Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Prøvekjøring

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

De fleste vil være enige om at Q5 er en 90 graders vinkel omgitt av Q7. Det er imidlertid umulig å trekke paralleller i design, siden biler ikke deler det på noen måte. Q5 produseres på samme transportbånd som A4. Det vil være ønskelig for de som streber etter offroad-sinnet (veiutseende, høy sittestilling, trafikkkontroll, følelse av sikkerhet osv.), men ønsker kjøredynamikken til konvensjonelle lavtliggende kjøretøy.

Også utad er Q5 mye mer dynamisk enn Q7. Denne følelsen er hovedsakelig skapt av den lave taklinjen (selv om det er mye takhøyde inne) og frontgrillen med frontlykter, som i kombinasjon med LED -belysning fungerer ganske aggressivt.

La oss gå tilbake til hovedingrediensene i denne myke SUV -en. Som nevnt er den drevet av en velprøvd motor som hver bilmekaniker skal kunne demontere og montere på nytt, selv om vi vekker ham midt på natten. Som det selvfølgelig ikke er noe galt i.

Det eneste spørsmålet er om det passer behovene til det vi kaller en mellomstor SUV. I dette tilfellet kan man enkelt si at motoren er ganske lavdrevet. Kanskje tallene allerede viser at dette ikke er slik, men dette er nøyaktig det samme som med statistikk: det oppdager alt, men viser ingenting.

Dreiemomentet ved lave turtall er betydelig lavere, men kavaleriet er nok for anstendig bevegelse, og det er ingen frykt for at de ikke klarer å holde tritt med dagens bevegelse. Men hvis du regner med å trekke en tilhenger, glem det og kjør fingeren på prislisten nedenfor.

For ikke å komme inn i "hullene" som krever spesiell oppmerksomhet, må du kunne håndtere girkassen. Det er veldig nøyaktig og girforholdet er nøyaktig beregnet, bare clutchreisen, som vanlig i denne kombinasjonen av motor og girkasse, er betydelig lengre.

Ingen grunn til å kaste bort ord på drivlinjedesign, Quattro taler for seg selv. Det viktigste for denne klassen av biler er å ikke føle driften av firehjulsdrift under normale forhold, og når du trenger det, prøv ditt beste.

Men ikke la deg rive med og våkne opp Bear Grylls, siden denne Audien har noen ganske milde terrengegenskaper - hovedsakelig på grunn av veidekkene, lavtspent chassis og terskler.

Som vi er vant til hos Audi, er utseendet innvendig nok en gang tiltalende: et fornuftig valg av materialer, kvalitetsutførelse og en ergonomisk perfekt layout. Men hvordan Audi ville vært uten ting fra tilbehørslisten – vi tviler på at noen vet. Dette betyr ikke at det er uklokt å velge et "leketøy" - for eksempel et MMI-system.

Det er egentlig litt vanskelig å jobbe i begynnelsen, men senere, når de begynner å tikke med sjåføren, vil alle dataene og informasjonen være tilgjengelig for hånden. Det svært avanserte navigasjonssystemet med veldig pent tegnet kartografi fortjener ros.

Bakbenken har også god plass til å ta noen med på en lang reise. Samtidig oppfyller bagasjerommet ikke bare standarden, men overgår den også når det gjelder konkurransenivået. Vi anbefaler deg bare å ikke betale ekstra for bagasjefestesystemet. I tillegg til å være tungvint å installere, tar den også mye plass og kan være en hindring.

Q5 kan ha gått glipp av muligheten til å ha et litt mer tilpasset design og ikke stole på det større søsken når det gjelder form. Men poenget er at den oppfyller kravene til terrengkjøpere samtidig som den tilbyr kjøreytelsen til et mer smidig kjøretøy. Men hvis du kan, ta et lite sprang med rikere stabilitet – Q5 er i utgangspunktet laget for å håndtere mer dynamikk.

Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Master data

Salg: Porsche Slovenia
Basismodell pris: 38.600 €
Test modellkostnad: 46.435 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:105kW (143


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 11,4 med
Topphastighet: 190 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 6,5l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm? – maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 4.200 o/min – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750–2.500 o/min.
Energioverføring: motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H/P).
kapasitet: toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2-utslipp 172 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.745 kg - tillatt totalvekt 2.355 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.629 mm - bredde 1.880 mm - høyde 1.653 mm - akselavstand 2.807 mm - drivstofftank 75 l.
Eske: 540-1.560 l

Våre målinger

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Tellerstand: 4.134 km
Akselerasjon 0-100km:11,1s
402 meter fra byen: 17,7 år (


126 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 8,0 / 12,0s
Fleksibilitet 80-120km / t: 11,6 / 13,8s
Topphastighet: 190 km / t


(VI.)
testforbruk: 7,2 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 37,1m
AM -tabell: 40m

оценка

  • Bilens design er malt på huden til litt kraftigere motorer enn 105 kilowatt turbodiesel. Bare på denne måten vil betydningen av en dynamisk SUV komme til syne.

Vi roser og bebreider

anlegg

bevegelse av girspaken

tonnasjen til søkeren

ergonomi

navigasjonssystem

motor

clutchbevegelsen er for lang

omfattende styring av MMI -systemet

Legg til en kommentar