Prøvekjør Audi Quattro og Walter Röhl: Herre, gamle mann!
Prøvekjøring

Prøvekjør Audi Quattro og Walter Röhl: Herre, gamle mann!

Audi Quattro og Walter Röhl: Good Lord, old man!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tre levende legender

Om noen måneder fyller Audi Quattro 40 år. På kvelden før jubileet kan du huske at maskinen en av de forrige dagene av fødselen hans inviterte sin mest oppfinnsomme pilot til der han oppnådde sin største triumf.

Sett fra siden, står Rel og navigatøren hans, Geistdörfer, rolig ved foten av Torino-passet, som om de ikke bryr seg om hva som ligger foran oss. Vinden raser gjennom den smale dalen, skarp som en kniv, og prøvelsene de to mennene står overfor har blitt gjentatt flere titalls ganger: tørr asfalt, våt asfalt, is, sludd, isete sludd, så snø til toppen og ned igjen. dette er i omvendt rekkefølge.

Rally Monte Carlo, 1984, første opptreden av Walter Röhl i en Audi Quattro. Den to ganger verdensmesteren rir "med mange feil og utilfredsstillende" - men bare han hevder det. For en utenforstående observatør står denne vurderingen i sterk kontrast til den sensasjonelle seieren i rallyet og kan forklares med den tidligere nesten maniske perfeksjonismen til piloten. Å kjøre en gruppe B-bil på denne ruten uten feil er som å håndtegne 100 hvite ark for å lage en millimeterpapirkule. Rehl vil si at han rotet til arbeidet hvis boks 6953 på side 37 kom ut litt for lenge. Gud forby at det dukker opp to skjeve firkanter til - da vil du kalle deg den største horen i verden.

Hvis vi introduserer en slik Walter Röhl fra 1984, kan vi lett forstå hvorfor han ikke kunne glede seg ordentlig over seieren da. Han har imidlertid muligheten til det i dag når han er tilbake på Col de Turini i sin Quattro A2. I 1980 debuterte produksjonsmodellen på bilutstillingen i Genève, og med sin doble girkasse revolusjonerte den først verden av sportsbiler og siden 1981 verdensmesterskapet i rally. A2 er en evolusjonær versjon av Rallye Quattro - med et sylinderhode i aluminium og Kevlar-skjermer for å redusere vekten, noe som gjør det mulig å gå inn i gruppe B. fire og to, en permanent dobbel drivlinje, en sterk to-aksler forbindelse og fremfor alt en gul coupe-kropp, rød og hvit er fargene til HB-sponsoren.

"Bilen må være så kraftig at folk er redde for å nærme seg den," sier Roll og smiler til bursdagsgutten Quattro. Noen vil påpeke at jubileet ikke har noe med seieren i Monte Carlo å gjøre, men slik sutring ville vært smålig og kjedelig. For selv om årene tilbrakt sammen ikke er de beste for dem begge, i lys av minnene våre, vil Rel og Quattro alltid være sammen, som Vineto and the Striking Hand. På slutten av 1983 kom Audi-ansatte til den konklusjon at det ville være billigere og morsommere å vinne løp med Rel, i stedet for å fortsette å tape for ham. Så de ansatte den to ganger verdensmesteren, og han ble hos dem til slutten av karrieren i 1987.

For at Quattro og Rell skulle krysse Torino-passet igjen, fant det sted en vennlig brevveksling mellom Ingolstadt og Zuffenhausen. Vi kan forestille oss innholdet deres noe sånt som dette: tar i betraktning det faktum at siden 1993 har Mr. Röhl vært et av ansiktene til merket. Porsche Kan du fortsatt låne den til oss til feiringer - nå som vi så å si er en stor, lykkelig familie? - spør fra Ingolstadt. De møtes selvfølgelig fra Zuffenhausen, og ja, jeg tror vi virkelig er noe av en familie...

Så i dag snakker Rel i en Porsche-kjeledress om Audi Quattro. Denne bilen var den største testen i karrieren hans. På grunn av ham måtte han lære å fly igjen. Den sterke forbindelsen mellom akslene skaper utrolig grep, men kroppen er motvillig til å svinge. Dette kan være et stort hinder for Monte Carlo, hvis rute ser ut som en tallerken med spaghetti har falt på gulvet. Relh trener hardt, kjører en racing Audi gjennom de bayerske skogene om natten, søker hjelp fra lagkamerat Stig Blomkvist, lærer skjevt å stoppe med venstre fot (du gjettet det, dette er hans dom) og kan nå snu Quattro riktig.

«Nå trenger jeg ti minutter, og jeg kan gjøre det igjen,» sier han, og inviterer meg til å følge ham til Rallye Quattro, som ser spinkel og trang ut på utsiden og koselig på innsiden, som en transformatorstasjon. «Det er gøy når du kjører på en stengt vei og det er litt is,» smiler Roll, og det ser ut som det kommer til å bli veldig gøy. Racing Audien nynner lavt nedover bakken, og veien er dekket av mye snø og is. Vi snur. Roll starter stoppeklokken. Full gass. Turboen får fart – et sekund, to – og Quattroen suser fremover som en hockeypuck pekt på en dør. Andre, tredje gir. Röhls føtter på pedalene er raskere enn spillerens hender, her "det er - det er det ikke."

På neste "hårnål" lyser den oransje kontrollampen fordi oljetrykket har sunket. På full gass går vi i en lang rett linje til høyre. Plutselig dekker fjellet veien i isete gjørme. Dette vil nok ende dårlig. Noe vil bli igjen på isen - høyre frontlykt, høyre skjerm, høyre passasjer... Verdensmesteren drar ganske enkelt forsiktig i rattet, og Quattro fortsetter å klatre med et brøl og krysser den utstikkende delen av Col de Turini-platået. Rull opp med sideglider. Tid - 2,20 minutter. Maksimal hastighet er 135 km/t. Roll og Quattro er på topp. Fortsatt.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter

Legg til en kommentar