Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Riktignok er de også mer økonomiske og renere fra generasjon til generasjon. Ja, en moderne (for eksempel) fem-liters åttesylindret motor kan være like drivstoffeffektiv og ren som en gjennomsnittlig to-liters motor for 15-20 år siden, men en alvorlig nedadgående trend i volum (og, selvfølgelig, ytelse) på grunn av forbruk og utslipp er ennå ikke oppdaget. Audi A8 med en 2-liters bensin sekssylindret motor er en av de første.
Med 2 liter og seks sylindre ville det selvfølgelig ikke vært noe spesielt hvis ingeniørene i Ingolstadt støttet det hele med for eksempel en turbolader eller to, men 8 FSI er en klassisk naturlig aspirert bensinmotor med direkteinnsprøytingsteknologi.
For en så stor bil betyr ikke 210 hestekrefter så mye på papiret, men det kan være nok på dagens fartsfylte (og stadig mer kontrollerte) veier, hvor mye metallplater holder deg fra å kjøre fort uansett. 238 kilometer i timen og godt åtte sekunder til 100 kilometer i timen er fortsatt mer enn de fleste biler på veiene våre klarer.
Og forbruket, som kan variere i gjennomsnitt (her er det veldig viktig, enten det er hovedsakelig bykjøring, raske motorveier eller rolige relative kilometer) fra 11 til 13 liter per 100 kilometer, er uansett gunstig for så mange (og rike) ). utstyrt) limousine med bensinmotor.
Selvfølgelig er det også så rimelig fordi denne A8 ikke har Quattro firehjulsdrift, som også er den største ulempen, så mye at det er nesten verdt å spørre om det er verdt å kjøpe en slik A8. 210 "hester" selger ikke asfalt, men er det nok at du på en litt glatt (spesielt på våt) vei må gripe inn mye ESP? Sjåføren oppfatter dette også som et støt fra rattet.
Store limousineprodusenter, enten de er tyske eller japanske (eller engelske, om du vil), har lenge visst at en stor og prestisjetung bil bare inkluderer bakhjulsdrift (eller alle fire hjul), da dette er den eneste måten å sikre en jevn kjøring . ridning. ved akselerasjon på glatte overflater, spesielt når forhjulene ikke er rett.
Denne A8 er kjørt forfra. Sant nok ville Quattro bety litt mer forbruk og høyere utslipp, men bare med det er A8 virkelig A8. En enda større ulempe: du kan ikke betale ekstra for dette heller. Hei Audi? ? ?
Overføringen av kraft til hjulene blir ivaretatt av den kontinuerlig variable multitroniske girkassen, som er mer enn tilstrekkelig for oppgaven, med unntak av et lite støt umiddelbart etter at motoren er startet.
Utad ser denne A8 (kanskje med inskripsjon på baksiden, men du kan bestille bil uten den) ikke ut til å være den svakeste i familien. Og likevel er det en veldig attraktiv bil.
Fjorårets oppdatering brakte en ny radiatorrist (nå en familie trapezformet) og nye tåkelys (nå rektangulær i form), blinklys fra siden har beveget seg fra siden av bilen til de utvendige bakspeilene (selvfølgelig brukes LED -teknologi ), og LED -lys brukes også i baklysene. ...
I kabinen forble setene komfortable (bare rattet er litt flyttet fra hverandre). Det er også et utmerket MMI-system for å kontrollere alle bilens funksjoner, og sensorene er blitt litt modifisert for å få en ny, større flerfarget LCD-skjerm som også viser data fra navigasjonsenheten (som nå også har et kart over Slovenia ).
Det er god plass bak også, og faktum er fortsatt at A8 ikke er billig og at en lang liste med tilbehør også kan føre til en tilsvarende stor mengde under linjen.
Men prestisje og komfort har alltid en pris, og denne A8 med den svakeste motoren (bortsett fra Quattro-historien) er fortsatt en ekte A8 som vil gi sjåføren like mye glede som en modell med (si) en tresylindret motor. liter diesel eller og 4-liters åttesylindret.
Førerne av A8 2.8 FSI vil være mennesker som komfort og prestisjefølelse betyr mer enn ytelse og håndtering. Imidlertid er denne A8 også utmerket her.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 68.711 € |
| Test modellkostnad: | 86.768 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 154kW (210 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,0 med |
| Topphastighet: | 238 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 2.773 cm3 - maksimal effekt 154 kW (210 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 3.000-5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - CVT - dekk 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| kapasitet: | toppfart 238 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,0 s - drivstofforbruk (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.690,- - tillatt totalvekt 2.290 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.062 mm - bredde 1.894 mm - høyde 1.444 mm - drivstofftank 90 l. |
| Eske: | 500 |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Tellerstand: 5.060 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 141 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,6 år ( 184 km / t) |
| Topphastighet: | 237 km / t |
| testforbruk: | 11,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,6m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
For de som er mer interessert i forbruk, utslipp og pris enn ytelse, er denne A8 et flott alternativ. Bare på glatte veier vil du huske hvilken A8 du kjører på.
Vi roser og bebreider
mangler quattro
rattet for langt (for høyere sjåfører)
PDC reagerer noen ganger for sent
