Audi A6: DEKRA-mester

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 deler frisk luft

Tre pårørende med kampmotor og luftkjøling

Det var som en drøm. Møt tre luftkjølte biler fra boksemaskinens gullalder. Det var akkurat det som skjedde sommeren før Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.

Jeg finner tre av mine favoritt luftkjølte modeller i det omhyggelig organiserte Wolfsburg Motorway-bilarkivet (et kompleks på VWs fabrikk i Wolfsburg som presenterer historien til VW-merker). Ved rattet i en god VW Typ 3, og nådde størrelsen på middelklassen, ble jeg bare i sedanen og den senere moderniserte versjonen, kalt Langschnauzer ("langnese"). Jeg husker første gang jeg var sju år gammel da jeg så Fastback 1600 TL på en annonseside i magasinet Bunte Illustrierte. Overskriften nedenfor lød: "Ikke la deg bli blendet av sin skjønnhet", med en liten studiofotografi -ironi som idealiserte ham. Jeg dratt av en side og innrammet den og uttrykte min sympati for modellen, hvis forkortelse TL ofte ble latterliggjort som Loesungs skade eller "triste beslutning". Kanskje fordi Opel- og Ford -modellene hadde det mye kulere Fastback -navnet.

Med VW 1303 S og dens moderne fjæring med MacPherson-stag og skråstag, møtte jeg direkte én gang - jeg forberedte en artikkel for Motor Klassik, og modellen var i Mars-rød Cabriolet-versjon. Jeg husker en av mine veldig rolige og feminine lærere som kjørte en bil som så ut som den gule og svarte "skilpadden" som er beskrevet i denne artikkelen og så ut som om hun kjøpte en bil som matchet kjolen hennes for tjue år siden. Og selv om VW-Porsche 914 var en integrert del av min barndomsdrøm, så jeg aldri for meg at jeg faktisk skulle klare å kjøre den, og ikke bare i 1,7-litersversjonen med 80 hk. fra VW 411LE. Noen av miniatyr 914-ene laget av Schuco, Siku, Märklin og Wiking beholder jeg den dag i dag. Etter min mening var VW-Porsche 914 en stor og unik helt.

Tragedien med å ikke forstå denne modellen, som i årenes løp har fått forskjellige kallenavn som bruktbil, som "People's Militia" eller "Ferrari from Neckerman", gjør meg trist. Jeg godtar mitt nye møte med ham som en belønning fra skjebnen for min respekt for denne modellen. Dette er et spennende alternativ kalt 914/6. Sitrongul sekssylinder bygget på Porsche-fabrikken for det amerikanske markedet, med merkevarelogo og bokstaver, litt påvirket av den lange skyggen av 911.

Ydmykhetens eleganse

Mitt første møte vil være med en virkelig vakker VW 1600 TL hvis linjer på en eller annen måte minner meg om MGB GT. Den romslige VW er lakkert i en beroligende peruansk grønn som harmonerer med bilens karismatiske stillhet. Utstrålingen av avrundede og balanserte kroppsflater er et elegant uttrykk for beskjedenhet og beskjedenhet. Ingen andre enn Pininfarina hadde imidlertid en hånd med å lage fastback-former basert på "pontong"-designet til den originale sedanen fra 1961. I sin grønne maling gjenspeiler 1600 TL den typiske bilverdenen på slutten av 60-tallet. år når 55 hk og 1500 cc er litt under gjennomsnittet for middelklassen. For å komme til dem er VW 1600 TL utstyrt med doble forgassere, og forkortede inntaksmanifolder hjelper til med å dempe kassemotorbehovet. Maskinen i disse modellene har fått ryktet om å være "termisk kritisk" fordi, takket være ønsket om å danne en andre aksel over den, har kjøleviftekanaldekselet en ganske kompakt design.

Landing i TL, den karakteristiske massive smellen av den solide døren er imponerende; Til tross for den lille mengden husholdningsapparater, ser interiøret ikke sparsomt ut og utstråler kvalitet med sin enkelhet og renslighet.

Stående pedaler er ikke typiske, men lyden fra en bokser på baksiden er typisk og kjent. Melodien tilhører en annen tid, som i dag vekker følelser på sin egen måte. Mannen elsker 1600 TL akkurat som onkel Hans ikke kunne elske ham før. Boxerens skravling er stimulerende, etter noen kilometer begynner jeg å skifte gir med høyere hastighet ledsaget av en skingrende ring. Motoren forundrer meg med det enestående lysten og følelsen av liv den skaper. Dessverre overskygger forakselen euforien til ikke-responsiv og indirekte kjøring til en viss grad, noe som krever dyktighet for å opprettholde en ren linje.

