Prøvekjør Audi S5 Cabrio og Mercedes E 400 Cabrio: luftlåser for fire
Innhold
Noen ganger vil du bare være i luften – gjerne på to fireseters åpne luksusforinger, for eksempel cabriolet. Audi S5 og Mercedes E 400. Hvilken av de to modellene som spiller dristigere med vinden, får vi vite i denne testen.
Det er bra at to luksuriøse fireseters cabriolet ikke er politikere. Hvis det var tilfelle, ville alle titlene deres bli analysert i detalj for plagiering, og noen ting ville være galt med titlene som et resultat. Konsekvensene er kjent: medieopprør og flukt til utlandet. Men med en så spennende sommertid – hvem kunne ha tenkt seg dette i juni? – Vi ønsker å beholde to åpne helter hos oss. Hvis vi stikker av med skjønnhetene våre, vil det være mest redning fra hverdagen.
Spørsmålet er imidlertid fortsatt åpent: navnet Mercedes E-Klasse Cabrio er strengt tatt feil. Under det utsmykkede sengetøyet fra 2013 og interiøret i E-klassen – nå med et mer forseggjort instrumentpanel – ligger plattformen til den kortere C-klassen. Dette er grunnen til at den åpne E (modellserie 207) ikke er laget i Sindelfingen, men i Bremen, sammen med motpartene i C-serien. Dette er imidlertid vanligvis kun informasjon for bilpedanter som utenat kan lakkkodene til alle Mercedes-modeller fra andre verdenskrig.
Baksiden av Mercedesen er allerede
Dette påvirker imidlertid også passasjerene i de to polstrede baksetene. De ble overrasket over å finne at de sitter mye strammere enn i sedanen. Det er riktig at det brettede stofftaket tar noe av plassen, men litt mer plass foran knærne ville være ønskelig. Hvis du hopper rett inn i Audi-modellen, vil du merke at den er mer romslig. S5s designere har dyktig brukt mindre klumpete seteformer og en penere frosk.
Samtidig er den åpne Daimler veldig opptatt av å gjøre et godt inntrykk på de på andre rad – forsetene på Mercedes E Cabrio beveger seg automatisk med en stille summing til den mest komfortable innstigningsposisjonen bak, mens S5 krever at du hjelp. Forskjellen i kjørekomfort er enda større. Riktignok gir Audien litt mer støtte under hoftene, men når motvinden blir sterkere er det på tide å s.k. Lufthette i Mercedes E-Klasse Cabrio. Fra utsiden kan objektet virke som en skjønnhet med bling i pannen, men med 40 km/t leder det bevegelige visiret dyktig luft over passasjerenes hoder. Så lenge de ikke er for høye. En slags rolig innsjø av frisk luft dannes, der passasjerene bader rolig, uten orkan-virvlende frisyrer. Den siste tiden har Audi også tilbudt et varmluftskjerf på forespørsel, slik at halsen ikke blir kald av strømmen.
Gradvis dukket det opp en grunnleggende forskjell i karakterene til de to stjernene i utendørsopptredener: Mercedes-kabriolet er tydelig rettet mot de som søker livets glede, og dens tre-liters sekssylindrede motor med 333 hk. om nødvendig kan han også drive med sport. Vi bemerker forresten at navnet E 400 for tre liter arbeidsvolum også er en liten forfalskning med etikett. I motsetning til Audi Cabrio er S5 på førsteplass. Dynamisk, med en sterk hakk og knitrende lyd, setter den åpne kjøreegenskaper bare på andreplass. Men la oss ta en dypere titt inn i motorrommet, der den virkelige Audi-skatten venter.
