. Matrix LED-lys lyser opp selv den mørkeste natten, mens det tett formede setetrekket gir god støtte for sjåføren og passasjerene.

Bare de innebygde og altfor korte hodestøttene til valgfrie S-sportsseter brukes ikke lenger – en merkelig designgimmick. Så S6 kom seg til den ungarsk-rumenske grensen uten problemer. Som han ble truet med et langt opphold – helt til de fant grønn forsikring. Noen spilte origami og brettet den ned til en veldig liten størrelse. Reisen kunne fortsette.

Slik vurderer leserne en kraftig Audi

Vår S6 Avant, levert i januar 2013, er den femte Audien vi kjører. Kraften og byggekvaliteten til motoren er på topp, gjennomsnittlig forbruk er 11,5 l / 100 km. Imidlertid var det mange defekter, for eksempel i gassledningen, i AKF-filterslangen, termostat og beskyttelsesgrill i motorrommet, oljelekkasje fra girkassen, utskifting av trykkluftkjølervæskepumpen. Sjåføren klarte ikke å åpne passasjerdøren, kontrollampene slukket noen ganger. I tillegg ble det observert plagsomme aerodynamiske lyder (til tross for spesialutstyr med isoler-/lydisolerende glass) og ofte ubehagelig bremsing, gasskutt i ganghastighet og sporadiske støt ved girskift. I et ord - Audi, som vil forlate merkevaren.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Veigrepet og kjøreegenskapene til min S6 Avant er utmerket. Med lengre og kraftigere kjøring på motorveien (med fire passasjerer og full last) kan man oppnå et forbruk på under 10 l/100 km. Når det gjelder MMI - aktivering av systemet etter start av bilen tar noen ganger lang tid, men oftere enn ikke er alle funksjoner (radio, ryggekamera osv.) tilgjengelige etter kort tid. Så langt har følgende problemer oppstått: Styringen av sensorene på bakdekselet har sluttet å virke, det har gått bedre med justeringen av sensoren. Så forlot han den adaptive hastighetskontrollen. To dager senere forsvant indikasjonen på denne defekten, men forble i systemets minne. En uke etter at motoren startet, tente alle kontrollampene, og rapporterte om mange funksjonsfeil. Til slutt dukket meldingen "Bevegelse kan fortsette" opp. Etter at defektminnet ble lest, mottok vi en 36 siders feilrapport. Men jeg ville kjøpt denne bilen igjen.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Jeg kjører for tiden min syvende S6 - den andre av den nåværende generasjonen - og som før tror jeg at dette er den beste bilen på markedet for meg. Løpstøy ser imidlertid ut til å være et problem på tvers av hele serien; i begge bilene mine dukket de opp etter ca 20 000 km kjøring og kunne ikke fjernes helt. S6 er imidlertid en flott langdistansebil totalt sett. De sensasjonelle overklokkingsmulighetene er kjempegøy. I tillegg er et forbruk på rundt 11,5 l/100 km ifølge kjørecomputeren – et snitt på 60 000 km i året på sveitsiske veier – meget bra når det gjelder kraft.

Henrik Maas, Archeno

Fordeler og ulemper

+ Ekstremt kraftig og glatt turbo V8

+ Interessante dynamiske indikatorer

+ Emosjonell, behagelig lyd

+ Lav kostnad

+ Komfortable myke seter

+ Funksjonell ergonomi

+ Kvalitetsmaterialer

+ Upåklagelig utførelse

+ Vellykket bredt utvalg av adaptive spjeld

+ Utmerket belysning

+ Rikelig med plass til små ting

+ Praktisk lasteplass

+ Effektiv automatisk klimaanlegg

– Når du kjører sakte, skifter dobbelclutch-girkassen noen ganger med rykk

– Dekk riper opp asfalten ved manøvrering

– Å koble til en mobiltelefon er ikke alltid et problem

– Kjøleviften går lenge og er støyende etter at kjøretøyet er stoppet.

Fordeler og ulemper

S6s styrke ligger hovedsakelig i styrken. Alle som har håndtert rattet med tre eiker var glade for den utrolige kraften og glattheten til V8-motoren. Bare girkassen med dobbel clutch skaper en følelse av utrygghet, spesielt når du kjører sakte. Men materialene, utførelsen og chassisoppsettet er fantastisk.

Konklusjon

Makt er uforenlig med perfeksjonDet mest stilte spørsmålet i begynnelsen av maratontesten var - hvordan vil V8-motoren, hvis "varme" side er inne mellom sylinderbankene, klare seg? Ingen tvilte på den utmerkede kvaliteten til selve S6. Etter mer enn 100 kilometer ser den raske vognen fortsatt frisk, perfekt og upåklagelig ut. Drivenheten fortsetter å gi imponerende dynamisk ytelse med akseptabelt drivstofforbruk, og uttrykker vanskelig temperaturstyring med lang og støyende drift av kjøleviften etter at kjøretøyet har stoppet. Imidlertid ble vi overrasket over irriterende chassislyder og kostbar fjerning, dekk som skraper på asfalt under parkeringsmanøvrer og et middelmådig infotainmentsystem.

Tekst: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich

Legg til en kommentar