Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: fullstendig endring

De skarpe kantene på GLK blir fulgt av den avrundede formen på debutanten GLC, som møter tradisjonell konkurranse. Audi Q5 og BMW X3.

Nærheten til det europeiske testsenteret Bridgestone til Den evige stad er grunn til interessante assosiasjoner... I gruppen av sjefredaktører for auto motor und sport-familien fra hele verden er vi litt som et møte av kardinaler når en ny pave blir valgt. I to lange og varme dager utsatte representanter fra Asia, Europa og Sør-Amerika kandidater for strenge tester under den brennende italienske solen, og om kvelden tenkte og kranglet vi lenge om egenskapene og mangler ved hver av dem.

Selvfølgelig, i dette tilfellet snakker vi ikke om å kringkaste den neste guvernøren i St. Peter, men om å indikere den beste og verdigste utøveren av den mye mer trivielle, men langt fra vanskelige rollen som en praktisk, dynamisk og økonomisk ledsager i familiereiser og travel hverdag. ... Og selv om det er nesten fullstendig enstemmighet i spørsmålet om allsidigheten til moderne SUV -er for å lykkes med å løse disse problemene, avsløres det raskt betydelige forskjeller i meninger fra individuelle kandidater, og individuell smak blir fremhevet. Noen kolleger går inn for den eksepsjonelle komforten til det nye. Mercedes GLC, mens en annen stor gruppe favoriserer den dynamiske oppførselen til BMW X3. Til slutt bestemmes imidlertid vinneren ikke av smak eller positive resultater i individuelle disipliner, men av en objektiv vurdering av resultatene i alle disipliner, noe som indikerer nivået på den samlede kvalitetspakken.

Audi Q5 er en stabil spiller

Mens Q2008, som debuterte i år 5, spiller en slags patriark i denne sammenligningen, kommer Audi-modellen over som eksepsjonell klar og kompetent i testing. Når det gjelder innvendig plass og en følelse av romslighet i kabinen, overgår Ingolstadt definitivt sine yngre konkurrenter, og er den eneste som tilbyr ekstra muligheter for separat langsgående forskyvning (100 mm) og bakseteryggen. og muligheten til å brette ryggstøtten ved siden av føreren. På den annen side viser Q5 svake punkter i ergonomien til noen funksjoner, et ufullstendig sett med elektroniske førerassistansesystemer og et absolutt atypisk nivå av materialer som brukes i interiøret til Audi. Det er ingen tvil om at alt dette vil endre seg dramatisk når modellen endres neste år, men foreløpig er situasjonen slik.

Frem til neste generasjon, ingen endring til den kraftigste 190-liters TDI på 400 hk. ikke forventet. og et maksimalt dreiemoment på 5 Nm, som overfører trekkraft til de fire hjulene via en syv-trinns dobbelkobling. Turbodieselen imponerer ikke med sitt spesielle temperament, men når man vurderer dynamikken, bør det tas hensyn til både Q1933s egenvekt på XNUMX kilo og den langsomme responsen, merkbare pauser og mangelen på en sportslig glød i S tronic i automatisk modus.

Denne oppførselen til drivverket står i en viss kontrast til det dynamiske utseendet til testbilen med den valgfrie S Line-sportspakken, 20-tommers hjul med brede dekk og fjæring med adaptive dempere og fem justeringsmoduser - fra "komfort" til "individuell". Alt dette hjelper Q5 til å bestå testene av polygonen og hjørnene på andreklasses veiseksjoner med diskret hastighet, påtakelig sikkerhet og god komfort selv på underlag av dårlig kvalitet. Hele tiden er atferden behagelig nøytral, med direkte reaksjoner og ingen store kroppsavvik. Man kunne ønske seg litt bedre styretilbakemeldinger, mer vilje til å gi avkall på kjøring langs langsgående stier på asfalt, litt mindre aerodynamisk støy rundt de store ytterspeilene, og mer komfort når man skal over humper. Generelt har imidlertid ikke Audi-modellen noen alvorlige ulemper, og dens viktigste fordeler er en autonom rekkevidde på rundt 1000 kilometer og utmerkede, veldig stabile bremser.

BMW X3 – dynamisk rival

X3s bremselengde er 100 km / t to meter lenger enn Q5, og ved 160 km / t øker forskjellen til imponerende åtte meter. Imidlertid er stasjonen for å gå videre like typisk for det bayerske selskapet som X3s håndgripelige kjøretur for en dedikert rytter med en bevisst tilknytning til dynamikk. Med smidighet og direkte, presis styring følger modellen innstilt kurs nøyaktig og jevnt, og tvinger føreren til å gå gjennom neste sving enda mer nøyaktig og raskere enn den forrige. Et betydelig bidrag til alt dette er vektleggingen av bakakselhjulene i den doble xDrive-girkassen, som foretrekker å lede det meste av motorens dreiemoment i den retningen.

Full sammensmelting med bilen hemmes imidlertid av den svært høye plasseringen av forsetene, der den valgfrie sportsversjonen kan være for smal for større sjåfører. Posisjonen til de bakre passasjerene er kontrasterende - lav, med merkbart bøyde knær og hardtslående fjæring, som, til tross for det ekstra foreslåtte systemet med adaptive dempere, praktisk talt ikke absorberer alle støtene når du kjører på ujevnt underlag. I tillegg er X3s sitteplass og kabinbredde litt mer begrenset enn konkurrentene, men Bavarian prøver å gjøre opp for det klare ergonomiske konseptet og logiske menyene til det sentraliserte iDrive-systemet.

