Prøvekjør Audi Q5 3.0 TDI quattro mot BMW X3 xDrive 30d: hvem svelger vann?
Innhold
BMW utvidet snart X3-motorserien med en 258-liters dieselenhet med 5 hk. Vil dette trekket gi den ønskede fordelen i forhold til Audi Q3.0 XNUMX TDI Quattro?
Overhengsvinkler, bakkeklaring, maksimal dybde på en vannsperre ... Og her er tillatt dybde. Maksimalt 500 millimeter. Helt nok. Det er trygt å krysse små bekker og grunne elvevader, som ofte finnes på fjellveier. En mer alvorlig hindring i dette tilfellet kan være den forståelige motviljen til eierne av de bayerske konkurrentene X3 og Q5 for å kaste skjønnheten i grumsete farvann og sverte de vakre 18-tommers aluminiumshjulene som Audi og BMW utstyrer disse versjonene av serien. deres SUV-modeller. For ikke å snakke om faren for grove riper på glanslakkerte støtfangere og behovet for grundig rengjøring etterpå.
Målekrefter
Bort fra skitt og fallgruvene har de to prestisjefylte SUV-modellene ingenting å bekymre seg for. Sekssylindrede dieselmotorer har mer enn et anstendig arbeidsvolum på tre liter med tilsvarende egenskaper når det gjelder kraft og dreiemoment - 258 hk. og 560 Nm for X3 og 240 hk. hhv. og 500 Nm på Q5. Med slike tall er det garantert god akselerasjon og kraftig trekkraft, selv om Q5 mister ledelsen til den nye X3 xDrive 30d ved klatring i bratte fjellpartier. Dens inline sekssylindrede motor skyver den 1925 kilo tunge SUV-en med så letthet at den tyngre 47 kilo tunge Audi-modellen må jobbe hardt for å unngå å falle ut av syne.
I 180 km / t-sprinten på X3 tar det Q5 over tre sekunder, og det blir klart at Ingolstadt V-bilen ikke kan konkurrere med jevnheten i den vanlige rivalen i høye hastigheter. Liten trøst for Audi er det faktum at BMW-diesel på stedet utviser en uventet hard stemme, mens Q3-motoren knapt kan identifiseres som diesel, selv ved nærmere lytting. Etter å ha nådd ønsket hastighet på motorveien, går vokalprestasjonen til de to enhetene dypt inn i bakgrunnen, og de slutter å okkupere deg med seg selv og utfører forsiktig oppgaven ved ca. 2000 omdr./min.
Fordeler og ulemper
Sist, men ikke minst, bidrar også lagerautomatgir til jevn og stillegående drift. Til tross for det forskjellige konseptet og designet – den syv-trinns dobbelclutch-girkassen i Audi og den konvensjonelle åtte-trinns girkassen i BMW – yter begge mekanismene like overbevisende med jevn, presis giring og riktig girvalg til enhver tid. Begge girkassene er fornuftige og hjelper (nesten alltid) rytteren med å holde seg i gir i tide om nødvendig, eller ned to eller tre trinn ned bratte partier.
Vi forlater motorveien og stopper ved det første lyskrysset i byen. I BMW X3 sikres fred og ro umiddelbart av standard Start-Stop-systemet. Sistnevnte gjør jobben sin flittig og nådeløst, og slår av motoren ved første anledning – hyppige stopp og start kan irritere mer sensitive mennesker, men har absolutt sine fordeler, som vårt besøk på bensinstasjonen raskt viste. Et gjennomsnitt på ni liter på den ganske dynamiske hovedtestruten og 6,6L/100km på standard AMS drivstofføkonomirute er ekstremt gode tall for en tilsvarende kalibermodell med dobbel girkasse. Audi Q5, hvis 3.0 TDI ikke er tilgjengelig i kombinasjon med Start-Stop-systemet, bør stå litt lenger på ladestasjonen med sine henholdsvis 9,9. 7,3 l / 100 km. Denne ulempen påvirker naturligvis Q5-vurderingen i miljøpåvirkningsdelen.
På deponiet
Tankene er fulle igjen, og sammenligningen kan fortsettes – vi venter på områder med mange svinger og ujevnt underlag. Samlet sett bør testryttere være godt forberedt på disse forholdene takket være den adaptive demperfjæringen, som er tilgjengelig på forespørsel i både X3 og Q5. I tillegg er BMW-modellen utstyrt med en sportsstyring med variable egenskaper avhengig av kjørestil og veiprofil. Det er mulig at dette tillegget til standardutstyret er hovedæren for X3s fordel i denne seksjonen, for med svingene som klatrer raskt i den valgte seksjonen, overrasket Audi-modellen oss med sin tidlige understyringstendens og merkbare kraftkanalnerver. på driften av styresystemet.
