Prøvekjør Audi A6 45 TFSI og BMW 530i: firesylindrede sedaner
To førsteklasses sedaner - komfortable og kraftige, til tross for de firesylindrede motorene.
Vil du ha råd til noe spesielt? Velkommen da – her er to skikkelige godbiter: Audi A6 og BMW Series 5, begge modellene med bensinmotor og doble girkasser er testet. De lover kjøring på den hyggeligste måten.
Det er ingen tilfeldighet at på engelsk og andre språk er begrepet "limousin" assosiert med de mest luksuriøse bilene, ofte kjørt av en profesjonell sjåfør. Også i Tyskland, hvor ordet i utgangspunktet betyr «sedan», er limousinen et symbol på lett reise – selv når eieren sitter bak rattet. Modeller som Audi A6 og BMW 5-serie bekrefter denne tesen – i dem liker folk å kjøre seg selv og andre så langt som mulig. En annen grunn til dette er at disse sedanene har en veldig god interessebalanse mellom de som sitter foran og bak: Passasjeren ønsker først og fremst komfort, og føreren ønsker hovedsakelig letthet og letthet. Følgelig kombinerer en high-end bil raffinert komfort med merkbart gode kjøreegenskaper.
Etter flere lengre reiser finner du at både Audi og BMW beveger seg mot den klassiske luksusbiloppdraget for å beskytte passasjerene mot ulemper. I denne forbindelse har forretningsklassen som helhet fått med seg fantasiene om dynamikk og dynamikk. han er i en behagelig virkelighet, klar over seg selv.
Men i Audi A6 og BMW "Five" kan du enkelt overvinne ganske vanskelige spor. Begge sedanene oppnår høye kurvehastigheter med liten styreinnsats. Samtidig unnlater du aldri å føle den rette roen – tross alt skal det å kjøre en stor sedan aldri bagatelliseres mot en liten kombi.
Lag deg selv denne gaven
Både Audi og BMW utstråler en harmonisk atmosfære i interiøret, hvor skinn tilfører subtile detaljer – mot en ekstra kostnad. Tilleggsavgift? Ja, til tross for de høye grunnprisene er ikke dyreseter standard. I prinsippet må du investere mye penger for å bli kvitt «sjarmen» til en firmabil i grunnversjonen. For eksempel ved bestilling av dekorative treplanker med åpen pore. Eller komfortable seter verdt å ta vare på - som akustiske glass.
Hvis ønskelig kan "fem" utstyres med digitale kontroller Live Cockpit Professional og en sentral berøringsskjerm. På den kan projiseres virtuelle innovasjoner fra den syvende generasjonen av funksjonsstyringssystemet, som vil bli introdusert med moderniseringen i år.
Dessverre, selv nå, svekker den særegne utformingen av speedometeret og turtelleren den intuitive lesbarheten. Den gode nyheten er at iDrive-systemet i seg selv ikke er mottakelig for disse plagene - å kontrollere funksjoner ved hjelp av en push-pull-kontroller distraherer føreren fra bevegelsen mye mindre enn å berøre felt og skyve en finger over Audi-skjermer.
En god investering er utvilsomt pengene som investeres i adaptive dempere. I denne prisklassen skal de være tilgjengelige som standard, men her må de betales med fire tall. Imidlertid er de helt essensielle. Ros om den luksuriøse mekanismen i begynnelsen av denne teksten ville vært utenkelig uten deres deltagelse – førsteklasses fjæringskomfort burde være noe som faller naturlig for en bil i businessklasse. Det kan imidlertid utvises en viss økonomisk tilbakeholdenhet i valg av hjul.
Audi sendte A6 45 TFSI Quattro med 20-tommers hjul (€2200 530) på prøve, BMW var fornøyd med 18-tommers 6i xDrive (standard på Sport Line) og fikk tilsvarende poengsum for kjørekomfort. BMWs Five absorberer ujevnt støt og rapporterer dem underveis, i stedet for å gjøre dem til hovedtemaet, slik Audi AXNUMX gjør. Den litt pulserende responsen hadde sannsynligvis vært bedre hvis felger med mindre diameter hadde vært igjen. Imidlertid virker folket i Ingolstadt veldig ivrige etter å fremheve barnets talent for god veidynamikk. Derfor ble testbilen i tillegg utstyrt med firehjulsdrift; denne ambisjonen belønnes med høyere slalåmhastigheter og belteskift.