Økonomisk og stille bi-turbomotor i Mercedes E 400 Cabrio
Bildeteksten på V6 3.0 TFSI-motoren står for turboladet og turboladet lagdelt innsprøytning. S5-enheten er imidlertid ikke turboladet, men har en mekanisk kompressor. Drift i bensinøkonomimodus med en dårlig drivstoffblanding (med overskudd av oksygen) med ladningstratifisering er bare tilgjengelig i delbelastningsmodus. Trolig på grunn av behovet for å fjerne varme fra den smale V-formede motoren, fant den mekanisk drevne kalde kompressoren sin plass i eksoskanalen i stedet for en varm turbolader. Mercedes har i mellomtiden droppet den beltedrevne versjonen av kompressoren fra motorområdet, for mens den lover overlegen respons uten forsinkelse, lider den også av tomgangstap. De legger til standard NEFZ-kostnadene som alle utviklingsingeniører står overfor.
Det er derfor ikke overraskende at med et tall på 11,9 liter per 100 kilometer, bruker S5 0,8 liter mer enn den samme kraftige bi-turbomotoren i Mercedes E-Klasse Cabrio. Direkteinnsprøytningsmotoren er ikke bare den nyere av de to, men med litt over 1,8 tonn skal bilen veie ca. 100 kg mindre enn den allerede aldrende Dolna lettkonstruksjonslobbyen. Bayern. I tillegg kan dens syv-trinns automatgir utvikle et lite dreiemoment, hvis maksimalverdi er tilgjengelig 1500 o/min mindre og 40 Nm mer. Og dette lover som regel lavere og derfor mer økonomiske revolusjoner.
Dermed suser Mercedes E 400 Cabrio rolig av gårde, og etter en kort pause akselererer den uanstrengt fra 1400 o/min, mens Audi dobbelclutch girkassen setter ned et gir. Kraftpotensialet til Mercedes E-Klasse Cabrio ligger i beredskapen, men den trenger ikke å irriteres av makt. Det høres også behagelig mild, husky V6-baryton ut. Bare en flott enhet, elastisk-rolig måte som gjør den ideell for en cabriolet. Audi V6-motoren ser mer direkte ut, men samtidig mer påtrengende og selvsikker – det er derfor lidenskapelige sportsentusiaster liker den.
Til tross for sin større vekt vinner Audi sprinten fra stillestående til 100 km/t (5,5 sekunder) med liten margin takket være standard dobbel girkasse (rent mekanisk kronegirdifferensial). Det subjektive inntrykket når du kjører S5 er mer smidig, og den bakhjulsdrevne Mercedes E-Klasse er mer raffinert manerer. Dette skyldes først og fremst innstillingene til de to elektromekaniske styresystemene - i Audi litt kunstig og med litt lettere tur (i Comfort-modus), mens i Mercedes E-Klasse er Cabrio perfekt for enhver situasjon der stjernen transportøren stopper litt mer. Fint.
Mercedes E-klasse Cabrio er bedre for rolige turer
Mercedes E-Klasse Cabrio er best for de som bare vil reise til naturskjønne steder. Følelsen til en cabriolet kan skreddersys perfekt til individuelle ønsker med den aerodynamiske Visor Aircap, den adaptive fjæringen reagerer utmerket og absorberer ubehagelige veiujevnheter med en liten sprett. Når den akustiske guruen er stengt, er støynivået fire desibel (72 dB ved 160 km/t) lavere enn i en Audi – ikke alle metalltak gir en roligere atmosfære.
S5s kjørefølelse bidrar til strammere, mer presise håndtering, samt mindre svai. Men denne modellen reagerer også på støt på høyeste nivå – ved hjelp av valgfrie adaptive støtdempere. Fra et synspunkt av ren håndtering, subjektivt og objektivt (i følge målinger i dynamiske tester) er det bedre. Når det gjelder jevnhet i lav hastighet, må den vike for Württemberg-kabriolet, som fullt ut legemliggjør den hedonistiske siden av friluftskjøring under mottoet "Målet er selve veien."
