Prøvekjør Audi Q2, Mini Clubman og Seat Ateca: mellom en SUV og en stasjonsvogn
Innhold
Tre livsstilsmodeller som er vanskelige å klassifisere
med Audi Q2 er det en bevisst avvisning av solide dimensjoner. En liten urban high-end SUV konkurrerer med større konkurrenter - Mini Clubman Cooper 4 og Seat Ateca. Men kan den overgå selve innbegrepet av livsstilsbilkonseptet og den langt større Ateca?
Og for oss, biltestere, skjer det ikke hver dag at en modell som ikke faller helt inn i noen av de vanlige klassene, stopper ved dørene våre. Slik er Audi Q2, som balanserer linjen mellom den lille bilen, den kompakte SUV-en og familiemodellen og dermed unngår en enkel klassifisering.
Derfor inviterte vi ham til den første sammenligningstesten med den helt nye kompakte SUV-modellen Seat Ateca og den stilige Mini Clubman stasjonsvogn. Dette burde være en god måte å sette Audi-modellen i riktig kategori. Imidlertid tenker bilkjøpere ofte på karakterer etter pris i stedet for størrelse. I dette tilfellet må interessentene være tilstrekkelig godt sikret økonomisk. Testenheter, hver utstyrt med en kraftig dieselmotor, automatgir og doble girkasser, koster rundt 35 000 euro i Tyskland. Noe som er ganske mye for biler der det indre rommet plasserer dem et sted mellom VW Polo og Kia Soul. Seat Ateca er et unntak her, men vi vil snakke om det senere.
Dette bringer oss til Mini Clubman, kjøpt ikke så mye for sitt suverene interiør, men hovedsakelig for sin design og den vellykkede fremstillingen av den gamle Minis image. Den blå testbilen er en Cooper SD All4, som standard utstyrt med en åtte-trinns automatgirkasse og har 190 hk. Dette gjør at prisen ikke er lavere enn 33 500 euro.
Små og kjærlige svinger
Ved første øyekast er dette mye penger for en Mini, men i dette tilfellet blir det tilbudt en ganske stor bil mot dem. Mini er ikke lenger den minste i denne sammenligningen fordi den er omtrent seks centimeter lengre enn Q2 og dens maksimale lastevolum er 200 liter mer. Uansett er Mini bedre utstyrt enn den mindre Audien for daglige transportoppgaver – bortsett fra den stilmessig autentiske Clubman, men upraktiske dobbeltdøren bak. Når det gjelder passasjersetet, er også alt veldig bra her.
Bak har du grei benplass og takhøyde, og det er mer plass foran enn i Q2. Bak er det bare det myke setet som forstyrrer for mye, og tilgang gjennom de to bakdørene er ganske praktisk selv for voksne passasjerer. I hvert fall, hvis de er mobile nok – tross alt er setehøyden over veien i Mini ti centimeter lavere enn i Audi, og forskjellen med Seat-modellen er enda mer enn tolv centimeter.
Dette høres kanskje ikke ut som en god ting for markedsførere av store produsenter, men for mange, for det meste eldre kunder, er setehøyde et viktig kjøpekriterium. Imidlertid, utmerket som den høye posisjonen er, bidrar det ikke til god dynamikk på veien, så Clubman tar svinger betydelig raskere enn Q2 og Ateca. Du kan se dette ikke bare fra målere i standard slalåm og to baneforandringer, der Mini ligger langt foran sine to konkurrenter, men også når du personlig setter deg bak rattet.
Spontane svinger, liten kroppsbevegelse rundt lengdeaksen og brå retningsendringer preger Miniens oppførsel. I denne delen ville modellen ha fått enda flere poeng hvis styringen ikke reagerte med en tendens til nervøsitet og rush. For Audi og Seat blir dette mer harmonisk, selv om de beveger seg mye saktere.
Dette gjelder spesielt Seat-modellen, som med sin store kropp og store plass er en fullverdig SUV.
Stor og komfortabel
I setetesten konkurrerer Ateca i 2.0 hk 190 TDI, som tilbys som standard med doble og doble koblingsgir og toppmoderne Xcellence-utstyr. I dette tilfellet er prisen nesten 36 euro, noe som er ganske sjokkerende for mangeårige Seat-kunder. Imidlertid koster en VW Tiguan med samme motor 000 euro mer hvis det kan trøste potensielle kjøpere.
Ateca tilbyr også mye for sin pris - tross alt, i tillegg til overflod av plass og en kraftig dieselenhet med jevn og stille kjøring, er det lagt til et chassis med vekt på komfort, som perfekt myker det meste hverdagslige små, men ubehagelige ujevnheter i veibanen, selv uten adaptive støtdempere. Det fungerer ikke så bra når belastningen eller amplituden til ujevnhetene blir større - da bobber Ateca som et skip på grov sjø og overfører noen av ujevnhetene fra veien til de i førerhuset mye mer merkbart.
