Audi Q5
Prøvekjøring

Audi Q5

  • Video

Som vanlig med denne typen kjøretøy, vil Q5 ikke kjøre mye rundt i feltet. For en grusvei, ja, sjeldnere. Derfor er det logisk at den (som de fleste av deltakerne) ikke har girkasse, men det er et system som hjelper til med å starte oppoverbakke og for kontrollerte bratte nedfarter. Og chassiset, som ellers konkurrerer sømløst med grus, er mer enn ikke designet først og fremst for asfaltkjøring.

Det spiller ingen rolle om det er et klassisk chassis med stålfjærer og klassiske støtdempere eller et elektronisk kontrollert justerbart chassis (som er en del av Audi Dynamic Drive -systemet, som også kan brukes til å justere følsomheten til rattet, gasspedalen, pedal). ...

Fjæringen er laget av aluminium for mindre ufjærede masser, fremre stag er fjærbelastede, kombinert med tverr- og langsgående føringer, og bak er en flerleddet aksel.

Når den kommer på markedet vil Q5 være tilgjengelig med tre motorer, en bensin og to dieseler. Det svakeste alternativet er en to-liters turbodiesel med en kapasitet på 125 kilowatt eller 170 "hestekrefter". Selvfølgelig er dette den velkjente nye generasjonen TDI med common rail-system, som vi allerede kjenner fra selskapets biler, men det er interessant at Audi-ingeniører måtte omarbeide den ganske godt for installasjon i Q5, spesielt veivhuset og oljepumpe.

Motoren sitter i baugen på Q5 (alle motorene er selvfølgelig montert i lengderetningen), vippet 20 grader til høyre, noe som selvfølgelig betydde at noen endringer var nødvendig.

To-liters TDI er bare tilgjengelig i kombinasjon med en seks-trinns manuell girkasse (Audi nevnte ikke automatisk eller DSG-varianter), men selvfølgelig er firehjulsdrift alltid standard. Som vanlig står Quattro -systemet for sentral Torsen med automatisk låsing og overføres hovedsakelig til forhjulene med 40 prosent og de bakre 60 prosent av dreiemomentet. Selvfølgelig kan dette forholdet endres hvis kjøreforholdene tilsier det og hvis datamaskinen bestiller det. Differensialen kan maksimalt overføre 65 prosent av dreiemomentet til forhjulene og maksimalt 85 prosent til bakhjulene.

Den andre to-liters motoren er bensin, med direkte drivstoffinnsprøytning og turbolading. Den mottok også et Audi Valvelift System (AVS) som produserte totalt 211 hestekrefter, 11 mer enn for eksempel en Golf GTI kunne håndtere.

Med denne motoren (så vel som begge de kraftigere), overfører en syvtrinns dobbeltkoblingstransport (DSG), kalt Audi S tronic, kraft til senterforskjellen. Selvfølgelig kan det fungere som vanlig eller på en sporty måte, og tillater manuell sekvensiell bytte, men generelt fungerer det veldig raskt og uten slag.

To kraftigere motorer? Ja. Når den kommer på markedet, vil den øvre enden av serien være en treliters TDI (176 kilowatt eller 240 "hestekrefter"), og tidlig neste år får Q7 ytterligere en 3-liters sekssylindret direkteinnsprøytet bensin og ytterligere 2 -fot bensin. mer hestekrefter.

I løpet av de første kilometerne vi kjørte med den nye Q5, kunne vi teste alle motoralternativer, og ved første inntrykk ville det beste valget være en XNUMX-liters turboladet bensinmotor.

Den mindre dieselen kan slites litt i motorveisfart (dessuten er turboladeren mer fleksibel), men fremfor alt er den utenfor rekkevidde for S tronic, og begge de kraftigere er mer enn en unødvendig luksus (som er kjekt å ha , men også et passende drag).

Selvfølgelig er dette ikke de eneste nye elementene. MMI-systemet har blitt redesignet (det er nå en liten flerretningsknapp på toppen av dreieknappen for enklere navigering), navigasjon kan nå velge (mest økonomiske) ruten, sensorer i takstativer kan fortelle ESP når og hvor lastet de skyldes takstativer ... ...

Alle disse innovasjonene vil treffe slovenske veier i november, og den slovenske importøren forhandler fremdeles om priser med anlegget. Gitt at Q5 vil starte på godt 38 5 i Tyskland og at Porsche Slovenija sier at de vil få en mye høyere prislapp, kan uoffisielle spådommer være at slovenske Q40 -priser starter like under 2.0 2.0 euro (for XNUMX TDI og XNUMX) TFSI vil bli omtrent to tusen dyrere), som skal implementeres.

Dusan Lukic, foto:? fabrikk

Legg til en kommentar