Prøvekjør Audi S3 i testen mot BMW M135i xDrive
I Audi -familien har A3 faktisk blitt veldig dynamisk. Den nylig presenterte S3 med 300 hk. sykkelen må konkurrere med sin bayerske rival BMW M135i xDrive. Hvilken av de to kompakte sportsbilene er morsommere å kjøre?
Våren 1990 - forresten en ganske varm vår - og i bil- og sportsverdenen - en skikkelig hete. To drømmesportsbiler holder knapt igjen på testfeltet: Ferrari 348 tb med ny 8 hk V300-motor, og Porsche 911 Carrera 2 med 250 hk boksermotor, som da hadde ny servostyring. Forfatter Werner Schruff berømmer den høye kjøredynamikken og ekstremt høye svinghastigheten til to dyre biler, som til sammen koster 280 mark. Plakater med kongene av veier og motorveier prydet veggene i mange barnerom.
Våren 2013 er kaldt som faen og bil-, motor- og sportsdekk varmes opp, og to kompakte sportsbiler konkurrerer om en totalkostnad på rundt 83 650 euro (163 605 mark). På barnerommene, ved siden av plakater av våre gamle helter (hvis de fortsatt er å finne), henges det opp plakater av nye Audi S3 og BMW M135i xDrive.
Hvis nøkternt, kan det være en produksjonsbil. Men etter kroppsbygningen trekker de minst 300 hk. i sprinten. Fylt med følelser forventer pilotene en ekte bilfest, om enn strengt individuelt.
Den firesylindrede Audi S3 er økonomisk
Inline-seks er fortsatt seks i linje, selv om snakk om enestående jevn drift takket være ideell massebalanse er mer et moteuttrykk i dag enn en realitet. Den 7000-liters turbomotoren når 3 o / min med magisk letthet, og de fanfare-lignende rørene er så tette og dype at de kan gjøre knærne myke. Til tross for all denne følelsesmessige overlegenheten, har den turboladede firesylindrede i Audi SXNUMX lite å tilby, selv om det er en suverent laget bil i seg selv.
Audi S3 prøver å vinne litt akustisk sympati med en lydsimulator i bakre motorrom og ekstra ventiler i eksosanlegget. Hvis du vil reise rolig og uten stress, vil Audi S3 like noen desibel mindre enn BMW, reaksjonen på gass er også ganske spontan. På grunn av den høye designkompleksiteten (direkte drivstoffinjeksjon, variabel ventilkontroll og et avkjølt topplokk integrert i eksosmanifolden) og et maksimalt turboladetrykk på 1,2 bar, reagerer Audi S3-motoren obligatorisk på å trykke på gasspedalen og flyr kraftig, og forbruket er betydelig lavere: 9,6, 100 liter per 10,8 km mot 100 liter per XNUMX km for BMW.
BMW 135i er dynamisk og en idé raskere
Med allhjulsdrift (med en elektromekanisk platekobling) er M135i fleksibel og enkel å kjøre, men ganske tung. Pilen på skalaen hopper over 1,6 tonn, som er 134 kg mer enn Audi S3, som er noe oppveid av kraften, som er hele 20 hk. Takk for en flott start på Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), hvis standard åtte-trinns automatgir med Sport Plus aktiverer den avgjørende tiendelen: 100 km / t på 4,9 sekunder. Utveksling av gir er raskt og enkelt.
Audi S3 trenger 4 tideler til. Den seks-trinns girkassen gjør det enkelt og fremfor alt presis å skifte gir. Hvis en girkasse med to koblinger (også med Launch Control) var tilgjengelig under testen, ville det sannsynligvis ikke være de 4 tideler. På nesten samme tid når den dynamiske duoen en masse på 200 kilometer.
Begge bayerske rasehane beholder sin karakter og sparer litt. Michelin Super-Sport-dekk med kraftig trekkraft gir sikker håndtering i mer dynamiske situasjoner, samt ekstrem rask bremseytelse. I slalåm forblir BMW nøytral og stabil, og svinger litt bakenden. På tøffe veier får passasjerene en lett massasje bakfra.
Når det gjelder komfort, kommer Audi S3 fremover.
Haldex Quattro multi-plate clutch vil trolig holde sitt ytterste for den kommende high-end RS3, mens S3 bytter med en balansert blanding av fleksibilitet og komfort som vil appellere til folk som reiser lange avstander. Konfigurasjonsparametrene i standardmenyen for valg av drivenhet påvirker kontroll, motor og lyd. I kantmodus glir Audi S3 med alle fire hjulene, og i tilfelle kraftig endring i lasten, svir den merkbart, men kontrollerbart bak.
Den som bare ser på to biler gjennom et prisme av sportsbriller, vil raskt gjemme seg rundt hjørnet med M135i. Den mest balanserte allhjulsdrevne bilen er imidlertid Audi S3: mer innvendig plass, bedre utførelse og et lavere prispunkt i sin favør. Men sverge pragmatikere kjøper sjelden biler i denne klassen. Så vi avslutter med å avslutte Werner Schruffs konklusjon fra 1990: "Det får begge bilene til obsessive leker som får hjertet til å slå raskere." Dette var tilfelle i 2013.