Skrå bjelker mot folding

Skifting er også enkelt, selv om spaken må reise lange avstander før du tar opp faste posisjoner. Spesielt oppmerksom er det faktum at denne bakmotoriserte bilen har relativt nøytral hjørneatferd. Dette skyldes introduksjonen i august 1968 for VW Type 3 med manuell girkasse en rampeoppheng som opprettholder et fast spor. Dette chassiset reduserer belastningen på rattet når du svinger, i motsetning til noen andre klassiske drivmodeller.

Utseendet, kjørekomforten og bremsene er så overbevisende at jeg gleder meg til å bytte til den gule og svarte "sport"-modellen for å sammenligne. Forskjellen er betydelig - i "superskilpadden" 1303 S legger jeg kroppen like høyt som i en katedral, riktignok i et smalt sportssete, og til tross for "panoramafrontruten" (VW-reklamesjargongen), er innsiden ikke så lys som i fastback.

På den annen side tar denne Volkswagen ledelsen med agn og en like overbevisende lyd som kommer bakfra. Den gul-svarte 1303 S fikk en sporty aksent først og fremst visuelt - med en matt sort front og bak panser, dypere konfigurerte og eksporterte Lemmerz stålhjul, et tykkere ratt og de nevnte sportssetene. MacPherson fjærbens-foraksel og finjustering av chassiset bidrar også til at oppførselen er tilstrekkelig i denne retningen. Girspakens vandring er overraskende kort og fast, og tannstangsstyringen føles nesten rett frem. Det er en sann glede å reise med denne bilen. Med behagelig giring, stabil kurvekjøring og førsteklasses kjøreegenskaper går 1303 S opp og føles som om den har 75 hk. i stedet for 50 hk Vi kan bare spørre VW-regnskapsførerne hvorfor det ikke er noen turteller i denne ligningen.

VW-Porsche er vanedannende

Turtle-stil fløyte av kjølespor som lover ro og avslapning blir avbrutt av knurring av en sekssylindret bokser. Jeg sitter, beklager, jeg ligger like over veien i et smalt, beskjedent polstret 914/6 sete. Med et djevelsk smil snudde jeg tenningsnøkkelen for noen sekunder siden. Flere gassforsyninger disiplinerer tomgang på en boksemaskin hvis kraft virker beskjeden på papir, men hvis lyd jeg vil nyte litt mer. Jeg sier til meg selv at BMW -en fra 2002 har mer kraft, og jeg kan ikke tro det. Nesten gladelig tar jeg tak i det lille, rette og slanke rattet med egne hender, som likevel virker overraskende hyggelig. Jeg ser med ærefrykt på den spisse røde pilen på turtelleren i midten, og trener litt med tørringen med fem-trinns girkasse. Jeg kjenner de smale gangene langs spaken, og med et lett trykk låser jeg i første gir. Jeg slipper clutchen og akselererer.

De brennende flammene fra Porsche-motoren kom inn på scenen fra lave turtall, gjør deg glad, bringer umiddelbart et stort smil, generert av en følelse som kan beskrives som "ute av denne verden". Dens sanne karakter blir imidlertid et faktum når temperaturen på ni liter motorolje når driftsområdet og overstiger 3000 rpm-merket. Jeg beveger skifteren forsiktig langs dens lange og litt vage baner, og jeg har lyst til å gjøre det nøyaktig uten å overdrive det heller. Jeg må være forsiktig – selv om det er varmt ute, lyser grønt lys på oljetermometeret først etter 20 kilometer.

Lyd og håndtering fengslende

Når dette skjer, treffer jeg gradvis 4500 o / min og øker deretter ytterligere 1000 o / min. De skjerpede sirene disponerer for en mer dynamisk tur, samt en stivere vippestøttesuspensjon på bakaksel avledet fra VW 411 og foraksel. 911s garanterer høye hjørnehastigheter. Konseptet med en mellomliggende motor er kjernen i læren om ekte sportsbiler, men i grensemodus kan de være veldig giftige. Jeg er langt fra det og lar bilen bevege seg jevn til destinasjonen. Med 2500 o / min i fjerde gir, nærmer du motorveien VW. Det vil ta lang tid før minnet om lyden til en sekssylindret bokser forsvinner i hodet mitt.

Utgang

Mens den luftkjølte, motsatte sylinderdesignen er grunnlaget for sammenligning, har de tre maskinene forskjellig karakter. Jeg er spesielt imponert over 914/6 med sine unike former, utrolige håndtering og motorens brennende ånd. 1600 TL fortryller harmonien i dens former og har allerede mange venner. Det gule og svarte skilpadde-chassiset har misunnelsesverdige funksjoner langt utover motorens evner. 75 h.p. mer passende.