Etter modernisering har den åpne E-klassen, som sedan, etablert seg som en omfattende assistent. Takket være sitt kjørehjelpesystem styrer den ikke bare delvis autonom trafikk i trafikkork, men stopper også uavhengig foran fotgjengere eller i varme situasjoner i kryss. Audi-modellen har ikke slike muligheter, siden den ikke har et ekstra stereokamera for 320D-observasjon av området foran bilen. En viss trøst er at med taket åpent tilbyr Audi litt mer bagasjerom (XNUMX liter). Dette kan imidlertid ikke forhindre den fortjente seieren til Mercedes E-klasse Cabrio, som også er billigere.
Tekst: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabriolet,
515 poeng
For en cabriolet! Sammen med en jevn og rolig V6-motor er den økonomiske og trygge E-klassen høydepunktet for utekjøringskomfort. Det ville vært enda bedre om det var litt mer plass i ryggen.
2. Audi S5 cabriolet
493 poeng
For en idrettsutøver! S5 skyver gasspedalen voldsomt og maler hjørnene med stort grep og presisjon. Imidlertid ville det vært enda bedre hvis vekten, forbruket og støyen var mindre.
tekniske detaljer
| Mercedes CLK 400 Cabriolet, | Audi S5 Cabriolet | |
| Motor og overføring | ||
| Antall sylindere / motortype: | 6-sylindret V-formet | 6-sylindret V-formet |
| Arbeidsvolum: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Tvunget fylling: | turbolader | mekaniker. kompressor |
| Мощность:: | 333 k.s. (245 kW) ved 5500 o / min | 333 k.s. (245 kW) ved 5500 o / min |
| Maksimum. rotasjon. øyeblikk: | 480 Nm @ 1400 o / min | 440 Nm @ 2900 o / min |
| Overføring av infeksjon: | siden | stadig dobbelt |
| Overføring av infeksjon: | 7-trinns automat | 7-trinns med 2 clutcher |
| Utslippsstandard: | Euro 6 | Euro 5 |
| Viser CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Brensel: | bensin 95 N | bensin 95 N |
| Pris | ||
| Basispris: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Dimensjoner og vekt | ||
| Akselavstand: | 2760 mm | 2751 mm |
| Spor foran / bak: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Utvendige dimensjoner (lengde × bredde × høyde): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Netto vekt (målt): | 1870 kg | 1959 kg |
| Nyttig produkt: | 445 kg | 421 kg |
| Tillatt totalvekt: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. snu: | 11.15 m | 11.40 m |
| Slepte (med bremser): | 1800 kg | 2100 kg |
| kroppen | ||
| Vis: | cabriolet | cabriolet |
| Dører / seter: | 2/4 | 2/4 |
| Test maskindekk | ||
| Dekk (foran / bak): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Hjul (foran / bak): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| akselerasjon | ||
| 0-80 km / t: | 4,1 med | 3,9 med |
| 0-100 km / t: | 5,8 med | 5,5 med |
| 0-120 km / t: | 7,8 med | 7,7 med |
| 0-130 km / t: | 8,9 med | 8,8 med |
| 0-160 km / t: | 13,2 med | 13,2 med |
| 0-180 km / t: | 16,8 med | 16,9 med |
| 0-200 km / t | 21,2 med | 21,8 med |
| 0-100 km / t (produksjonsdata): | 5,3 med | 5,4 med |
| Maksimum. hastighet (målt): | 250 km / t | 250 km / t |
| Maksimum. hastighet (produksjonsdata): | 250 km / t | 250 km / t |
| Bremselengde | ||
| 100 km / t kalde bremser tomme: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / t kalde bremser med belastning: | 35,6 m | 36,4 m |
| Drivstofforbruk | ||
| Forbruk i testen l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (testrute på ams): | 7,8 | 8,9 |
| maksimum: | 13,6 | 14,5 |
| Forbruk (l / 100 km ECE) produksjonsdata: | 7,6 | 8,5 |
Hjem " Artikler " Blanker » Audi S5 Cabrio og Mercedes E 400 Cabrio: luftsperre for fire