Selv om testverdiene og maksimal kraft og dreiemoment på 1837-liters diesel er på nivå med Audi TDI, er BMW-modellen (ikke minst på grunn av den raske og presise driften av den åtte-trinns automatgirkassen). overføring) etterlater et mer dynamisk helhetsinntrykk. Ikke så positiv er vurderingen av den grove tonen i den firesylindrede maskinen, som viste størst appetitt i testen til tross for den laveste vekten (3 kg) som måtte tåles. Som et resultat klarte X5 å heve seg til topps innen disipliner av veiadferd og kostnad, men samlet sett falt den litt bak QXNUMX.

Mercedes GLC - universal jagerfly

De seriøse ambisjonene til den nye GLC er tydelige i prisen - 250 d 4Matic er betydelig dyrere enn konkurrentene, og tillegget av det vanlige utstyret for denne klassen, som metallisk maling, setevarme, parkeringssystem, navigasjon , infotainmentsystem og mye mer. elektroniske førerassistentsystemer gjør livet enda mer imponerende fra et økonomisk synspunkt. På den annen side byr standardutstyret til modellen på testens mest tallrike sikkerhetstiltak, supplert med cruisekontroll, tosones klimaanlegg og delvis elektrisk setejustering. Kun en Mercedes-modell kan tilby muligheten til å bestille en seriøs terrengpakke med bakkefunksjon, fem terrengkjøremoduser og undervognsbeskyttelse, og et valgfritt luftfjæringssystem, som han også hadde et prøveeksemplar med.

Sistnevnte investering er absolutt verdt det, fordi de tilpasningsdyktige pneumatiske elementene absorberer selv de største støtene på veien forsiktig og rolig uten å bekymre seg for en alvorlig nyttelast (maks. 559 kg) eller til og med en tøffere kjørestil. Komfortable seter, veldig god aerodynamisk støy og chassisegenskaper fullfører et nesten feilfritt bilde, noe som er et stort pluss når det gjelder komfort for GLC, både sammenlignet med forgjengeren og sammenlignet med de to kvalitetsrivalene. test.

Selv den litt grove karakteren til 2,1-liters dieselenheten i andre modeller presenteres her i en ganske reservert akustikk og veldig vanskelig å skille fra en bensinmotor. I tillegg tilbyr 250 d motoren en målbar fordel på 14 hk. og 100 Nm foran konkurrentene, trekker frem med forsterket besluttsomhet og klarer samtidig å gi inntrykk av en total mangel på spenning. Samtidig gir den nye ni-trinns automatgirkassen presise gir raskt, men uten unødig rush, og små, nesten umerkelige trinn i motorens dreiemomentkurve hjelper den firesylindrede biturbo-motoren til å utnytte de optimale turtallene best mulig. Dette har en positiv effekt på drivstofforbruket, som i test er i gjennomsnitt 7,8 l / 100 km og til og med med en liten serietank (50 l) lar den kjøre anstendig 600 km autonomt. Vi er imidlertid fremdeles av den oppfatning at 66-litersversjonen bør være en del av GLCs standardutstyr.

Den mindre sportslige ambisjonen til veien og den myke styringskarakteren, derimot, passer godt sammen med den komfortable generelle karakteren til GLC og kan ikke betraktes som negativ, spesielt når du vurderer at verken banens nøyaktighet eller trafikksikkerheten påvirkes. disse funksjonene. Det faktum at karosseriet på 12 cm nå gir tilstrekkelig interiørplass for konkurransen, og kvaliteten på interiøret overgår det definitivt, understreker Mercedes 'forpliktelse til å gjøre den dyreste, men også den beste avtalen i sin klasse. Til tross for noen overflødige eller ødelagte stylingelementer, for eksempel kromavtrekkshettene på bakforkle, kommer GLC ut av denne sammenligningen som en velfortjent og klar vinner. På den annen side bør alt annet overraske oss, gitt hans fem og syv år gamle direkte rivaler.

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Audi Q5 2.0 TDI – 420 poeng

Med unntak av utmerkede bremser, scorer Q5 poeng ikke for individuelle toppytelser, men for utmerket totalbalanse. Samtidig er kombinasjonen motor og girkasse relativt mer tungvint, og førerassistanseelektronikk er ikke siste ord på dette området.

BMW X3 xDrive20d – 415 poeng

Dynamikken som forventes av det bayerske merket er til stede - i hvert fall når det gjelder oppførselen til X3 på veien. På denne bakgrunnen kunne man tålt et stivt fjæringsoppsett og motorstøy, men ikke med sakte akselerasjon. Prisen er rimelig, men utstyret er ikke veldig rikt.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 poeng

GLCs høye ytelse på områder som komfort og sikkerhet kom ikke som noen overraskelse, men den nye modellens drivlinjeledelse viste seg å være en uventet og veldig sterk fordel - en stillegående og økonomisk dieselmotor kombinert med en utmerket ni-trinns girkasse tippet til slutt skalerer til seier for Mercedes. .

tekniske detaljer

Lytt Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Arbeidsvolum	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Makt	190 k.s. (140 kW) ved 3800 o / min	190 k.s. (139 kW) ved 4000 o / min	204 k.s. (150 kW) ved 3800 o / min
max. dreiemoment	400 Nm ved 1750 o / min	400 Nm ved 1750 o / min	500 Nm ved 1600 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	9,1 med	8,8 med	8,1 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	35,2 m	37,4 m	37,0 m
full fart	210 km / t	210 km / t	222 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Basispris	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro