Prøvekjøring Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klassekamp
Prøvekjøring

Prøvekjøring Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klassekamp

Prøvekjøring Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klassekamp

Kan vi oppleve den ultimate kjøreglede uten å bli overskygget av drivstoffregningene? Et forsøk på å oppnå denne kombinasjonen gir den nye BMW 730d i konkurranse med Audi A8 3.0 TDI og Mercedes S 320 CDI, nå i Blue Efficiency-versjonen.

La oss, i det minste i teorien, la fantasien løpe løpsk – til tross for resesjonsprognoser, en følelse av krise og innstrammingsretorikk. La oss tenke oss at vi har inntekten til en senior europeisk byråkrat, og vi kan velge mellom tre luksusbiler – en Audi A8, en BMW «week» og en Mercedes S-klasse i hver sin basisdieselversjon.

Disse modellene kombinerer misunnelsesverdig dreiemoment med beskjedent drivstofforbruk – hver krever i gjennomsnitt mindre enn ti liter per 100 kilometer. For første gang er S 320 CDI Blue Efficiency inkludert i løpet – ifølge skaperne er den spesielt miljøvennlig, noe som gjør den sosialt akseptabel.

Se hva jeg kjøpte!

Er det sosialt akseptabelt? Her kan vi ikke la være å smile når vi ser på den nye BMW 730d og opplever den første frontkollisjonen med den dramatisk forstørrede fronten "nyrer". I "uken" er det standard å tiltrekke seg oppmerksomhet. Potensielle eiere skal kunne bo i sentrum av beundrende, misunnelige eller til og med rett og slett misbillige blikk.

Atmosfæren av prangende rikdom hersker også i det indre av "uken". Dashbordet imponerer med en samling vakre knotter, dekorative armbånd og treoverflater. Men i motsetning til det futuristiske kommandosystemet til forgjengeren, er ergonomien forenklet her. BMW-ingeniører har tatt to skritt tilbake fra fremtiden til fortiden – og dette setter dem foran konkurrentene. Transmisjonskontrollspaken er ikke lenger på rattet, men igjen i den sentrale tunnelen. Til slutt kan iDrive-systemet skryte av rask funksjonskontrolllogikk. Og setene kan justeres uten å spørre manualen (som nå er elektronisk) om råd.

Bare for kjennere

Mange ting hos Mercedes er åpenbare. Her krever imidlertid justering av klimaanlegget (ved hjelp av kontrolleren og skjermen) en ekte oppdagelsesånd fra eieren, og å finne og lagre stasjoner på radioen er som å fikle med en gammel rørmottaker. I S-klassen er det forgjeves å se etter skrytet av en parvenyushko - foran et så diskret dashbord, dekorert i en behersket stil, ville en arvelig representant for en velstående klasse føle seg mest komfortabel. Kanskje det er derfor TFT-skjermen med elektroniske bilder av kontrollenheter her ser ut som et fremmedlegeme.

Den diskrete, men umiskjennelige merkegrillen med horisontale lameller blåser trygt inn i motvinden, og Mercedes-stjernen fungerer som et universelt referansepunkt – både når det gjelder frontmål og et symbol på et bestemt image. Det ville imidlertid vært bedre om designerne av S-Klasse forlot de utstikkende vingene – de ville passe til AMG-versjonen i beste fall.

Cocky ung mann

Ansiktet til Audi A8 3.0 TDI, med sin illevarslende gapende munn, ser også hemningsløst ut. Imidlertid gjør de rene linjene til denne bilen den evig ung. Allerede før modellskiftet som er ventet i 2009, er A8 i ferd med å bli en klassiker – med et tidløst, elegant interiør som fortsatt knirker litt på dårlige veier og skaper mindre karakter. S-klasse følelse av et romslig interiør. Dette inntrykket forsterkes av at Audi kun har lov til å bære 485kg; fire store passasjerer med mye bagasje ville nok gjort GXNUMX vanskelig.

I dag er ikke den store Audi lenger på nivå, slik man kan se på kontrollene. Riktignok leser de bra, men ikke så allsidige som i BMW- og Mercedes-modellene. I tillegg mangler til og med listen over tilleggsutstyr tekniske nyvinninger, som automatisk svingkompensasjon og en automatisk fjernlys på / av-enhet. Ytterligere sikkerhetsfunksjoner inkluderer ikke nattbriller eller runflat-dekk. Dette er grunnen til at S-klassen og uken generelt er foran Audi når det gjelder karosseri og sikkerhet.

Maktdisipliner

Alt i alt er A8 en gammeldags limousin. Ikke forvent internettilgang som tilbys (som ekstrautstyr) av BMW her - alt dreier seg om en veldig dynamisk bevegelse fra ett sted til et annet. Audi tiltrekker på sin side kjøpere med sin funksjon - en seriell dobbel girkasse. Som før gir denne fordelen A8 en trygg tur uten å miste verdifull trekkraft i den kalde årstiden. Men hvis sjåføren blir fristet til å teste sidedynamikken på et trekkfortau, bør han ikke overdrive det med trange svinger - ellers vil Audi vilkårlig øke radiusen som er satt av piloten, og viser en tendens til understyring. Under slike øvelser beveger styresystemet seg som om det var nedsenket i tykk olje, og flere svulmende bølger på veien forårsaker merkbare støt.

