Prøvekjør Audi Q7 vs Volvo XC90: vi eldes sakte
Prøvekjøring

Prøvekjør Audi Q7 vs Volvo XC90: vi eldes sakte

Prøvekjør Audi Q7 vs Volvo XC90: vi eldes sakte

Helt nye Q7 møter helt nye Volvo XC90.

Audi Q7 dukket opp sommeren 1367. Det høres kanskje rart ut, men det var faktisk året da det ble introdusert i den burmesiske kalenderen. For oss var året Audi Q7 så dagens lys 2005. Ingen av de daværende debutantene på Frankfurt Motor Show (som Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top eller VW EOS) forblir på bilarenaen så lenge. Volvo XC90 på sin side gikk gjennom historiens hjørner i 2002, og det tok enda flere år før en etterfølger dukket opp ettersom Volvo lenge hadde tatt vare på seg selv og lurte på om den store SUV-linjen skulle fortsette. . Vi har sagt mange ganger at den nye modellen faktisk er helt ny, så vi vil ikke gå inn på tekniske detaljer igjen. Kort sagt, dette er den første Volvoen basert på en "skalerbar" arkitektur og ved hjelp av et modulært karosserisystem, som gradvis vil bli introdusert i andre store biler av merket, starter med S60, og ønsket om å bruke de samme delene når motorer. . Audi Q7 er også ny, den er lettere, mer økonomisk, men samtidig mer komfortabel. I den siste testen av Q7 3.0 TDI fra 2009 viste den elektroniske vekten en vekt på 2465 kg. I dagens testbil er dette tallet kun 2178 kg, som er 287 kg mindre. Noen vil hevde at for en bil så massiv som Q7, vil en slik reduksjon tilsvare å slippe en 300-pundsbit fra klippene til Matterhorn. I praksis har imidlertid denne reduksjonen en forbløffende effekt på den dynamiske ytelsen til Q7 - som om atleten hadde strippet kroppen for det siste grammet fett og erstattet det med muskelmasse. Samtidig imponerer modellen med luksuriøs innvendig plass. Her sitter fem store passasjerer uten problemer, det er nok av plasser i baksetene (alle tre med Isofix-systemer), som uavhengig beveger seg, feller og vipper. Selvfølgelig kan de som sitter i forsetene heller ikke klage, setene har utmerket sidestøtte og bare den øvre delen kan være litt mer komfortabel.

For eksempel som Volvo, i det indre arkitektene plasserte to lenestoler fra stuen, luktet skinn, like behagelig som en sofa, og dekorert med svenske flagg i sømmene på den øvre delen. Imidlertid tilbyr den kortere XC90 vanligvis bare 5 cm færre seter bak. I prinsippet er denne forskjellen betydelig, så vel som koffertvolumet er 170 liter mindre (så mye som det passer inn i hele bagasjerommet til Opel Adam), men i praksis er det god plass her, og utsikten går tapt i bakdypet. bagasjerom.

Journey nåde i disse maskinene

For å sikre brukervennlighet har Volvos designere minimert kontrollknappene. For alle funksjoner som navigasjon, lyd, telefon, klimaanlegg og hjelpestyring, må du gå inn i menyen på den vertikalt plasserte 9,2-tommers berøringsskjermen. Risikoen for å komme seg ut av banen din har imidlertid aldri vært større enn å prøve å slå på Lane Keeping Assistant. Audi introduserer derimot et litt annet driftsprinsipp med en kombinasjon av en roterende kontroller og en stor styreflate. Sistnevnte er ikke veldig overbevisende, og det er noen ulogiske avgjørelser i den overordnede lederstrukturen. Lane Keeping Assist er for eksempel aktivert ved siden av blinklysspaken, mens Lane Departure Warning bare finnes i infotainment-menyen. Imidlertid tilbyr Audi et bredt spekter av assistansesystemer som konkurrerer med Volvos. I tillegg til assistenter for kjørefelt og kjørelengde (også i trafikkork) og nødstoppassistenter, er begge kjøretøyene utstyrt med nye systemer. Audi advarer når en bil nærmer seg bakfra, og XC90 kjenner igjen når bilen trekker av veien, strammer sikkerhetsbeltene og fester passasjerene i setene med en styrke på 300 Newton.