Og siden vi snakker om svakhetene til Seat, kan du ikke dvele like godt ved den som Audi og Mini. For eksempel, med en hastighet på 100 km/t, trenger spanjolen en stopplengde på 3,7 m mer enn en Audi-modell; ved stopp i 160 km/t er forskjellen hele syv meter, og som våre lesere allerede vet tilsvarer dette en resthastighet på nesten 43 km/t.
Seat Atecas størrelse og vekt er også tydelig i drivstofforbruket. Han trenger litt mer diesel enn representantene for Mini og Audi, den gjennomsnittlige forskjellen i testen er ca 0,2 liter. På dagens prisnivå er dette omtrent 60 leva for en årlig kjørelengde på 15 000 km og er sannsynligvis ikke et avgjørende kriterium for kjøp.
Komfort og høy kvalitet
Audi Q2-kjøpere trenger ikke å være prisfølsomme; en liten crossover / SUV i 2.0 TDI-versjonen med 150 hk, S tronic og tvilling Quattro-girkasse for 34 euro, nesten lik Clubman og Ateca, som imidlertid har 000 hk. kraftigere. Det faktum at en Audi er lettere enn en motorisert modell, merkes for hver gass. Bilen satser mer, gir gir mer nervøst, og Mini og Seat trekker uten tilsynelatende vanskeligheter.
Når det gjelder girkassen, er dobbelclutchboksen fra 2-liters Q2000-dieselen siste versjon med to våtroterende plateclutcher og to oljepumper. Ved normal kjøring merkes ikke dette, men bør lønne seg med høyere effektivitet og holdbarhet. I testen fungerte giret raskt, uten støt eller feil. Dette gjelder også Quattro dobbel girkasse, som i likhet med S tronic koster 2 € i tillegg, men i tillegg til bedre grep gir den også større kjørekomfort, da QXNUMX-versjonene med dobbel girkasse har multi-link i stedet for torsjonsstang. suspensjon. til bakakselen.
Faktisk, ved første bekjentskap, virker Audi-modellen ganske trangt, men følelsen av komfort forbedrer seg for hver tilbakelagt kilometer, fordi chassiset (her med adaptive dempere for en ekstra kostnad på 580 euro), spesielt på grovere støt, reagerer mye sterkere. glatt fra fjæringen Seat og Mini. Dette gjelder selv når kjøretøyet kjører med maksimal nyttelast (465 kg).
Ja, vekt. Alle de tre bilene veier omtrent 1600 kilo. Q2 og Clubman er litt større, Ateca er litt mindre. Så de 190 hestekreftene til de to kraftigere modellene i testen ser allerede ikke for mye ut, og kraften på 150 hk. Audi-representanten er ikke mer enn tilfredsstillende. Den akselererer til 100 km / t på under ni sekunder og når over 200 km / t.
Hva annet har han å tilby? Rent, pent bygg, infotainment i moderne høyde og et behagelig diskret utseende som ikke en gang ser uakseptabelt ut i sølvhøyttaleren. Videre, med en bensinmotor på 150 hk. Prisene på modellen starter under 25 000 euro.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
Evaluering
1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 poeng
Audi Q2 vinner denne sammenligningstesten fordi den nesten ikke har noen svake punkter, men den har mange styrker som store bremser og et komfortabelt chassis.
2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 poeng
Den generøse plassen som tilbys er Atecas mest fremragende kvalitet, den kraftige motoren er også prisverdig, men bremsene er under gjennomsnittet.
3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 poeng
Clubman er en skuespiller med lyse roller. Innvendig plass og fjæringskomfort kunne vært bedre, men i denne sammenligningen er det den smidigste og mest underholdende bilen å kjøre.
tekniske detaljer
| 1. Audi Q2 2.0 TDI Fire | 2. Side Ateca 2.0 TDI 4Drive | 3. Mini Clubman Cooper SD All4 | |
|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 1968 cc | 1968 cc | 1995 cc |
| Makt | 150 k.s. (110 kW) ved 3500 o / min | 190 k.s. (140 kW) ved 3500 o / min | 190 k.s. (140 kW) ved 4000 o / min |
| max. dreiemoment | 340 Nm ved 1750 o / min | 400 Nm ved 1900 o / min | 400 Nm ved 1750 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 8,7 med | 7,6 med | 7,3 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 34,6 m | 38,3 m | 36,3 m |
| full fart | 211 km / t | 212 km / t | 222 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 6,9 l / 100 km | 7,1 l / 100 km | 6,9 l / 100 km |
| Basispris | 34 000 EUR (i Tyskland) | 35 580 EUR (i Tyskland) | 33 500 EUR (i Tyskland) |
Hjem " Artikler " Blanker » Audi Q2, Mini Clubman og Seat Ateca: mellom SUV og stasjonsvogn
