Prøvekjør Audi RS3: første kilometer med ny 5-sylindret rakett
Prøvekjøring

Prøvekjør Audi RS3: første kilometer med ny 5-sylindret rakett

Prøvekjør Audi RS3: første kilometer med ny 5-sylindret rakett

Nylige testturer i den nye Nürburgring-Nordschleife-raketten

For Stefan Ryle, utviklingssjef i Quattro GmbH Audi, er jobben ganske forståelig. "Fra og med den første Audi RS3 ønsket vi først å selge 2500 enheter, og til slutt solgte vi 5400." Derfor blir ikke spørsmålet om arvingen stilt i det hele tatt, fordi det lynraske svaret uunngåelig vil være "ja".

Ryle sitter i pilotstolen i en kamuflasjedekket prototype og inviterer meg til å sitte ved siden av ham. Tåken over Nürburgring har nettopp ryddet etter kraftig regn. Faktisk dårlige forhold, men kanskje for en kraftig 360 hk. kompakt bil med firehjulsdrift, dette er den beste tiden å teste. Når motoren starter, blir det klart at nye Audi RS3 nok en gang vil bli drevet av en turboladet femsylindret motor. Et annet svar fra Ryle, allerede før han ble stilt spørsmålet: "Naturligvis gir den fem-sylindrede motoren en enestående mer emosjonell opplevelse sammen med kraftreserven."

Audi RS3 med 2,5-liters 5-sylindret motor

"Med den nye generasjonen A3 klarte vi å optimere vektfordelingen mellom for- og bakakselen med omtrent to prosent," sa Ryle og skjerpet gasspedalen ved utgangen av en stram høyrehendt rett foran tribunen. Mercedes. Som du kanskje forventer, driver den nye Audi RS2,5s 3-liters femsylindrede motor alle fire hjulene. Kraftfordelingen håndteres gjennom en femte generasjons flerplateclutch som igjen gir raskere respons og mer presis dreiemomentkontroll. Motoren akselererer den kompakte bilen rasende, og over 4000 o/min forsterker dens særegne femsylindrede halsklang, men den uttrykksevnen har sin pris. "Ikke alle kunder trenger nødvendigvis et sporty brøl, og det er derfor vi tilbyr et sportseksosanlegg som et alternativ," sa Ryle.

Alternativlisten inkluderer også seter, keramiske bremser og bredere dekk foran (255/35). Til vår overraskelse valgte Quattro GmbH en ganske uventet dekkkombinasjon til tross for bedre vektfordeling enn forgjengeren. «Dette gir nok en gang mer dynamikk og stabilitet i høye hastigheter,» forklarer Ryle, og forhandler Dunlop-hjørnet med lite gass, akselererer tidlig og plystrer gjennom Schumachers S-temperament. TFSI nådde grensen på 7000 o/min før dobbeltclutch-girkassen mottok girkommandoen.

Ny Audi RS3 55 kg lettere

På vått underlag understyrer RS3 tydelig – testbilen er utstyrt med standard hjul 235/35 R 19. Ryle demonstrerer kort med en syklus hvordan denne oppførselen i det minste kan dempe responsen etter å ha endret naturlighet. Litt senere slet også Frank Stipler på den glatte banen, og brukte bare bremsene ved Aremberg-hjørnet, og gikk litt lenger inne der grepet er litt bedre. "Selv under disse ugunstige forholdene garanterer Audi RS3 helt sikker håndtering på veien og lar deg samtidig bevege deg raskere," sa han. Stipler liker ikke å snakke så mye, men foretrekker å vinne 24 timer på Nürburgring eller hele VLN-sesongen, og gå full gass. Den sertifiserte mekanikeren og maskiningeniøren har sammen med sitt engasjement som sjåfør og testsjåfør for Audi allerede kjørt RS3 i rundt 8000 testkilometer langs Nordschleife.

Den nye modellen vil være omtrent 55 kg lettere enn forgjengeren, og er samtidig den kraftigste i sitt segment. Audis eksakte kraft er ennå ikke blitt avslørt, men så langt ser det ut som 400 hk. vil ikke oppnås. Effektøkningen (den første RS3 hadde 340 hk) ble hovedsakelig oppnådd gjennom endringer i innsugningsmanifolden, samt en større intercooler og en modifisert turbolader, som gir et godt kompromiss mellom rask respons og maksimalt strømforbruk. For å stoppe Audi RS3 pålitelig nok, er den som standard utstyrt med åtte-stempel bremseklave foran. Stipler har nettopp bevist at systemet fungerer etter å ha kuttet med RS3 foran en bratt del for å oppnå en mest mulig nøyaktig kutting. Regnet intensiverte, men dette bremset ikke piloten vår særlig.

Audi RS3 er fortsatt i sin siste testfase, i disse fryktelig dårlige forholdene er det ingen som snakker om rundetider. Men jo nærmere verdenspremieren nærmer seg, jo oftere dukker slike spørsmål opp - når alt kommer til alt, har Seat allerede seriøse forespørsler om å turnere denne banen med sin Leon Cupra. Dette krever imidlertid én ting: en tørr bane.

Tekst: Jens Drale

Legg til en kommentar