600 Nm Q7-dieselen gir selvsikker trekkraft, mens hydrauliske motorfester demper vibrasjoner og støy. En stor SUV kjører med et stille trinn, og automatisk skifter åtte gir med glede - faktisk kan du ikke forveksle noe med slik trekkraft. Den selvlåsende differensialen til midtakselen fordeler dreiemoment proporsjonalt 40 prosent til fronten og 60 prosent til bakakselen, noe som bidrar til økt trekkraft og god håndtering.

Q7 med iQ: Ventende og ønskelige køer

Takket være sin kraftige motor krysser Q7 landskap med hastigheter som i de fleste tilfeller subjektivt virker mindre enn ekte, og bilen virker merkelig langt unna fysikkens lover. En av årsakene til dette kan være styring av fire hjul (mot en ekstra avgift), der den bakre delen svinger i en vinkel på maksimalt 5 grader. I høye hastigheter styrer de i samme retning som de fremre for større svingstabilitet, og i lave hastigheter styrer de i motsatt retning for bedre smidighet. Dessverre forblir selve styringen litt dårlig følelse, steril og gir ikke god nok tilbakemelding på veien. Samtidig har Audi opprettet en dedikert avdeling i selskapet som tar for seg følelsen sjåføren får av styresystemet, og Q7 er den første modellen som denne avdelingen har ansvar for...

På den annen side er effektivitetsprogrammet overraskende effektivt. Den baserer informasjonen sin på data fra navigasjonssystemet og advarer føreren om å slippe gassen tidligere, for eksempel når han nærmer seg en by, i stedet for å stoppe hardt. Denne forutsigbare måten å kjøre på kan resultere i betydelige besparelser.

Ingenting sparer imidlertid Q7 når det gjelder komfort, og gir passasjerene en avslappet atmosfære og overlegen luftfjæring (som tilbehør) som bare føles solid under full belastning og støt. Volvo tilbyr også Adaptive Air Suspension, som reagerer mer pålitelig på korte støt, men er bedre til å absorbere lange bølger når de er lastet. I likhet med Audi finnes det en sportsmodus, som imidlertid ikke passer til en stor Volvo. Selv om styringen er presis, med god tilbakemelding og, sammen med fjæringsinnstillingene, gir fantastisk dynamikk for en Volvo, er det forståelig at XC90 forblir langsommere i dynamiske tester enn Q7. Så vanskelig som den ekstremt økonomiske, reduserte bi-turbodieselen er, den kan ikke konkurrere med trekkraften som Audis store V6 TDI gir, og kan ikke konkurrere når det gjelder kraft, utvikling og balanse. ... Den åtte-trinns girkassen gjør sitt beste for å hjelpe motoren med å kompensere for svak start til boosttrykket når 2,5 bar og deretter skifter giret forsiktig og presist.

Med kraftige bremser og lave driftskostnader lukker XC90 Audis ledelse, men Q7 vinner fortsatt når den nærmer seg Audis påstand om å lage den perfekte SUV-en i full størrelse. XC90 er imidlertid den perfekte Volvo. Det er sannsynlig at begge modellene vil forbli i produksjon til sommeren 2569 – kun etter den buddhistiske kalenderen.

EVALUERING

1. Audi

For å bli tatt på alvor, må du først ta ting på alvor. For eksempel Q7, som tilbyr mye komfort, god plass, god håndtering og eksepsjonell sikkerhet. Imidlertid er bilen dyr og kontrollen av de forskjellige funksjonene er ufullkommen.

2.VolvoDet er ingen moralsk vinner, men han er fortsatt nummer to. Motoren er mer støyende og svakere, men luftfjæringen absorberer støt bedre. Den nye XC90 er en ekte Volvo – stor, stilig, trygg og komfortabel.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Legg til en kommentar