X3 opprettholder en lengre nøytral svingeatferd, imponerer med sin stillere, betydelig mer presise rattkontroll, og er generelt mer dynamisk på veien. Uansett leverer begge kjøretøyene en mye mer sportslig kjørestil enn man kunne forvente eller be om. I tillegg kan de i kritiske situasjoner stole på deres perfekt innstilte aktive sikkerhetssystemer med kompetent, skånsom, men avgjørende inngrep når det er nødvendig. Den stabile driften av bremsesystemene og seks kollisjonsputer fortjener også en positiv vurdering. Audi-modellen går allerede i voksen alder, men i motsetning til München-konkurrenten, tilbyr den muligheten til å bestille aktive førerassistansesystemer for service og bytte av kjørefelt.
Når det gjelder komfort
For komfort for sjåføren og passasjerene, ta vare på seter med skinntrekk (mot en ekstra kostnad) som gir tilstrekkelig sidestøtte og høy komfort i alle seter. I tillegg er BMW-seter utstyrt med en uttrekkbar hoftestøtte og en elektrisk justerbar nedre setebredde.
Roligere ryttere kan la den adaptive fjæringen gjøre jobben sin som normalt og nyte overlegen komfort og sikker håndtering, noe som gjør Q5 og X3 til en bekymringsfri kjøretur selv over lange avstander. Plassen i kupeen på de to modellene SUV-er er også prisverdig, og bagasjevennlige bagasjerom er omtrent like store – henholdsvis 550 og 540 liter.
Audi-modellen får ekstra poeng for ytelsen når det gjelder nyttelast, førersyn og interiørfunksjonalitet. Rygglenet på baksetet kan vippes i Q5, og en valgfri langsgående forskyvning på 100 millimeter er tilgjengelig. BMW motvirker 2,4 tonns slep og et praktisk rom under bagasjegulvet. Og siden X3 og Q5 forventes å prestere like bra når det gjelder ytelse og kvalitet, vinner Ingolstadt-modellen i karosserivurderingen.
Kvalitet har en pris
All denne luksusen kommer til en pris. Audi ber om minst BGN 3.0 for sin 87 TDI Quattro, mens BMW bare ber om BGN 977 mer for sine kraftigere 7523 hk. bil. Begge har standardutstyr, inkludert lydanlegg med CD-spiller, automatisk klimaanlegg, rikelig med oppbevaringsplass for småting i kupeen, og 18-tommers aluminiumsfelger. Alle andre ønsker må styres av listene over tilleggsutstyr, som forresten er ganske like for begge modellene. Og en siste detalj - begge SUV-modellene taklet vannbarrieren uten problemer ...
tekst: Michael von Maydel
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. BMW X3 xDrive 30d – 519 poeng
Den ekstremt kraftige, men likevel økonomiske dieselmotoren ga det viktigste bidraget til seieren til den litt smalere hytta til X3. Det kan ikke benektes de positive egenskapene til det presise styresystemet og den ekstremt komfortable fjæringen. Ergonomi og ytelseskvalitet gir ingen innvendinger. Når det gjelder basispris og kostnad for ekstrautstyr, er X3 og Q5 ganske nærme.
2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 poeng
Større og veldig bra som et sikkerhetstiltak, er Q5 tvunget til å innrømme kvalitet når det gjelder konkurrenten fra BMW. Årsakene til dette ligger i en veldig glødende motor, nervøs styring og støy som når passasjerene når de kjører på områder med dårlig dekning. Tapet av modellen fra Ingolstadt er også skyld i drivstofforbruket til testseksjonen i APP og prognosen om mindre gunstige salgsbetingelser i sekundærmarkedet.
tekniske detaljer
| 1. BMW X3 xDrive 30d – 519 poeng | 2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 poeng | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - |
| Makt | 258 k.s. ved 4000 o / min | 240 k.s. ved 4000 o / min |
| max. dreiemoment | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 6,3 med | 7,0 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 38 m | 37 m |
| full fart | 230 km / t | 225 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 9,0 l | 9,9 l |
| Basispris | 95 500 levov | 87 977 levov |
Hjem " Artikler " Blanker » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: Hvem svelger vann?