Energisk og kvikk
På et sekundært nivå oppfattes imidlertid ikke lenger innsatsen til chassisdesignerne likt fordi BMW-modellen ser ut til å være mer energisk og smidig. Et blikk på skalaen bekrefter dette inntrykket – femhjulsdriften, som også har firehjulsdrift og styring, er 101 kilo lettere enn Audi A6, akselererer én idé raskere fra stillestående til 100 km/t og oppnår litt mer . kvikk forbikjøringsprosess. Kanskje spiller motorens mer årvåkne natur en stor rolle her.
Modellene vi sammenligner her heter 45 TFSI Quattro og 530i xDrive, og i begge tilfeller kan tallbetegnelsene bidra til ren ønsketenkning. Ellers tvinges begge modellene til å nøye seg med to-liters firesylindrede motorer. I BMW sedan har den turboladede motoren 252 hk. og yter 350 Nm, Audi har tilsvarende tall - 245 hk. hhv. 370 Nm.
Ettersom firesylindrede motorer under panseret blir mer (eller mindre) støyende (BMW) ved vid åpen gass, unngår føreren ofte maksimal akselerasjon og foretrekker å trykke forsiktig på gasspedalen – dette gjelder spesielt på 530i; ZF dreiemomentomformerens automatiske girkasse prioriterer dreiemoment over kraft, så den er begrenset til midten av rpm. Her går den firesylindrede rekkemotoren selvsikkert, ikke hardt.
Siden to-liters motoren til Audi A6 i utgangspunktet er tvunget til å slite med utpreget turbolading, prøver de å anspore den ved å trykke mer gass. Girkassen med dobbelt clutch reagerer ved å skifte ned, og tvinger den firesylindrede til å akselerere. Det skaper en følelse av spenning i stedet for ro. Hvis du vil nyte 370 Nm ved lave turtall, må du manuelt skifte til et høyere gir.
Fordelen med lettere vekt og tidligere merkbart maksimalt dreiemoment gjør at BMW kan kjøre mer økonomisk. Det er sant at gjennomsnittlig forbruk av modellen på 9,2 l / 100 km ikke er lavt i seg selv, men fremdeles, sammenlignet med Audi A6 45 TFSI, sparer BMW 100i tre tideler av liter for hver 530 km. Og fordi den er fornøyd med mindre drivstoff på øko-ruten for motorvogner og sportsbiler og avgir færre utslipp i standard NEDC-syklus, tjener XNUMX også poeng i miljøseksjonen.
BMW vinner også i kostnadsdelen med lengre garanti. Og fordi det starter med en lavere grunnpris. En liten presisering: for poengsummen legger vi til grunnprisen og et tillegg for de delene av utstyret som i andre seksjoner gir testbilens fordeler. Disse inkluderer hjelpemidler for å forbedre komforten og tilleggsfunksjoner som forbedrer veidynamikken; selv de store hjulene gjør Audi-modellen svært dyr.
Enda bedre
Og hva er fordelene med Audi A6 sammenlignet med BMW 5-serie? Svaret er at det er mye knyttet til temaet sikkerhet. I bremsetester fryser modellen tidligere i hvile ved alle tillatte hastigheter for testen. I tillegg er enkelte funksjoner og utstyr tilgjengelig som standard og BMW betaler ekstra for dem. Og så – Audi A6 byr på tilleggsfunksjoner som ikke finnes i BMW 530i, som sidekollisjonsputer bak og en assistent som advarer føreren om en møtende bil bakfra ved nedstigning.
Bortsett fra turbolader, oppfyller selvfølgelig Audi A6 også kravene til en utmerket sedan – det er bare det at i vår sammenligningstest gjør «femeren» mange ting litt bedre.
Konklusjon
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 poeng)5-serien tilbyr maksimal komfort uten å glemme smidigheten og tilbyr en mer aktiv og økonomisk motor. Et annet positivt er den lengre garantien.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 poeng)I de fleste tilfeller er Audi A6 bare noen få poeng bak, men kan ikke innhente rivalen. Bortsett fra sikkerhetsdelen, der den vinner med flotte bremser og mange hjelpere.
Tekst: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