Sammenlignet med bilen fra Ingolstadt fanger den andre bayerske bilen nøyaktig og dynamisk kurvene i kupert terreng. Du opplever umiddelbart en følelse av jording og uløselig forbindelse med veien og oppfatter den «ukentlige» bilen som en mye mindre bil enn S-klassen. Faktisk, takket være de adaptive demperne, svinger Mercedes-modellen i nesten samme hastighet, men lever opp til mottoet "Ikke bekymre deg, vi kjører ikke racing." Naturligvis, med disse generelle innstillingene, blir den svært motiverte BMW-en ledende innen veidynamikk – og det med klar margin.

"Uken" viser imidlertid at styresystemet også kan være for motivert. Når du kjører på motorveien, overføres selv de minste detaljene på veidekket til rattet. Opphenget oppfører seg på en lignende måte og får bilen til å sprette på grovere støt og riste ved sideforbindelsene, spesielt når de er tettere. Dette er mulig selv i komfortmodus for de tre-trinns støtdempere. Med roen til en luksuriøs liner, overvinner 730d bare de lange bølgene på veien. I en Audi får passasjerene imidlertid aldri gleden av de behagelige fjæringsklemmerne de forventer av en bil i denne klassen.

I en direkte kamp

Igjen, i denne testen er standarden for komfort S-Klasse – alt du trenger å gjøre er å bytte fra de sparsomt polstrede Audi-setene til de myke Mercedes-setene for å se selv. Bare her, i høye hastigheter, kan du nyte Bach-stykker fremført av Glenn Gould uten å bli distrahert av irriterende lyder.

Når det gjelder komfort, ble 730d tvunget til å trekke seg tilbake, men fikk deretter tilbake bakken med sin overlegne sekssylindrede dieselmotor. I løpet av å redusere drivstofforbruket vinner BMW EfficientDynamics, om enn med liten margin, mot Blue Efficiency, Mercedes ’nye økonomistrategi i basedieselversjonen av S-klassen. I sistnevnte tilfelle fungerer servostyringspumpen bare når føreren snur rattet, og i tilfelle trafikklys skifter den syv-trinns automatgirkassen S 320 CDI automatisk til posisjon N for å begrense tap i den hydrauliske omformeren. Dette påvirker imidlertid bare i byen og i trafikkork, men gir ikke fordeler i den målte verdien i testen.

På den annen side kan du finne en viss ulempe når det gjelder komfort. Hvis du raskt trykker på gasspedalen ved et grønt trafikklys, vil du føle at kjøremodusen går litt i rykk. Resten av tiden går imidlertid girkassen til Mercedes veldig stille og gjør at sjåføren kan kjøre en dreiemoment, mens BMWs automatiske nedskifter ganske raskt når det trengs mer kraft.

Hva med Audi? Dens rådiesel ser ut til å komme fra en svunnen tid - så A8 3.0 TDI ser kampen mellom 730d og S 320 CDI gjennom stadiongjerdet. Som den billigste bilen i testen vant den kun i kostnadsdelen og kom sist. At «uken» med sitt helt nye design vinner denne sammenligningen er neppe overraskende – det er overraskende at den tre år gamle S-klassen følger i hælene takket være eksepsjonell komfort.

Det viser seg at selv om du har penger og lyst til å kjøpe en luksusbil, vil valget være vanskelig.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. BMW 730d - 518 poeng

En kraftig og økonomisk dieselmotor med utmerket oppførsel kompenserer for ytelsen til fjæringen, som definitivt domineres av ønsket om dynamikk. Arbeid med i-Drive pusler ikke lenger noen.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 poeng

Ingen tar så godt vare på passasjerene sine – S-Klasse er fortsatt et symbol på maksimal mulig komfort, ikke så mye på veidynamikk. Blue Efficiency har ikke den prisfordelen som en uunngåelig seier ellers ville.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 poeng

A8 er ikke lenger i sin beste alder og kan sees for komforten av fjæring, sitteplasser, drivverk og ergonomi. Bilen henger langt etter i sikkerhetsutstyr, tjener poeng for prisen alene og minimale vedlikeholdskostnader.

tekniske detaljer

1. BMW 730d - 518 poeng2. Mercedes S 320 CDI - 512 poeng3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 poeng
Arbeidsvolum---
Makt245 k. Fra. ved 4000 o / min235 k. Fra. ved 3600 o / min233 k. Fra. ved 4000 o / min
max.

dreiemoment

---
akselerasjon

0-100 km / t

7,4 med7,8 med7,7 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

38 m39 m39 m
full fart245 km / t250 km / t243 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

9,3 l9,6 l9,9 l
Basispris148 800 levov148 420 levov134 230 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klassekamp

Legg til en kommentar